[爆卦]發那科cnc是什麼?優點缺點精華區懶人包

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在 發那科cnc產品中有2篇Facebook貼文,粉絲數超過14萬的網紅財訊,也在其Facebook貼文中提到, 日本CNC龍頭發那科營運谷底回升!Q1獲利成長343.2%,其中自動化機器部門的成長幅度最大。...

 同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過81萬的網紅V科技奇趣,也在其Youtube影片中提到,幹機加工最怕的除了人身安全問題,再就是機械故障了,其中最讓人心顫的自然是撞機、崩刀。。。有經驗的大佬都懂這種感覺。那麽怎麽避免這兩個致命點呢? 刀具崩刃的原因及對策 1)刀片牌號、規格選擇不當,如刀片的厚度太薄或粗加工時選用了太硬太脆的牌號。 對策:增大刀片厚度或將刀片立裝,選用抗彎強度及韌性較高的...

發那科cnc 在 李佑群老師.YouGunLee.ユウグンリ Instagram 的精選貼文

2021-09-17 00:30:01

#看得見的音樂 #VisibleSounds #ColorofHearing 前陣子最讓我開心的,莫過擁有了它。 Gramovox 胡桃木色的豎立式藍牙「黑膠播放機」。 我很慶幸小時候曾在類別時代度過,看著父親拿起一張張珍藏的黑膠唱片放在播放機上,然後用手移動著唱針找尋熱門的80樂章,那是個雙...

發那科cnc 在 李佑群老師.YouGunLee.ユウグンリ Instagram 的最佳貼文

2021-09-17 00:30:01

#看得見的音樂 #VisibleSounds #ColorofHearing 前陣子最讓我開心的,莫過擁有了它。 Gramovox 胡桃木色的豎立式藍牙「黑膠播放機」。 我很慶幸小時候曾在類別時代度過,看著父親拿起一張張珍藏的黑膠唱片放在播放機上,然後用手移動著唱針找尋熱門的80樂章,那是個雙...

發那科cnc 在 李佑群老師.YouGunLee.ユウグンリ Instagram 的最佳解答

2021-09-17 00:30:01

#看得見的音樂 #VisibleSounds #ColorofHearing 前陣子最讓我開心的,莫過擁有了它。 Gramovox 胡桃木色的豎立式藍牙「黑膠播放機」。 我很慶幸小時候曾在類別時代度過,看著父親拿起一張張珍藏的黑膠唱片放在播放機上,然後用手移動著唱針找尋熱門的80樂章,那是個雙...

  • 發那科cnc 在 財訊 Facebook 的最讚貼文

    2021-08-23 17:00:18
    有 86 人按讚

    日本CNC龍頭發那科營運谷底回升!Q1獲利成長343.2%,其中自動化機器部門的成長幅度最大。

  • 發那科cnc 在 財訊 Facebook 的精選貼文

    2020-11-15 16:00:47
    有 10 人按讚

    日本CNC龍頭發那科受疫情衝擊,上半年獲利衰退30%,不過預估下半年會逐漸好轉🤓

  • 發那科cnc 在 V科技奇趣 Youtube 的最讚貼文

    2020-12-17 18:09:10

    幹機加工最怕的除了人身安全問題,再就是機械故障了,其中最讓人心顫的自然是撞機、崩刀。。。有經驗的大佬都懂這種感覺。那麽怎麽避免這兩個致命點呢?
    刀具崩刃的原因及對策
    1)刀片牌號、規格選擇不當,如刀片的厚度太薄或粗加工時選用了太硬太脆的牌號。
    對策:增大刀片厚度或將刀片立裝,選用抗彎強度及韌性較高的牌號。
    2)刀具幾何參數選擇不當(如前後角過大等)。
    對策:可從以下幾方面著手重新設計刀具。 適當減小前、後角。 采用較大的負刃傾角。 減小主偏角。 采用較大的負倒棱或刃口圓弧。 修磨過渡切削刃,增強刀尖。
    3)刀片的焊接工藝不正確,造成焊接應力過大或焊接裂縫。
    對策:避免采用三面封閉的刀片槽結構。正確選用焊料。避免采用氧炔焰加熱焊接,並且在焊接後應保溫,以消除內應力。盡可能改用機械夾固的結構
    4)刃磨方法不當,造成磨削應力及磨削裂紋;對PCBN銑刀刃磨後刀齒的振擺過大,使個別刀齒負荷過重,也會造成打刀。
    對策:采用間斷磨削或金剛石砂輪磨削。選用較軟的砂輪,並經常修整保持砂輪鋒利。註意刃磨質量,嚴格控制銑刀刀齒的振擺量。
    5)切削用量選擇不合理,如用量過大,便機床悶車;斷續切削時,切削速度過高,進給量過大,毛坯余量不均勻時,切削深度過小;切削高錳鋼等加工硬化傾向大的材料時,進給量過小等。
    對策:重新選擇切削用量。
    6)機械夾固式刀具的刀槽底面不平整或刀片伸出過長等結構上的原因。
    7)刀具磨損過度。
    對策:及時換刀或更換切削刃。
    8)切削液流量不足或加註方法不正確,造成刀片驟熱而裂損。
    對策: 加大切削液的流量。 合理布置切削液噴嘴的位置。 采用有效的冷卻方法如噴霧冷卻等提高冷卻效果。 采用*切削減小對刀片的沖擊。
    9)刀具安裝不正確,如:切斷車刀安裝過高或過低;端面銑刀采用了不對稱順銑等。
    對策:重新安裝刀具。
    10)工藝系統剛性太差,造成切削振動過大。
    對策: 增加工件的輔助支承,提高工件裝夾剛性。 減小刀具的懸伸長度。 適當減小刀具的後角。 采用其它的消振措施。
    11)操作不慎,如:刀具由工件中間切入時,動作過猛;尚未退刀,即行停車。
    對策:註意操作方法。
    撞機的原因歸納起來大概有9點
    1)程序編寫錯誤。
    工藝安排錯誤,工序承接關系考慮不周詳,參數設定錯誤。
    A. 坐標設定為底為零,而實際中卻以頂為0;
    B. 安全高度過低,導致刀具不能完全擡出工件;
    C. 二次開粗余量比前壹把刀少;
    D. 程序寫完之後應對程序之路徑進行分析檢查。
    2)程序單備註錯誤。
    A.單邊碰數寫成四邊分中;
    B.臺鉗夾持距離或工件凸出距離標註錯誤;
    C.刀具伸出長度備註不詳或錯誤時導致撞刀;
    D.程序單應盡量詳細;
    E.程序單設變時應采用以新換舊之原則:將舊的程序單消毀。
    3)刀具測量錯誤。
    A.對刀數據輸入未考慮對刀桿;
    B.刀具裝刀過短;
    C.刀具測量要使用科學的方法,盡可能用較精確的儀器;
    D.裝刀長度要比實際深度長出2~5mm。
    4)程序傳輸錯誤。
    A.程序號呼叫錯誤或程序有修改,但仍然用舊的程序進行加工;
    B.現場加工者必須在加工前檢查程序的詳細數據;
    例如程序編寫的時間和日期,並用熊族模擬。
    5)選刀錯誤。
    6)毛坯超出預期,毛坯過大與程序設定之毛坯不相符。
    7)工件材料本身有缺陷或硬度過高。
    8)裝夾因素,墊塊幹涉而程序中未考慮。
    9)機床故障,突然斷電,雷擊導致撞刀等。
    CNC加工中心數控機床作為高精度的機床,防撞是非常必要的,要求操作者養成認真細心謹慎的習慣,按正確的方法操作機床,減少機床撞刀現象發生

  • 發那科cnc 在 moto1hk Youtube 的最佳解答

    2020-05-12 19:06:16

    或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。

    載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

    純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。

    究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

    CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

    事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!

    張煒安試車感受—加速話咁快
    8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。

    以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。

    果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?

    好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。

    此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

    加速感又如何?

    其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。

    因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。

    講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。

    而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

    之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。

    ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。

    所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。

    為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

    老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。

    或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。


    至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。

  • 發那科cnc 在 親子天下 Youtube 的最佳貼文

    2019-10-23 16:38:52

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