打開電力新視野 - 日月潭抽蓄發電成典範 光輝歷史 風華再續（06/01/2020 台電月刊690期）

讓我們避免無謂的口水戰、意識形態先入為主，報真導正，回歸客觀、持平、專業的角度來看待能源轉型的各面向議題。

文後還有一系列相關的議題探討、解析，也頗值得大家參考。

台電月刊第690期封面故事專題企劃 - 日月潭抽蓄發電成典範 光輝歷史 風華再續

日月潭擁有全臺唯二的抽蓄水力電廠，在迎向能源轉型的今日，抽蓄機組肩負尖峰急救電力、確保供電穩定的重任，更許諾日月潭的永續經營。

來到日月潭，總讓人放慢腳步，欣賞一年四季、晨昏變幻的美，加上環湖步道與休憩設施完善，每年吸引超過600萬人次造訪，2019年更獲選全球百大綠色旅遊目的地。

然而，一般人可能不知道，日月潭不僅具有觀光休憩功能，還是提供發電的大型水庫。日月潭每日水位有將近2公尺的水位落差，這不是潮汐現象，而是台電大觀二廠、明潭發電廠每日進行抽蓄發電造成，順此變化，遊艇停靠區的碼頭設計多採用浮排；日月潭能保持清澈、避免優氧化，原因之一是抽蓄發電使潭水經常在上池（日月潭）及下池（明湖水庫、明潭水庫）間流動所致；當地餐廳供應的鮮美潭魚，則來自台電每年放養魚苗、嘉惠漁民；身為日月潭水庫管理機構，台電還肩負著水庫清淤與集水區邊坡維護工作，讓美景長青。

水力發電原鄉 再續光輝歷史

早在日治時期的1930年代，臺灣電力株式會社（台電前身）奠立了日月潭複雜的水力發電系統，興築水社壩與頭社壩形成日月潭人工湖，潭水來自濁水溪上游，在南投縣仁愛鄉武界地區築壩攔水，經15公里長的引水隧道，引水注入日月潭，形成「離槽水庫」（即不建在溪流本流上的水庫，與「在槽水庫」相對），同時利用水位落差引水至兩座發電所（即今大觀一廠與鉅工分廠）進行發電，發完電的水再度回歸濁水溪，流經下游集集攔河堰以供應彰、雲地區的農、工、民生用水。

1970年代「第一次世界能源危機」之後，世界各國紛紛投入開發抽蓄水力發電，加上1970年代末，臺灣經濟快速成長，尖峰用電需求急遽增加，政府乃提出抽蓄發電計畫，大觀二廠、明潭發電廠先後於1985年及1995年落成啟用，明潭發電廠完工時是當時亞洲第1大、世界第4大抽蓄電廠。兩廠分別可輸出最高100萬瓩及160萬瓩電量，占今日全臺總裝置容量約6.2％，至今仍是臺灣僅有的兩座抽蓄電廠。

如果以球隊成員來比喻不同類型的電廠在電力系統裡的角色，抽蓄電廠就像一位可靠而敏捷的「備援投手」。發電處李崇賓處長指出，這是因為抽蓄機組有「起動迅速、升降載速度快、線上調度及離峰抽蓄儲能」4項特點，遇到系統負載尖離峰變化過於劇烈，或是發生大型機組跳脫導致系統頻率下降，它都能在短短數分鐘內立刻上場救援。同時，抽蓄水力發電原始設計理念是利用離峰時段剩餘電力抽水，在白天尖峰時刻放水發電，以替代其他較昂貴的發電方式，有降低發電綜合成本之效。

抽蓄發電將水資源循環利用

抽蓄電廠與日月潭風光休戚與共，然而，環湖一圈也難見廬山真面目，得翻過西側的阿里眉山來到南投縣水里鄉，往濁水溪支流的水里溪畔探尋。

來到大觀發電廠廠區，訪客第一眼總被山頂磅礡直下的5支綠色壓力鋼管所吸引，下方連接的土黃色平頂廠房為1934年建成的大觀一廠，明湖水庫則位於一廠北端，順河谷地形而建。

大觀二廠從日月潭西側水社附近取水，水從兩條各2,380公尺及2,350公尺的引水隧道，一路穿過中潭公路下方，再由壓力鋼管輸送至發電機組；明潭發電廠亦有兩條引水隧道，不同是在過河段有明管跨越頭社溪，在明湖水庫下游的水里溪築壩成明潭水庫。

抽蓄發電的原理是，水輪機帶動發電機順轉方向即發電，當離峰用電時段，再利用系統剩餘電力，將發電機反轉作為馬達帶動水輪機，把下池儲存的水順原水路，抽送回上池蓄存待用，如此循環利用，完全不浪費水資源。

來訪這天，大觀發電廠黃陵育副廠長帶領我們走至明湖水庫壩頂，愈靠近山壁的4道尾水閘門，愈能聽見從地底深處傳來的隆隆聲響。「這是大觀二廠正在發電，尾水排放的聲音。整座地下廠房就藏在山腹內，距離下池水面還有70至80公尺深！」黃陵育解釋，這是抽蓄機組的必要深度，「因抽水運轉啟動前，為了減輕動輪的阻力，必須先將原本充滿水輪機的水，利用空氣壓力向下壓。」

深入發電心臟 一窺抽蓄機組奧秘

要進入地下廠房，得從隧道深入。抽蓄電廠的裝置容量大，因此設備也比其他大型水力電廠來得龐大與複雜，而明潭發電廠地下廠房的量體，是所有地下廠房中最大的，其頂拱距地表約300公尺，內部空間縱向高度46公尺、長158.4公尺、寬22.4公尺，看不見的連續壁厚達2至3公尺。

大觀發電廠土木組張立平經理30多年前曾參與抽蓄工程營造，他回憶，「地下廠房開鑿時得另挖橫坑，將土石不斷清運，也要處理岩壁滲水問題。」當時有人形容開挖範圍之大：「將台電大樓結構物橫放進去，綽綽有餘」。

明潭發電廠運轉組林永聯經理與供應組廖宜英經理帶我們穿梭在迷宮般的地下電廠，最頂層稱為地下1樓，為裝機台，6部發電機排成一列，上蓋燈亮表示運轉中，因大修時需要操作起重機進行拆解與組裝，空間設計得空曠、挑高；廖宜英指著屋頂上兩部移動式起重機：「大修時最重的物件是發電機轉子，約重375噸，但一部起重機最大吊重是250噸，因此必須兩部聯合操作才吊得起來。」

走至地下2至5樓，可見水輪機隆隆運轉，各層佈滿穿來引去的各種管路、水閥裝置、調相設備、監測儀表等，侷促空間卻是值班人員每日梭巡的工作場所。曾任值班主任、經歷過傳統人工操作的林永聯說，電廠值班採「4班3輪」制，即連續3天輪值大夜班、白天班、小夜班，第4天休息，如今雖改由值班主任於控制室遠端遙控操作，現場還是需要兩名值班人員定時巡視，遇到操作系統發生異常（例如漏水、漏油），要有停電檢修與故障排除能力。

維修保養有道 隨時上場應戰

為精簡人力，1999年起，明潭發電廠廠長兼任大觀廠長，各廠下設兩位副廠長；大觀發電廠又分一廠及二廠，明潭發電廠另管轄鉅工分廠、水里機組、北山機組、濁水機組，所有機組皆可由明潭發電廠遙控操作。

明潭發電廠許宗源廠長指出，抽蓄機組的起停運轉時間及發電量大小，受電力調度處中央調度中心指揮調度。「抽蓄電廠的特性是，因調度頻繁，設備耗損較大，維護、保養與檢修也相對頻繁。」他解釋，設備維修的頻率，與運轉時間及操作次數有關。以開關場的斷路器為例：抽蓄機組斷路器一天動作4、5次，操作2,000次必須檢修，操作1萬次就得更新。「抽蓄電廠6、7年就達到操作1萬次，其他水力電廠用幾十年還達不到。」

設備維護分為定期檢查及大修兩種。抽蓄機組每8至9年需進行大修，費時4個月，大修的主要項目由電力修護處負責，「光是拆卸就要花20幾天，回裝更難，需要30幾天，中間60天做檢修。」大觀發電廠曾東釗副廠長指出，為了控制工期，大修時會將不同工項一併來做，例如同時進行調速機、勵磁系統、發電機線圈的更新，零件都須事先準備，有些零件還要現場精修。

抽蓄機組大修期間等於缺少一名「備援投手」，對電力調度茲事體大，因此，電力調度處會密切掌握與協調大修時程，「2018年備轉容量在6％以下時，抽蓄機組大修就曾臨時喊停，因為此時電力系統特別需要抽蓄機組補足電力。大修開工後，若有需要延期，也要立刻向調度處說明，以做好因應。」許宗源說。

抽蓄機組必須勤維護，才能保持最佳狀態，隨時上場打仗。2015年蘇迪勒颱風襲臺，深夜裡和平、協和、麥寮發電廠接連全停電（和平、麥寮為民營電廠），導致系統頻率急降，就是靠正在抽水模式的抽蓄電廠緊急跳脫因應，才化解限電危機。又如，2019年8月，麥寮電廠因故障導致3部機組同時跳機，也是靠抽蓄機組自動卸載來穩定頻率，避免限電。

「真英雄是沒有故事可以講的，」電力調度處吳進忠處長曾如此讚揚抽蓄機組貢獻：「因為真英雄第一時間出手就把問題給解了。這就是抽蓄機組的儲能價值。」

再生能源蓬勃發展 抽蓄電廠新使命

因應政府能源轉型政策，目標2025年將有2,570萬瓩的太陽光電與風力併接於台電電網，然而，再生能源具有間歇性及瞬間出力變化劇烈的特性，對於電力系統調度的挑戰大，使得抽蓄機組的調頻服務更受倚重。

許宗源指出，過去2年來抽蓄電廠已經配合再生能源執行調度，今（2020）年太陽能併網大幅躍進，預估到今年8、9月時，太陽能加上風力的「瞬間」發電量將超過400萬瓩，「往後調度只會更加複雜，發、抽次數變得更頻繁，且不一定何時發、何時抽。」許宗源說。

他舉例，以前是白天尖峰時段發電，如今豔陽高照的中午，不可能透過火力電廠降載，只能靠抽蓄機組以太陽能的電來抽水，平衡系統負載，「最近就創下中午3部機同時抽水的紀錄。」

抽蓄機組設備操作次數增加，代表設備維修更頻繁，人力成本也相應提高。曾東釗點出，「不能讓變化追著跑，抽蓄電廠要先做好準備，積極應戰，發揮存在的最大價值。」電廠因應之道包括，年輕同仁都會派去其他廠支援大修，增加交流與磨練機會；建立大修作業指導書，現在還加上縮時攝影，讓核心技術不斷層。「同仁也要有心理準備，未來值班是日班忙、夜班也操。」曾東釗說。

擁抱綠電 與自然共生

面對再生能源併網對系統調度的挑戰，除了兩座抽蓄電廠持續配合調度，電源開發處也正著手進行「大甲溪光明抽蓄水力發電可行性研究」，是利用德基水庫做上池，下游的谷關壩做下池，目前分成「抽蓄式」與「抽水式」兩案，還在綜合考量評估中，將適時提出可行方案。

同時，台電也與民間企業合作研發大型儲能系統，甫於今（2020）年5月中旬啟用的金門塔山發電廠夏興分廠之儲能系統，是重要里程碑；推動中的智慧電網，對於再生能源預測與電網調度亦是必要基礎建設；燃氣複循環機組未來也將加入調頻服務的行列。

承接著百年光輝歷史，日月潭抽蓄發電持續締造傳奇，並許諾日月潭的永續經營，不僅是系統最忠實可靠的備援投手，也是現代電廠的綠色典範。

完整內容請見：
https://tpcjournal.taipower.com.tw/article/3969

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威元在前年獲得 #傑出校友，身為傑出校友並大家的市議員，感謝校長及會長認同停車場是公共財，並願意相信威元，所以同意配合在國小正義停車場增加機車停車位，讓我們對社區機車停車位能夠評估市場需求。

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#政見兌現
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《彰化要隨風起飛》

前陣子跑去參加在南港展覽館的《台灣國際智慧能源週》座談會，我報名了比較感興趣的「離岸風電」的主題。
還好有同步口譯的耳機，我才能邊聽邊寫還拍照紀錄（簡報大多是英文，我得慢慢查資料）。台灣目前的離岸風力風電才剛起步，政府與參與競標的廠商只能提出雙方能提供與負責的項目範圍，至於後續合作發展還是得看主導的台灣政府、協力的民間企業廠商、提供資金的銀行、當地居民等願意投入的程度來決定我們的未來。

所以我無法在一篇文章中就介紹完整的離岸風電，只能就我目前手上搜集到的資料發言，等明年在苗栗外海完成的示範風機完工，我再去幫大家蒐集更多資料，分享更多和我一樣因好奇而想了解更多離岸風電的朋友，當然也歡迎已投入該領域的朋友回饋更專業的知識與第一手觀察。

我是台中人，但因為媽媽居住在彰化生活，我從當兵開始到現在回的家就是彰化。台北、台中、彰化的生活經驗就是我的人生經歷，彰化很好只是年輕人為了求職發展不得不外移，人口少了消費型態也就很難與大城市相比，這樣的困難是不容易改善的，除非有強大的外力與誘因才有可能改變。

當天座談會廠商也表明表示必須設計出一套符合台灣地理與氣候變化的機器與軟體系統。（想想我們有颱風、東北季風、四季氣溫的變化等）
建設風場發電得靠國外技術引進與之後的轉移跟本土企業如中鋼的協助，才有條件開始。鎖定西部最大風電場域的彰化，在可見的未來2025非核家園中，彰化政府與居民因發展離岸風電帶來的好處，不僅看得見也享受得到；當然我也會同時討論可能會發生的不便與犧牲。

《台灣得天獨厚的地理環境》

台灣的能源多仰賴進口，大家想得到的核電、火力所需的燃料都是，我們有沒有可能減少仰人鼻息的可能？
剛好有！台灣西部海域的風場規模夠大能產生經濟發展規模，而能架設水下基礎的海床水深平均50m，比鄰近的日本與韓國平均70m更易於建設（越深越需要技術與時間成本）。
往下讀之前請大家像我之前一樣，把以前在海邊看到的風車發電機的印象先丟掉，才不會誤會離岸風力發電就是我們以為的那種風力發電。

《離岸風力發電是什麼？》

1、離岸就是指離岸邊好遠好遠的地方，所以它不受限於陸地面積，不會插在你家的農田上，當然也代表沒人可以一夜變土豪。

2、離岸的風機非常巨大，除了因海上的風勢強勁產能較高外，也因沒有任何天險地勢護國神山幫忙坦傷害，所以它得耐得住颶風。安裝它時得從台中港組裝發貨，再透過海運（物流）將它載到施工地點。

3、如果施工地點剛好是漁民捕魚的海域，這些漁民能得到政府的補助，剛好也能讓海洋資源安養生息；未來完工後也禁止進入風場領域捕魚，畢竟開進幾百座巨人級電風扇可不是鬧著玩的。那漁民會失業嗎？會！如果剛好是在那捕魚的漁船，但從建設離岸風電開始到運作，這過程都得仰賴當地漁船協助運送物資（技術人員得吃飯得喝多多綠少冰半，不可能泳渡台灣海峽上下班⋯⋯等。）

4、離岸風電的建構需要水下基礎（插進電風扇固定的地方）、電風扇、傳送電力的超粗電纜、電力中繼站；建設風電設備運帷的碼頭、陸地上起重機、大吊車等運輸支援⋯等。因為外商不可能為了裝風機還得先在台灣投資周邊甚至開銀行，他們必須得和台灣本地相關行業合作，這就會帶來工作機會與合約訂單。

5、我們只向廠商買電，他們得在20年的合約時間內回收成本，這期間有任何故障排除與定期保養都需要聘雇技師，所以廠商已經和台灣的學校簽約合作培養專業團隊，我目前知道的有彰化建國科技大學、大葉大學、彰化師範大學等，這意謂學生有更新更多的職涯生活可以選擇。

《臺灣——亞洲第一個投入離岸風電產業鏈的國家》

台灣的離岸風電發展是從零開始，政府得受監督，但也需要我們支持。我之前也說過對於能源使用的想像最終是我們想留下什麼給未來的台灣人。
離岸風電有許多內容很值得討論，我會努力試著在接下來的幾篇文章中與大家分享。雖然我不是專家，但我會負責地找到資料佐證我的看法，當然如有錯誤絕對虛心接受指正。

我寫文只是希望能更多人關心我們生活的國家，了解這些政策雖然不好玩但卻重要，希望讀到這篇文的你也能多留意台灣綠能發展。
下一篇我想寫關於離岸風電的科普知識，還有與台灣核電的比較，就我目前搜集到的資料，台灣計畫中的離岸風電的電力產能就能取代三座核電廠的總發電量。
不要懷疑，我們目前的用電80%是靠火力發電。
（台灣核電廠106年度總發電量為215億度，未來離岸風電近程目標5.5GW風電就能達到200億度。佐證：https://goo.gl/FrPffu

⬇️照片為丹麥離岸風電風場⬇️

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這次的標題是「一語雙關」！😆

保養廠到底幹了哪些好事？這其中有真的讓人感到貼心的好事，也有讓人看傻眼的好事。

自從行車記錄器流行以來，很多車主在進廠保養後、回放行車記錄器的內容時，發現了許多不可告人的秘密。幾年前，我們就看(聽)過日系廠「保養項目全部打勾就好了」的笑話，最近也發生德系廠「四輪定位沒做就交車」的鳥事；更有甚者，我還夢過「回廠換機油、但其實沒換機油，只是補充一點機油」的惡夢。

這些詭異的畫面在車輛保修界並不稀奇，只不過近年來，比較容易被車輛上的記錄器踢爆罷了。

車主付了定期保養的錢，廠家到底做了哪些事情？而廠家除了服務車主那些看得到的「零件耗材更換」，還必須做哪些事情？

這次我們介紹的定期保養內容，說真的、只是個「基礎版」，意思就是說：這些動作流程都只是基本的項目；有很多的細節還是無法一一呈現。例如：聽到引擎室傳出異音，到底是皮帶、惰輪、發電機、壓縮機...還是哪個零件即將壞掉，這後續的查修也得一項項、按部就班地來做的。

做人做事都要憑良心，不過、良心在哪兒？我們看不見、摸不著！（有沒有被狗啃，只有天知道？）話雖如此，我還是相信「口碑」將是最好的佐證。👍

另外，再劇透未來的單元 -「換前碟煞車來令片的原理」，這個話題有興趣的朋友可以瞧瞧～

敬請大家期待！👍

關於【SAAB開講】這個單元：目前的想法是朝著「精簡易懂」的方向，所以影片時間會控制在10分鐘上下就表達完畢，如果想要知道更多更技術性的話題，可以參考我以前拍攝的專題製作，裡面或許有您想要知道的答案！（不過，最初期拍攝的畫面質感很慘就是了😝）

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～