同一個穹頂之下，沒有人是局外人。我們該如何看待現行能源政策下，所付出的代價？

我認為，「最不該的選擇，是重啟中火燃煤。」

#本篇文長4000字
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還是再次感謝各界關心，經過昨天一整天及今天上半天的休養，我的精神和體能已經逐漸恢復正常，想簡單回應及回顧這起中火靜坐抗議事件。當然也希望從我個人抽離，大家能一起關注台中的空汙，以及燃煤電廠的問題。

#絕食才28小時就倒下

針對個人的部分，很多網友質疑、消遣，短短28小時(部分媒體則寫22小時)的絕食，比飢餓30還短，怎麼就倒了呢？

的確，作為一個民意代表，體能不足的部分我會檢討。

我同意單純就絕食、斷食這些手段而言，在舒適的環境之中，應該可以比28小時更久，但就醫生判斷來說，我倒下的主因是夏天在戶外靜坐三天造成的熱暈厥。

我與羅廷瑋議員身處的環境，那三天都是豔陽高照，身旁是進出工業區頻繁的各式卡車及聯結車，吹的是有鹽分的海風，會咬人的螞蟻及擾人的蚊蟲，即便入夜，曝曬一整天的柏油路依然散發熱氣，雖然感到疲倦，但都大約凌晨兩點才能因為極度疲倦睡著，上午五點又會因陽光及卡車進出而醒。在上述各項原因夾雜之下，我才會在靜坐進入第三天、絕食進入第28小時倒下。

我個人觀點認為，把焦點鎖定在我個人的體能或靜坐或絕食，未免太浪費社會資源，希望各界關注台中火力電廠的燃煤問題，不是關注絕食多久，就算絕食168小時，結果社會各界還是覺得台中火力電廠沒有汙染、燃煤是最好的能源，那這個絕食就完全沒有意義。

#議員為什麼要去靜坐

市議員的職責，是監督市府，審預算決算，爭取建設，訂定自治條例，在正常情況下，市議員跑去靜坐，真的是荒謬、浪費時間、浪費人民納稅錢又糟蹋選票。

不過，台中火力電廠這件事實在是因為除了罵、除了讓大家關注，作為市議員，我們已經束手無策了。

有權力管制監督台中火力電廠、監督經濟部、監督蔡英文政府的人，應該是立法委員，尤其是台中市八席立委之中，只有兩席是國民黨，其他六席都可歸類為民進黨，但這些執政黨委員，默不作聲就算了，有的委員說中火重啟，空氣品質十分優良，有的委員說，中火開機也沒讓空氣變差。

有權力的立法委員都甘願為台中火力電廠背書，權力只能監督台中市府的市議員，又有什麼用呢？所以我們的靜坐，不只是代表台中市民的民意代表，更像一個普通的市民一樣，對大權在握的政府只能靜坐抗議。

#靜坐絕食的力量

中火在端午節連假前夕宣布要重啟被停用的2號燃煤機，行政院也宣布不受理台中市政府提的訴願，等於默許台中火力電廠直接重啟燃煤機組發電。

所以我們很快地討論，要採取什麼行動，但因為連假的關係，我想行政院和中火也確實是故意挑選連假，人的關注力有限，多數的媒體及國人關注力都放在出遊、塞車、景點人潮這些事情上，也真的沒有太多人在意，一個燃煤機組重啟。

所以我們後來決定，選在連假最後一天採取行動。並決定直接在正門坐下，把正門的出路給封了，但可惜中火還有側門，對中火的實質影響不大，只有象徵意義。

或許是收假的關係，我們在第一天傍晚的直播和晚上的直播，就收到很多人的鼓勵；隔天一早也陸續有媒體來採訪，我們也持續以直播的形式，向外界說明，我們夜宿中火大門口抗議。

也感謝黨團書記長 #陳政顯議員，和當地選區的黨團執行長 #吳瓊華議員，在第一時間得知消息後，也立即幫忙張羅許多後勤物資，在背後支持兩個衝動的菜鳥議員。

隔天關心的朋友們陸續出現，除了台中市議員，過去熟識的彰化縣議員、南投縣議員也都在下午趕來聲援，臨時形成了一個中彰投連線，我們也在現場討論，中彰投的議員都來了，表示這場仗，不只是台中人的事，更是中部人的事，那接下來應該要找中彰投的首長和立委吧？

於是就在現場分頭打電話，邀請各自認識的首長和委員來現場。

也有幾位長期關注此議題的學者跟我們聯絡，除了來現場聲援，也希望能透過直播向各位分享這件事的看法，才臨時又有一場學者的談話。

最後就是大家在新聞上看到的，中彰投的許多鄉親，#盧秀燕市長、#王惠美縣長、#林明溱縣長 等三位民選首長、立法委員、縣市議員、鄉鎮市民代表和里長都來到現場聲援，向台中火力電廠、向中央政府表達，我們是真的很不爽這件事！

與此同時，周一的時候，環保團體也召開記者會抨擊民進黨政府，我不會認為他們是聲援我們，畢竟過去的確沒有互動的默契，但至少大家的議題目標一致，我很謝謝環團在周一有動作；另外週三早上，也有醫師團體在市府前表態，也警告這些看不見的汙染，會殘害胎兒，甚至不排除要在到台中火力電廠前，發動大規模遊行，抗議台中火力電廠及中央政府，完全忽視中部民意的態度！

#蔡其昌說中火重啟空氣品質十分優良

我就問一句，大家講話不要繞來繞去，對蔡其昌來說，對各位護航中火的民意代表和官員來說，台中火力電廠的燃煤機組排放出來的煙，那個煙，有沒有汙染？

你各位如果敢公開直接地說，台中火力電廠的燃煤的煙，是乾淨的煤、乾淨的煙，我下個會期就會在市議會要求盧秀燕市長，不要再找台中火力電廠麻煩了。

但有人敢講這個話嗎？如果不敢的話，到底是在護航什麼東西？

那如果你各位大委員大官員都認為台中火力電廠的燃煤和那些煙，對環境有汙染，台中市政府出手管制，你們是在大聲什麼啦？

#現在空氣品質就很好你是在抗議幾點的

對，我也認同，這幾天空氣品質還真的是好。

所以我也想問，用這個邏輯在護航台中火力電廠的大委員們和朋友們，與此同時，工廠的排放汙染、汽機車的排氣、工地的粉塵，這些東西在夏天，都跑去哪裡了，空氣品質這麼好，環保局是不是乾脆放假都不要稽查了？

工廠偷排的黑煙會不會汙染？會。
汽機車排放黑煙會不會汙染？會。
工地的粉塵會不會汙染？會。
環保局對上述這些汙染源，在空氣品質優良的夏天要不要稽查？要啊！

那題目如果換成，台中火力電廠的燃煤機組排放的煙會不會汙染？答案也是會。
那環保局對這項汙染源，在空氣品質優良的夏天要不要稽查？這個答案你不用問我，去問蔡英文總統、問環保署長、問台中市那六位不敢說話或護航的立法委員。

#台中火力電廠不是中部唯一的汙染源

對，台中火力電廠真的不是中部唯一的汙染源。

但不好意思，台中火力電廠是中部最大的單一汙染源。

這件事情也不是我區區一個議員在講，前市長林佳龍也公開指責過，台中火力電廠就是佔全台中空汙的14.5%，是中部最大的汙染源。

也提供一個數據，依環保署TEDS10.0的數據，台中火力電廠一個燃煤機組一天的碳排量，大約等於139萬輛汽車一天的碳排量，等於1,100萬輛機車的碳排量(台灣機車也才1,400萬輛)。

另外，台中市政府也經常裁罰許多違規的民營企業，只是這些民營企業背後沒有蔡英文政府當靠山，也沒有辦法找中央環保署銷單，收到罰單就是繳納、改善，只有台中火力電廠整天發新聞稿，還鼓動工會要包圍市政府，所以各位才會有台中市只針對台中火力電廠的錯覺。

#重啟2號燃煤機組是為了供電穩定

台電最常講的幹話就是，我做這一切都是為了供電穩定。

我其實接受這個說法，台電這間國營事業，他的職責確實就是在維持供電穩定。

但是，蔡英文才說過，台灣不缺電。蔡英文不是電力專家，膽敢講出台灣不缺電這句話，想必也是台電提供給她的數據顯示台灣不缺電，所以既然總統敢講台灣不缺電，台電是該負起責任，計算精準的發電及用電量，沒做到就是失職。

當然，如果是蔡英文先講台灣不缺電，才去逼台電把電力湊出來，那就是另外一回事了，只是台電董事長是領國家的薪水，你不跳出來警告，只是盲目效忠領袖，那一起被罵也只是剛好。

另外則是實際數字，如果台電官網沒騙人，目前的供電備載容量，每天都在10%以上。我在經濟部的時候是2015-2016年，那段時間還見過5%左右的備載容量，那才真的是供電吃緊。

每天備載都在10%以上，突然堅持要重啟一個2號燃煤幾組，理由是為了供電穩定，所以到底是哪個地方不穩定？

#體制內的手段及法律已對中火無效

台中市在林佳龍市長任內，經市議會通過生煤管制自治條例，當初此條例也是國內各直轄市先例，時任市長林佳龍也作為宣傳，標榜它對抗空汙、管制燃煤的決心。

這個生煤管制自治條例，盧秀燕市長上任後依然持續有效，盧秀燕市長也依此開罰台中火力電廠，及若干民間企業。

但後來的故事大家都知道了，行政院因為認定台中市的生煤管制條例，比環保署訂的空汙法還嚴格，所以宣告台中市的自治條例無效。

這個無效的公文一出來，馬上牽涉到的是，條文中有規定儲存燃煤的空間要密閉式，避免隨風飄散，而台中火力電廠儲存燃煤的空間是開放式，本來依自治條例可開罰，這下就不用罰、也沒必要改了，連帶汙染同樣嚴重的國營事業中龍鋼鐵和其他民間企業，也逃過一劫；台中市原來不再核發新的生煤和石油焦許可證，也因為這張公文，未來還是可以繼續發新的生煤和石油焦許可證。

另外，環保署也撤銷台中市政府對台中火力電廠開罰的各項汙染罰單，而行政院還拒絕受理台中市的訴願。

這件事很政治，主因是台中市是直轄市，在憲法層級上，跟環保署是平等的，所以要撤銷台中市對國營事業開的罰單，要到行政院的層級才能決定，環保署根本沒有資格。講白話一點，環保署長沒有比較大，不是你說了算，更何況環保署的職責是環境保護，搞到現在根本就是經濟部底下的環境破壞局一樣。

所以，在體制上，中央政府從蔡英文總統、行政院、經濟部、環保署、台電到中火，從上到下都認為台中火力電廠就是要開，台中市政府及市議會訂定的法規，及地方制度法授權台中市政府的環保事項，全部都被中央政府強壓，現在除了曠日廢時的釋憲和行政法院之外，在各種政府能做的程序上，台中市政府能做的都做了，但就是對台中電廠無可奈何。

更嚴重的是，同時因法條被廢，台中市府也無力再依生煤管制條例，對其他汙染的民間廠商開罰。

#這一切都要回歸國家的能源政策

這是經濟部面對的老議題了，從當年談2025非核家園的時候，就該務實的面對這個問題。

以目前的科技而言，全世界各先進國家、落後國家，能夠穩定發電的東西只有兩種，火力發電和核能發電，火力發電又分為燃煤發電和天然氣發電。

至於綠能，不管是風力、水力、太陽能，還是其他各種奇奇怪怪的東西，除了讓少數人營利之外，在科技上和實務上，從國家整體能源配置的角度上來說，那根本不重要。

但這個政府很賤，多數民眾其實也沒時間關注這個問題，就是2025非核家園的路途上，他們用了很多話術，說我在發展綠能，會有風力、會有太陽能，來補上核能不足的部分，但事實上就是我們現在看到的，綠能不只貴，而且沒什麼作用，所以只好一直用最原始的方式，用燒煤的方式來發電。

我不是中央政府，也不是經濟部長，我不知道怎麼辦，只是我想藉由大家關注台中火力電廠重啟這件事，讓大家也注意到，未來幾年，台灣一定會變成一個主力為燃煤發電的島嶼，然後在國際媒體和形象上，就是成為一個碳排放超高的落後島嶼。

【Ford Kuga 同級配備之最 歐風運動跑旅】
今天福特六和正式發表第三代Kuga
車型編成共5種編成
Ecoboost 180雅緻型89.9萬(受訂生產)
Ecoboost 180時尚型96.9萬
Ecoboost 180旗艦型106.9萬
Ecoboost 250 AWD旗艦型116.9萬
Ecoboost 250 AWD ST-Line 119.9萬
不到百萬配備Level 2半自動輔助駕駛的SUV
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外觀的部分
車頭採用盾型水箱護罩
一般版本為星穹式鍍鉻格柵
ST-Line則是霧黑蜂巢式格柵
水箱護罩內部則配有可變式進氣起閉系統
頭燈的部分
雅致型配備魚眼型鹵素頭燈
ST-Line則配備LED單體投射式頭燈
並有Glare Free智慧型防眩光遠光燈
透過頭燈內5顆LED頭燈進行切換
在不影響其他用路人的狀況達到最大的照明
其他版本則是配LED雙層矩陣式頭燈
車側的部分
第三代Kuga在外型設計上更流線
所以乍看之下以為車子縮水了
但其實大改款後幾乎整體尺碼放大
除了車高之外在長寬軸距都小幅成長
輪圈部分
入門使用17吋五幅式雙色切削鋁圈
ST-Line配備19吋鷹爪雙色切削鋁圈
其餘車型則配備18吋星芒式雙色切削鋁圈
車尾的部分
可以看到新福特的家族化特色
倒L的尾燈光條
並且將Kuga的車型銘牌置中擺放
在後保桿的部分
一般版本使用上防刮材質下面用霧銀包覆
排氣管是雙邊單出圓形的造型
ST-Line則是全烤漆後保桿
排氣管一樣為雙邊單出但為梯型造型
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內裝部分
方向盤皆為三幅式皮質平底方向盤
並且皆有配方向盤按鍵
不過ST-Line版本有紅色縫線點綴
儀錶板配置的部分
雅致及時尚版配備4.2吋數位儀錶
180旗艦版本則配6.5吋數位儀錶
250車型則是配12.3吋全數位儀錶
旗艦型以上也配備HUD抬頭顯示器
中央螢幕的部分
為8吋的全彩LCD觸控螢幕
雅致及時尚型為SYNC2.5娛樂通訊系統
其他版本則是SYNC3娛樂通訊系統
但都內含Apple Carplay/Android Auto
影音系統在旗艦車型以上皆配B&O 10具揚聲器
中央鞍座上全車系標配電子式旋鈕排檔系統
以及EPB按鍵式電子手煞車
ST-Line則獨有Qi手機無線充電座
另外後座空間因為客貨車法規的關係
為了滿足後行李廂有1立方米的空間
所以在椅背傾倒的角度
以及後座前後滑移的幅度都有所限制
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安全的部分則是Kuga的最大量點
在A柱到C柱使用高達1700Mpa的麻田散鐵
其他大部分使用1300Mpa的硼鋼
所以在車身剛性的部分有相當的水準
全車系標配7氣囊
另外除雅致型外其他車系標配
Co-Pilot360輔助系統
包含ACC Stop&GO全速域定速巡航系統
LCA車道導正輔助系統
TSR道路標誌辨識輔助系統
PCA前向碰撞預警系統
AEB全速域輔助煞停系統
BLIS車側盲點偵測系統等
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這次Kuga真的是配備滿滿啊
先前怡塵已經為大家試駕過AWD ST-Line版本
也即將在明天就要試駕1.5升的旗艦型版本
試駕影片很快就會跟大家見面囉
By熊子

#全民瘋車bar #廖怡塵 #熊子 #海莉
#新車發表 #福特 #ford #kuga #suv

圖文版讀起來更好讀。齋主我向來看到消費史的書籍就愛不釋手，因為沒有甚麼比人類的消費行為，更能深刻理解社會的樣貌。此次閱讀《品味奢華》著實收穫良多，因其內容豐富，齋主僅能從其中擷取片段內容撰寫本文。實在也沒想到這篇文章，被我列入有品有閒系列文續寫的一篇。若你對本文有興趣，歡迎你也閱讀該系列文，若你對本書有興趣，也請你千萬買一本來支持。

#齋主談文化

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巫仁恕《品味奢華》一書，透過具體紀載，探討晚明社會的消費文化。作者指出晚明社會已經形成「消費社會」，並且以士大夫的消費文化變動，對比社會各階層關係之轉變，重新建構社會活靈活現的樣貌。本書以多項消費行為為例，如乘轎、服裝、家具、旅遊及飲食等，帶領讀者思考為什麼禮制法律的約束，遠遠跟不上經濟快速發展的社會。

明代早期因為多年不安定，包含改朝換代、政變加上著名的土木堡之變，政局相對不穩定，在這樣的態勢下，經濟自然無法穩定成長，所以禮法制度得以維持。在中葉後，由於政局穩定、人民富庶，加上資訊傳播迅速，社會自然形成各類奢侈品消費或炫耀性消費，特別是江南蘇杭一帶。

「炫耀性消費」的概念，過去齋主《有品有閒》系列文中，有過詳盡的討論。這概念是由經濟學家范伯倫於19世紀末之《有閒階級論》中提出。意指消費者之所以購買該商品，並不單單因為其「實用性」或「使用價值」而選擇購買，更多購買的緣由是「想要區分與大眾的不同」，或者說是某種階級優越性。因此商品價格越高，未必會因此乏人問津，有些人反而會購買原因，恰恰是因其高昂到其他人負擔不起的售價。購買這類商品，被視作《有閒》。而後20世紀中葉，法國社會學家布爾迪厄更延伸這類概念，將資本分作經濟、文化、社會及象徵四種形式，換句話說有人是為了彰顯文化而購買，有人是為了人際關係而購買，更有人只是為了必須身分而不得不買。對此觀念有興趣者，歡迎延伸閱讀齋主過去的文章，在此不贅述。

明朝初期，不管是太祖朱元璋或成祖朱棣，都制定了許多禮法制度，其目的除了要重新樹立朝廷權威之外，也為了重新建立社會的倫理秩序。光是服飾一項，太祖便訂立了許多規範，從帝后將相到販夫走卒，都制定了相關規範，從圖樣、顏色、布料甚至是袖子長短都有相關規定。在這樣的規定下，自然社會上看起來井然有序，社會上各種職業和階級都一目暸然。

在乘轎文化上更是如此。洪武元年(1368)朱元璋在《大明會典》明定無論官轎與民轎都不得雕飾龍鳳紋。職官一品至三品許用間金妝飾銀螭繡帶青幔，四品、五品素獅頭繡帶青幔，六品至九品用素雲頭青 幔。轎子比同車製，庶民車用黑油，齊頭平頂，皂幔。轎 子比同車製，並不許用雲頭。而後洪武六年又列。令凡舟車坐轎、除紅漆外。許雜色漆飾。五品以上、車用青幔。餘並不許。其坐轎止許婦人、及官民老疾者乘之。轎子不但針對社會的階級差異訂立詳細規範，甚至對於民間用轎也早有相關規定。

乘轎與服飾文化，是本書著墨最深之篇章。確實明初朝廷對於各類事務的規範都十分詳盡，也或許符合當時社會民情和消費水準，但社會政局穩定發展，帶動的勢必是經濟快速發展。人民在生活越趨富裕的情況下，過去依據當時民情所訂立的相關規範，自是跟不上經濟發展。因此明中葉之後，富裕所帶來的奢侈消費習慣席捲民間，許多過去所訂立的階級規範，也在一次次的衝擊下逐漸破裂。

因為經濟能力的提升，服飾已不再只是彰顯經濟能力，更多的是為了顯現消費者的社會地位。經濟穩定發展的社會，必然產生許多資本主義下富賈商人。中國社會向來崇儒而貶商，這些經濟水平大幅提升的新富階級，自然無法接受社會地位連官職最低的芝麻官都不如，這怎麼可能為消費能力大幅提升的新富階級所接受。易位思考就很好懂，過去經濟能力差，只購買得起朝廷所規定的衣物，現在富甲天下了，難道還要依照規定購買過去那些爛衣服嗎? 人性使然，自然不會如此，因而開始模仿士大夫的穿著規定，只要保留相當的灰色地帶得以規避法律即可。事實上類似的行為並不只是發生在新富階級上，廣大的庶民百姓也因為經濟發展而提高了消費能力，也進而開始模仿那些較有社會地位者的穿著，不管模仿對象為士大夫或為新富階級。

明代因為政局穩定加上經濟發展，有著大量階級流動的需求。事實上朝廷也確實開放了比過往朝代更多的官位，甚至土木堡之變後還開放了商人能合法買官，但終生沒官做的儒生仍如過江之鯽。即便順利考上科舉，也未必真就能悠哉一世。

下層士人的社會地位著實尷尬。論財力他們遠遠比不上那些新富階級，論權力當然更比不上中高級官員，而好不容易考上了官，有了社會地位之後，榮華富貴也沒跟著來，反而發現日常生活中穿得比自己好的人多得是，甚至多數商賈和富二代，根本沒正眼瞧過自己一眼。晚明時「士商相混」的社會型態，除了買官所得到的官位之外，也多有士大夫從商而後致富者，因此在法規上實在難有明確的劃分和定義。對於下層士人來說，要保有自己的岌岌可危的社會地位，並不容易。

在大眾眼中，士大夫依然擁有社會階級和地位，因此士大夫更是成為大眾模仿的對象。因為經濟消費能力的提升，市井小民都在學習士大夫的穿著，儒服頭巾絲毫不足奇。即便嘉靖7年(1528)朝廷規定忠靖巾只能於某些士大夫所用，但到了萬曆年間(1563~1620)時，已為社會大眾用，甚至連衙門差役和算命師都在用。許多原本只有士大夫能用的服飾，平民百姓模仿也就罷了，在某些經濟發達的區域，許多被社會認定的底層職業，如奴僕、戲子、差役等都在仿傚。如此境況，可試想底層士人之社會處境。

士大夫雖然經濟能力不如人，權力也不如人，但在文化解釋權上還有一席之地。為了區別與其他仿效士大夫的平民百姓的差異，士大夫們開始利用在文化資本上的優勢創新服飾，進而維持其岌岌可危的社會地位。如前文所述之忠靖巾(冠)原為官員專用，後來生員也跟著使用，連平民老百姓也都跟著僭用，儒生為了區分與大眾的不同，加以裝飾修改，更名「凌雲巾」，以區分地位差異。

政治經濟穩定的發展，打造富庶的晚明生活。富庶的平民生活，才有能力模仿上層階級穿著，這種模仿他人穿著的行為，直接創造了時尚流行服飾。正因為流行時時刻刻在改變，禮制階級也隨之變得模糊而不可分。如果人人都有能力專錦衣華服，那真正區分社會階級的，也只剩下成本更高的其他「炫耀性消費」了。

比起服裝打扮來說，乘轎文化更是變化許多。明代初期便對乘轎者的身分階級及樣式有嚴格的規定，但隨著經濟發展、資本集中、城市化等影響，許多農村的剩餘人力都到了都市發展，龐大的勞動力帶動了乘轎服務的興盛。明初期的士大夫原本都騎馬或騎驢，但飼養良馬成本太高，多人共飼一馬也時有所聞，隨著城市勞動力上升，乘轎服務的價格比馬匹來得便宜太多，而轎子也遠比騎馬來得舒服快意，並且來得更氣派。

明代之初，乘轎文化尚未如此興盛時，朱元璋便針對文武大臣有乘轎騎馬等相關規定。太祖認為建國不易，武官需維持強健體魄和武術修習的生活，因此規定武官只可騎馬不可乘轎，只有文官大臣得以乘轎。聽起來立意良善，但唯獨出了個問題，那就是小文官也是騎馬，這讓武官直接被文官大臣比了下去，便是官勳再大的將軍也不能乘轎。事後想來，這或許是明代初期君主刻意為之，讓文臣大於武官，避免再興戰事，穩定社會發展的手段之一。但隨著社會穩定發展，武官帶兵的需求漸少，加上這些大將軍也終究會老，總會有被皇帝破例賜轎的一天，到了嘉靖萬曆年間，越來越多的武勳大臣都被破例准轎，慢慢這件事情也不怎麼稀奇了。

明代初期，對於乘轎者的身分是有嚴格規定的，只有三品官以上方可乘轎。但規定畢竟是老東西，隨著經濟水準的發展，乘得起轎子的人越來越多，這些規定也就隨之被打破了。前文提到明代「士商相混」的社會型態，許多富人讓孩子當官，許多當官的也變成了大商人，這些人的孩子也當然要循著相同的道路，若不是大商人就是考科舉。試想在如此優渥家庭環境下長大的孩子，又怎麼可能接受百多年前不准乘轎的規定呢? 是以明朝後期，除了考上舉人的也在乘轎，甚至連單純的富二代考生也在乘轎。試想以這樣的社會風氣，不難想像中高階級以上者，大多都靠著轎子代步，乘轎文化早已見怪不怪。

乘轎成為了彰顯社會地位的「炫耀性消費」。前文所提到的流行服裝，因為產量上升而售價降低，進而導致社會上幾乎人人消費得起，無可再以服飾差異區分彼此階級上的不同，因此門檻較高的乘轎，成為士商階級證明自身優越的最佳方式。

本書除了服飾、乘轎之外，也討論了家具、旅遊和飲食等面向，但都脫不了因為消費能力增加而出現的僭越，或是既有身分地位的人為了保有優越性，選擇了排斥廣大平民百姓的新樣式或新方法並重新建構其社會地位等相關論述，是本不可多得的好書。不過本書真正帶給我啟示的，卻反而是對當代民主制度的思考。

為什麼當代的民主制度主張人人平等，法律上不再有階級上的差異? 人人平等或許是個口號，也因為平等是寫在憲法中的前提，導致我們鮮少思考這類問題。我們都知道民主制度建立在人權自由上，這種基礎個體的自由，建構了自由經濟市場。就如同晚明因為經濟發展快速，雖然不是民主政體，但市場消費卻享有一定程度的自由，資訊流通得太快，產品發展得太快，消費者的心也改變得太快，這類自由市場無法靠著過往禮法制度硬性規定。這種硬性規定，反而成為人民刻意打破並效仿的法則，加上國家又怎麼可能有這麼多行政資源，成天針對這些不遵循禮法來逐一取締或執法?

或許另一個問題是，為什麼相同的消費革命或僭越並沒有發生在古代? 我們無可得知，只能給個粗糙的說法，可能是因為科技進步的速度太慢，交通技術的匱乏，甚至是經濟成長的幅度不夠，不足以在短短數十年間出現改變社會的大變化。反觀如今社會，短短數年間的變化，不管是產業轉型、供應鏈的改變、生產方式的革新等等，都不是16世紀的明朝人能想像的。這樣的社會，又怎麼可能靠著硬性禮法制度來管理?

民主制度取消了貴族特權，卻也成就了所有人民成為貴族的機會。正因為人人眼中都是機會，所以才會出現諸多浮誇到無可理解的炫富行為。這些「炫耀性消費」對民主社會來說是良好的象徵，正因階級沒有固化，民眾有階級翻轉的機會，所以才有追求幸福或分享成功的舉動。

那些存於民主制度中的惡俗消費舉動，諸如嘻哈歌手在勞斯萊斯裏頭撒鈔票、建商各種封官晉爵的建案名稱、整形診所廣告上每個看起來都一樣的複製塑膠人、臉書直播中充斥的盜版名牌精品、商標比臉還大的POLO衫、開賓士C300但加油只能加300元、排氣聲又大又難聽的汽車、下雨天還要悉心保護的名牌包，以及電視機上各種談財務自由的發財節目的等惡俗行為，皆是平日裡看不慣的惡俗。這些行為看似與本書無關，但其實這些行為的背後，都是某個市井小民在這自由社會中，表達幸福的一種方式。反過來說，正是因為人人都有自我的幸福得以追尋，民主制度才得以穩定成長。若人人都沒有表達幸福或成功的衝動，代表社會的階級固化已久，這股內心的抑鬱累積於內部過久，必定會導致一波巨大變動，例如戰爭或革命。

綜觀台灣十數年來，「炫耀性消費」是越來越多，不但許多年輕人每年都準備要出國遊玩，平時假日也不忘要去高級餐廳用餐，也追逐各類時尚或3C精品。這些需求也誕生了各類旅遊、美食和開箱部落客。雖然品質、品味和方式，不見得是社會上廣泛能接受的，甚至多數旅遊或美食內容也難入真正內行人的法眼，但這些資訊的出現和整理，代表整個社會是富裕且有能力追尋幸福的，更代表台灣政治和經濟是穩定成長的。這無疑是件好事。

我很推薦這本《品味奢華》給所有齋友。我沒有想過這本書的內容，帶給我許多啟發，甚至讓我重新反觀台灣社會的現貌，進而產生了更多的信心，和更樂觀的態度。

#齋主談文化

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Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場

Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇

擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！

甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！

Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！

而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。


外型設計—全方位跑者

Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。

Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。

而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。


車體表現—安全又舒適

以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。

空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。

第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。


引擎動力—三種選擇滿足所求

Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。

1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。

2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。

同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。

貼心設計 – 聰明的就懂

高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。


而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。

在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。

被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。

當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。


安全配備不容妥協

Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。

而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。

Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～