[爆卦]發展遲緩流口水是什麼?優點缺點精華區懶人包

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發展遲緩流口水 在 黑眼圈奶爸Dr.徐嘉賢醫師 Instagram 的精選貼文

2020-05-23 11:45:54

#兒童成長誤很大 對於兒童的發展階段,發現很多父母或長輩有一些誤解跟迷思,奶爸Dr.整理了一個表格 #不會爬起直接站或走路:請看我的直播:https://www.facebook.com/688343734647868/videos/996936210455284/ 不會講話不會理人,要小心是否...

  • 發展遲緩流口水 在 母乳顧問 兒科醫師 張淳翔 Facebook 的最佳貼文

    2021-04-22 17:44:20
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    加入北市聯醫後,覺得蠻酷的計畫,目前也家訪了四五個。和報導中有點不一樣的感受,主任着重在早期發現發展遲緩的兒童,但可能我訪的五個發展正好都還不錯,不需要轉介,但飲食衛教我反而花比較多時間。

    比如其中一個2歲多弟弟,體重已經95%,家訪過程中看到桌上有許多不同品牌的奶罐,一問只下知道除了早晚還在喝配方奶之外,還會再加米麥精進去。 最後教導他們其實可以只喝牛奶就好,不然添加物及醣類會攝取太多。

    又比如今天家訪的一歲一個月弟弟,阿公說本來是說怎麼一直還在流口水,但觀察了餐廳廚房後,聊了才知道現在還在吃打泥的食物,所以衛教他們要加快固體食物的進度,不用再吃泥,可以將食物剪碎即可,也可以增加口腔的刺激,進而可以改善口水的問題。

    覺得這樣的計畫蠻不錯,正好也可以符合我喜歡衛教,但有時候診間時間不多的問題。很酷。

    https://times.hinet.net/mobile/topic/23297716

  • 發展遲緩流口水 在 BoBoCan 寶貝幫【主播媽咪影音育兒日記】 Facebook 的精選貼文

    2021-03-05 21:02:08
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    【寶貝幫TV_育兒大解密】《爸媽注意!嬰兒床搖太大力 寶寶晃出腦傷「顱內出血」恐致命》 ‪
    ★2個月大寶寶平常由阿嬤照顧,阿嬤買了個垂直式嬰兒彈簧搖床,因為可以上下搖晃,結果晃動太劇烈,使用後寶寶出現抽筋、嘔吐,檢查發現小寶貝的網膜及顱內出血,緊急手術治療,雖然命救回來,但未來可能有癲癇、癱瘓後遺症!
    ★3歲以下寶寶頭頸部還不夠強壯,強烈搖晃會造成寶寶的頭部受傷,另外像是反覆拋接、抱寶寶起床沒有支撐頭部、抱著寶寶旋轉,都可能傷害到寶寶!
    ★寶寶因為搖晃的受傷症狀程度,和被搖晃的力道以及時間有關,輕則出現哭鬧不安、嗜睡、 厭食、不停流口水、四肢無力、抽筋、嘔吐、呼吸急促,有時輕微顱內出血,只是出現厭食或嗜睡而不容易被察覺,卻可能延誤就醫,之後可能產生癲癇、腦水腫、發展遲緩、智能不足、肢體麻痺、學習障礙、視力損害、語言障礙的後遺症,爸媽不可不小心!
    ★最實用的影片,讓媽咪育兒更輕鬆,寶寶更健康💕

  • 發展遲緩流口水 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最佳貼文

    2019-12-29 10:30:34
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    【3Q給台灣的提案21:中捷路網】

    各位台中鄉親,從小應該就有聽過政府要蓋「台中捷運」這件事吧!但為什麼現在各位還沒有捷運坐呢?


    其實在1990年,邱創煥與連戰相繼擔任台灣省長時,就規劃了紅、綠、藍三線的台中捷運路網(綠藍與今日路線較接近),但卻因為官僚作業,精省後組織移轉等問題,拖延多時,直到2004年行政院才核定綠線,2009年動工由台北市捷運局代為辦理施工,但因發包問題又拖了4年才進入真正工程。


    軌道運輸長期的發展遲緩,也讓台中的汽車使用率居高不下,在都會區開車遠比大眾運輸方便下,躍升全國第一。


    終於,雖然綠線即將於2020年通車,但一條捷運發揮效益有限,對於營運也是相當負擔,要讓台中市民願意放棄汽車,擁抱大眾運輸,就一定要有良好的路網串連、搭配公車、自行車、步行、停車等最後一哩接駁機能!


    到底為什麼台中這麼晚才有捷運呢? 3Q要告訴你3大原因:


    1. 缺乏遠見與通盤規劃:台灣三大都市台北、高雄、台中,分別在1968、1979、1990規劃捷運,然而卻分別過了28年、29年、30年捷運才能通車,計畫與實踐能力之間的巨大落差,恰恰戳破所謂「蔣經國神話」。而由於台灣在預算分配優先性上,輕大眾運輸,重大公路主義思維,造成台灣城市軌道運輸步伐落後韓國將近20年,導致更嚴重的壅塞、更多的道路傷亡、更明顯的都市蔓延。


    2. 計畫缺乏專業延續性:台中捷運的綠、藍兩線規劃大致上一直延續,但第三條捷運怎麼蓋,則多次修改,也常隨著政黨更迭而變遷,而除了A型路權鋼輪鋼軌捷運以外,不論是LRT/LRRT或BRT等系統的引進,也往往流於口水戰,未能回歸運輸專業。


    3. 工程管理效率差,不斷延宕:2009年台中捷運就規劃動工,但發包出現問題,竟然拖延了4年,才進入主體工程,也導致台中捷運的預算,比起規劃時追加許多,而在興建過程中也曾發生嚴重工安意外,都造成通車進度不斷延後,顯示在工程管理上,有很大進步空間。


    同時我們也要提出3個未來發展捷運路網的前提:


    1.#長期路網滾動檢討依序建設:台灣西部都會帶許多城市其實彼此相連,過去由地方提出計畫,中央審核准或不准的模式,我認為要重新檢討,將城市軌道系統,與國土計畫結合,避免計畫的重複,與台鐵的無法整合。因此我希望中央能協助跨縣市政府溝通,將首都圈(北北基桃竹)、中部圈(中彰投)、南部圈(南高屏)的城市軌道運輸統一規劃,並設定年限逐年滾動檢討,按造優先順序興建,而不是南部某發大財落跑市是按樁腳勢力來興建。


    2.#延伸線需搭配區域發展:在捷運規劃上,我們會看臺灣很多區域都在嘗試把捷運延伸到郊區或鄰近城市,但一來面臨和台鐵用途重複問題,二來可能延伸線的效益過低,這時候,就要考量延伸線是否能結合重大區域計畫,或在終端結合住宅區聯開,公路客運轉乘、郊區Park and ride機能,來提升效益,降低財務負擔。


    3.#機電通用化零組件國產化:如果你去看台灣的捷運系統,有西門子、阿爾斯通、龐巴迪、安薩多、CAF...這些世界大廠,都曾經投標台灣軌道系統,例如台中捷運綠線,機電就是川崎重工和阿爾斯通得標,當然他們都有相當的技術能力,但長期來看,我希望在中捷未來招標規範中,納入零組件國產化、通用化的需求,也讓未來車輛維修的後勤支援能量可以整合。這點也符合交通部既定方向,希望能帶起台灣的軌道產業發展!


    以上,是我對於都會捷運路網發展的基本政策,至於興建、營運的財務控管稽核,我已經在「3Q給台灣的提案16:前瞻永續」提過了,而有關捷運到沙鹿、捷運到霧峰該怎麼蓋,建設如何配合,我也會繼續提出說明!

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