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客觀分析南京祿口機場疫情

1
最近大陸因為南京祿口機場的破口，造成連鎖疫情擴散。
10天來，機場確診病例有200多人。
這在其他地區或國家，根本是日常。
在台灣政客麻木不仁。
但大陸全境各省市，以最高規格對待，讓我佩服又羨慕。
疫情受害者從機場本身，到南京市，到江蘇等七省，到十幾個城市等更多地方。
然後擴散到張家界。
張家界的一場文藝表演，現場2000觀眾，都成為高風險人群。
全國多少省市，多少人的生活與生計，都受到牽連影響。
在疫情之下，一個機場的破口，影響了全國，這個教訓太大。
大陸中紀委嚴詞批評，指出祿口機場日常監管嚴重缺位，管理不到位。機場管理者也在第一時間下台。
我佩服大陸的行動迅速，以及優於全球的危機控管。
同時，我們更要仔細研究這起事件的方方面面，才能防範隱患於未然。

2
祿口機場事件，是教科書等級的案例。
從公共衛生與疫情防控來看，是一條思路。
從疫情擴散路徑，對人民健康與生活的影響，是一條思路。
從國家安全與戰略來看，更是另一種必須的思考。
因為，生化戰早已不是未來的幻想，而是世界上一些國家曾經操作過的事實。
對中國抱持敵意的各種勢力，更會仔細研究挖掘各種在未來可以使用，以攻擊中國的路徑與手段。
所以，深刻研究祿口事件，是重中之重的功課。

3
疫情起源是祿口機場。
雖然座落在南京市，但機場並不屬於南京市管理。
祿口機場的的規模雖然不像上海、深圳、北京機場一樣，但也有名列前茅的吞吐量。
南來北往，許多航班在祿口機場轉機。
國際航班還與國內航班在祿口交錯。
所以，機場的管理一但鬆散，德爾塔病毒就很容易從機場進入，快速擴散到各地。

4
從流調看，一些外省確診者，根本只是在祿口機場轉機，就被感染。
而且基因序列證明來自機場保潔員，就知道問題之嚴重。
一個在機場轉機的旅客，用了廁所，吃一碗麵，在飲水機喝了水，坐在座椅上。
他是在哪個環節接觸到保潔員的病毒的？
國際與國內航班保潔員的活動軌跡，都要徹底追查。
這些問題不解決，祿口機場如何能夠找到機場感染源，如何能夠徹底乾淨呢？

5
因為這波疫情，我們才知道，祿口機場是在新冠疫情之後，竟然還把國際線跟國內線混合經營的。
這種完全背離公共安全與疫情管控，只為省錢，堪稱低級錯誤的行為，在整個機場體系裡，並沒有得到糾錯的機會。
為什麼？

現今大陸是唯一的疫情淨土，機場是中國抗疫戰爭的最前線。
而機場管理，有封閉性的本質。
如果不是這波疫情，外界根本知道，在疫情當下，祿口機場竟然是內外不分。
入境人員都要隔離14天了，保潔員卻
國際國內航班甚至機場所有區域混合清潔。
在整個機場系統內，為什麼沒有專業者可以阻止這種低級錯誤？

6
目前公佈，感染源頭是7月10日俄羅斯航班的一名確診者。
被感染的保潔員，是因為防護裝備穿脫不小心而被感染，然後互相感染。
保潔員的失誤，其實是層層管理的疏失，千萬不要看成是保潔員個人的錯誤。
是保潔員教育沒有完善訓練的問題，是外包管理的問題，也是機場的問題。
不然，就可以更早發現，甚至，及早阻止破口。
機場的保潔員，可以說是最基層的工作人員。
是不是在機場許多工作外包的機制下，保潔員沒有被好好保護，沒有被好好訓練？
保潔員是國家防疫的第一線戰士，必須給予更多重視。

7
第一批感染者，是7/10感染的，直到7/20才發現。
事情之所以如此嚴重擴散，就是因為這10天空窗期。
機場人員如果每週做一次核酸，那為什麼會在7月20日才一次查出7月10日的集體感染？
有沒有辦法可以早幾天發現？
何況，以境外航班的風險來說，一週一檢是不夠的。
事件後，祿口機場表示要改為一週兩次。
這樣就夠嗎？

8
祿口機場在7/20發現保潔員集體感染之後，仍然繼續犯錯，沒有立刻關閉航站樓。
這實在使人無法理解。
而且忽略了，對進出機場的所有人員，包括轉機者的強力追蹤。
有些機場工作人員跟家人混住，而家人在7月20日後，也還正常出門上班。
疫情已經爆發，對極度高風險的機場設施跟人員，卻沒有嚴格的隔離與封閉。
這失誤讓人惋惜。

9
機場的管理，是非常專業而複雜的，需要多種專業與科技。
有航管、海關、餐飲、貨運，當然，疫情之下，跟清潔衛生有關的公共衛生問題，更是重中之重。
需要有強大的系統整合能力，可以隨時嚴格審視機場的運作，是不是存在系統性風險？
有沒有被忽略的bug?
機場許多事務都必須外包。
那麼對於外包，有沒有完善的管理機制？
機場外部跟內部，存不存在可以客觀審視系統的人員或機制？
萬一管理體系有錯誤，有沒有糾錯的能量？
從祿口事件，我們很遺憾，在事發前，並沒有看到。
這才是我思索的重點。
這次是新冠病毒，難不倒中國。
如果系統錯誤沒有改變，萬一下次是更嚴重的東西，從同樣的破口模式進入中國呢？
那怎麼辦？

10
事發至今，南京市在高壓之下緊急動員，正在做第三次核酸檢測。
有些地區正在做第四次。
很多我認識的朋友都去做志願者。
市民高度配合核酸檢測，也緊急關閉許多室內營業場所。
從南京出發的人，到許多城市，都被要求隔離14天。
許多人的生活跟生計，都受到影響。
其他城市，像揚州也全員檢測核酸。
我看到了一場蝴蝶效應。
祿口機場的失誤，
讓南京市跟所有其他省市，在機場之後，都只能跟著，以千萬倍的付出，來補破網了。
南京行動，10天對920萬人口核酸檢測3輪。
這10天，台灣還不夠政客玩一場口水甩鍋，南京已然做完三次核酸。
許多南京市民並不滿意，各種吐槽、各種段子挖苦、各種抱怨。
我是羨慕的。
台灣，至今連疫苗都沒有，連核酸檢測都無能。
許多台灣人連根本是被迫在家裡而猝死。

11
而從防疫破口與擴散軌跡，我們可以建立將來預防的各種模型。
這是祿口機場事件的積極效應。
但只有我們虛心直面所有的錯誤，積極找出所有的錯誤，我們才能進步，才能防堵漏洞，才能保障國家的安全，與人民的生活。

12
昨天一天全球的新增病例驚人。
舉辦奧運的日本是10531。
美國是驚人的96085。
放棄對抗病毒的英國是30669。
新加坡才幾百萬人口，一天就新增了133人。
台灣一天新增，還有18。（台灣疫情從5月12日大爆發，就是因為航班人員跟境內旅客混住旅館。
又因為根本沒有普篩，沒有嚴格隔離，政客只存私心，不恤民命，所以2個半月了還不能控制下來。）
大陸是唯一凈土，對於國際航班，怎能毫無戒心？
相對於其他各國跟地區，大陸對於新冠管控，是特級優等生。
這一波疫情，至今200多病例，大陸全境何等看重，嚴肅以對。
擁有各種多重的防疫機制與手段，資源豐沛，對整個社會層層保護。
我萬分羨慕，更要向防疫中付出與犧牲的人致敬。
而大陸成績越是優異，越容易鬆懈，就越要警醒。
這次的敲打，提供了整頓提升我們自己的契機。
想要打擊中國的，恐怕又要失望了。
中國會從一次次經驗中學習，淬煉。
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－－－－－－－－－－ 全新進口柴油LSUV KIA Sorento 強勢登台
市場唯一全車系搭載全時四輪驅動正7人座休旅車

自2016年，KIA以不斷提升的產品質量與規格，成為27年來首家非豪華汽車品牌J.D. Power新車品質調查冠軍，實際證明KIA妥善務實並突飛猛進的新車品質。2017年，KIA再次於眾多汽車品牌中脫穎而出，更大舉提升11積分點，以卓越的進步，蟬聯美國J.D. Power新車品質調查(Initial Quality Study)第一名寶座，再次以來自車主的肯定，證明KIA全品牌產品的妥善率和穩定成長。身為亞太地區最大汽車集團之一，KIA總代理森那美起亞亦為台灣消費者引進本次新車品質調查中，於中型豪華運動休旅級距奪冠的KIA Sorento，將於今日問市台灣市場。

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KIA這十年來爆發性的產品提升顯見於全球各地日漸攀高的市佔率及用車回饋，今年一月於北美車展首度亮相即豔驚全球車壇的四門轎跑KIA Stinger更為KIA於豪華品牌級距立下備受矚目及讚賞的一席之地，獲選iF國際設計大獎殊榮的Sorento，擁有近乎完美比例的外觀與內裝空間配置，徹底突破市場既有大七人座的設計框架，同樣以KIA家族設計語彙，全新虎鼻水箱護罩和霧銀運動化下護板等經典品牌元素的映蘊融貫車身設計，最符合D-SUV級距的流體動力學設計彰顯於看似霸氣的車側輪廓上，流暢靈動的線條以最低調的弧線勾勒出，每一處車體設計細節無不彰顯Sorento承載自KIA品牌的動感靈魂，同時更不失豪華級距以上車款才有的深厚造車工藝和美學注入。

Sorento座艙內細節至上的設計完整詮釋KIA不吝投資回饋車主更勝同級的擁車尊榮感，鋼琴烤漆面板揉合皮質內裝融貫座艙空間，以進口之姿但卻逼近國產休旅車的價格，提供的卻是更具動感操控與精緻奢華的結合，駕駛除了享有更貼合人體工學的觸手可及操控面板與ISG怠速熄火節能系統、可變行車駕馭系統、定速巡航及速限等各式滿載便利功能的方向盤及操控鍵鈕配置，更有搭載可選用電熱或通風設備的10向調整電動座椅，和4向可調多功能方向盤，完整客製最舒適的駕車視線，副駕駛座亦配有可選用電熱或通風設備的8向調整電動座椅, 第二排乘客可以滑軌前後調整空間配置，同樣第三排乘客亦享有獨立出風口、USB插座和完整寬闊的乘坐空間，一人駕車、六人乘車，全車皆開心舒適。Sorento每一分用料選材皆為一時之選，舒適同時靈活的空間配置，與無一不貼心的內裝配備，乘客好似置身於簡式奢華的空間，與更符合人體工學的整體乘坐使用規畫相得益彰。

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同樣延續KIA以駕馭操控為本，動力充沛同時具備實用舒適駕乘體驗的Sorento，保有豐沛輸出的動力配置，轉速介於1750至2750轉時，可釋放45公斤米峰值扭力，而最大馬力可在3800轉時，釋放200匹馬力，低轉速駕駛，仍得力於經過KIA高性能部門操刀的調校配置，擁有優異的即時回應；動感駕駛時帶來澎湃激情，實際穿梭於城市、於郊野的酣暢淋漓，都離不開舒適座駕與空間配置，而5.54公尺的迴轉半徑居然更優於多數中大型房車，更讓Sorento可以在台灣擁擠的城市間穿梭自如，駕駛於台灣道路上仍保有順暢靈巧且動力充沛的感受，整合KIA獨特且穩定性好評如潮的柴油引擎，以及全時四驅傳動技術，此結合確保著Sorento擁有無論任何路況皆能輕鬆勝任展現的駕駛舒適性。Sorento給予的不僅僅是舒暢的駕馭樂趣，更是市場唯一160萬內，進口柴油動力搭載全時四輪驅動，滿足多人乘用需求的豪華正七人座LSUV，這正是Sorento的獨特魅力，也是森那美起亞為台灣市場帶來的豪華新典範。


同場加映：鋼砲跑旅，車如其名 All-New Sportgae GT Line 2WD
回應市場對運動休旅「好，還可以更好」的期待，森那美起亞針對百萬即可入主的All-New Sportage車系，除業界最強七年不限公里原廠保固之外，全車系加配備不加價，更引進亦趨貼近台灣市場需求的跑格化運動休旅GT Line 2WD前驅版本，以增加數項超越同級競爭對手的豪華標準配備陣容面見台灣市場，配備豐碩且展現絕對價格誠意的車型，原裝進口，全新上市。豪華型格柴油跑旅，百萬之內即可入主。

All-New Sportage全車系標準配備全面升級，將人體工學皮質座椅列為標準配備；新推出的御尊版除搭載Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統，內裝亦升級原先GT Line版等級的鋼琴烤漆中控台飾板及扶手飾板，加碼搭載自動防眩後照鏡、雙區自動恆溫空調系統、8吋觸控影音娛樂系統等多項標準配備；深獲市場喜愛、滿載運動化跑格的GT Line本次亦引進2WD前驅版本，與GT Line AWD全驅版本皆搭載最新調校之運動化懸吊系統，亦將BSD(盲點偵測警示系統)、RCTA(後方車側交通警示系統)等增強駕駛與乘員的頂級安全配備納入標準考量，全車內裝外觀多達十多處升級變革，全新虎式造型鍍鉻水箱護罩、LED矩陣型前霧燈、全景天窗、LED尾燈、含電動腰靠10向電動可調式駕駛座椅以及8向電動可調式副駕駛座椅，甚至D-cut跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片等同級距SUV所沒有的原廠運動化規格，於GT Line雙版本皆為標準配備，GT Line 2WD以122.9萬親民的價格加入陣中，回應眾多準車主們對於晉身All-New Sportage GT Line車主的渴望。

KIA始終秉持安全為造車最高考量，並以充分的主被動安全配備和優異的操控性能擠身全球五大車廠之一。All –New Sportage於歐洲送測時榮獲NCAP五星撞擊測試評價，同時於美國亦獲得高速公路安全保險協會IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) Top Safety Pick Plus (TSP+)的殊榮，再次證明自車體設計開始，KIA將駕駛和乘員安全擺在首位的決心。KIA引進前輪驅動All-New Sportage GT Line 2WD加入銷售陣容，除較豪華版和御尊版更加碼配備RCTA(後方車側交通警示系統)、BSD(盲點偵測警示系統)等高階安全配備之外，更提供EPB(電子手煞車附自動駐車功能)、Auto Hold(自動駐車系統)，以加值不加價的安全標準配備為台灣型格車主們升級更全面的行車安全。

All-New Sportage GT Line AWD無論外觀設計或動力配置，皆以運動化跑格調校，擁有多項獨特配備，憑藉全新虎式蜂巢式水箱護罩、霧銀運動化下護板、全車鍛面鍍鉻把手、HID頭燈、LED矩陣式前霧燈、LED尾燈與19吋鋁圈，打造一身勁帥足以讓人一眼戀愛的外型，吸睛力百分百；內裝備有鑲嵌GT(Grand Touring)銘牌的跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片、無線手機充電、雙區恆溫空調系統、電動調整座椅(駕駛座10向及副駕駛座8向)等，尊榮的用車配備與空間配置，佐以運動化懸吊和ATCC(彎道循跡控制系統)，注入更豐沛且熱血的跑旅靈魂於其中，比來自各國的同級競爭對手足足省下近逼6位數的價格，強悍的高C/P值顯見森那美起亞的用心與絕對誠意。

KIA All-New Sportage不僅擁有來自全球權威市調機構追蹤KIA車主用車滿意度的第一名殊榮，自2016在台上市後，更以滿載VSM(車身穩定管理系統附方向盤轉向修正)、ESC(電子車身穩定系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、ABS(電子式防鎖定煞車系統)、BAS(煞車輔助系統)、TPMS(胎壓偵測系統)等主被動安全配備，集安全、空間、操控樂趣和前衛設計，旋及引領車壇韓流SUV風潮，成為深獲車主高度滿意的跨界鋼砲休旅。總代理森那美起亞為回饋台灣消費者對All-New Sportage的熱情和支持，推出全新編成，品質更好，配備更豐碩，價格同樣甜美超值，為各位車主、準車主提供更完整且豐富的各式標準配備，創造車主更層峰、更舒適的駕車與擁車體驗。

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KIA Sorento建議售價：
豪華版 146.9萬
旗艦版 159.9萬
KIA All-New Sportage建議售價：
豪華版 98.9萬
御尊版 109.9萬
GT Line 2WD 122.9萬
GT Line AWD 136.9萬

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～