不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

♡

台灣志工們組團前往日本協助救災，「他們很會爬，因為是陸戰隊退伍軍人，也很會救災」為默默付出的台灣朋友喝采！

大家好，
我是前些日子到日本丸森當志工的陳一銘。
回國後得到許多朋友對災區的關心，
也有許多上次沒去的朋友，
想知道該怎麼去幫忙!!

我自己的志工方式很陽春!
我把我這次的經驗用文字分享，
社團裏有許多對日本很有經驗的高手，
也許可以幫忙集思廣益，
在1月下雪季節前，
能再過去幫忙，
大家覺得呢!!

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【丸森志工攻略分享】 陳一銘撰寫

【災情大概】
今年10月哈吉貝颱風(台風19号)侵襲了日本東北地區，不少河川潰堤，民宅面目全非。自來水管線直至11月中才成功地恢復供水，居民方能更有效率的做清洗。現場的狀況，由於大部份住戶皆為年長者，每日重勞力的清理對他們而言確實相當有負擔；假日會有日本當地的志願者，但平日幾乎很少。

【志工起源】
這次志工起源於台南朋友陳一銘發起，與家人好友組成12人團於11月3-9日前往幫忙。當得知災情後與東京友人聯繫詢問，連結到災區社會企業”株式会社VISIT東北”，由社長”齊藤良太Ryota Saito”協助安排，專案經理 ”陳柏翰 Pohan Chen”協助台灣翻譯與溝通 (柏翰是台灣台南人)。
由於台灣報導很少，許多人並不知道災情，因此11月3日的台灣團是丸森災區志工中心抵達的首團海外志工。

【地理位置】
丸森町位在仙台市以南約50公里，福島縣福島市東北約40公里。我們在11月3日出發時，當地的部分鐵路是毀損的狀況，因此我們預先於仙台機場租車，自駕至丸森町志工中心報到。
實際上駕駛的路況，公路上都沒問題，僅限於鄉間山路會看見土崩狀況，與河水沖擊後的道路呈現土路施工狀況，經驗上自駕是沒有問題的!
這是我們用Googlemap所做的仙台至丸森路線圖。
https://drive.google.com/open…

【工作內容】
災區的工作內容，主要會有
住家清理(例如地板清洗、家俱碗盤擦拭、搬運)，
農家清理(例如溫室拆除、鏟土、土堆搬運、廢棄物清理)，
公園清理(例如淤泥清理、雜草清理、垃圾清除、掃地)，
技術清理(例如房屋底層汙泥，小倉庫拆除等)。
我們上次的經驗，是女性們幫忙屋內清理，壯丁們於戶外淤泥廢棄物清理，
有技術者幫忙小倉庫拆除or屋底夾層淤泥清除。

【氣溫】
11月3-9日間，白天平均溫度15℃，夜間平均溫度5℃。白天我們穿薄外套進行工作，大約下午四點就需要將羽絨衣穿上；預計12月份氣溫將會再下降。

【旅費】
此次的旅費，每人花費15,000元 (大致分配於機票7,000元、租車4,000元、伙食3,000元)。

【語言】
這次我們並沒有專業翻譯陪同，我們將旅費盡量用在能幫忙的志工夥伴上，過程中，我們使用些許日文、英文與當地溝通。但在丸森，我們有“株式会社VISIT東北”的夥伴，陳柏翰Pohen Chen 與 Nana Taotao 協助我們中文。

【志工對象】
我們是由一群平日有相關合作經驗的夥伴一起參與，我們希望能由一群同團體或熟識的夥伴組成一團，較容易發揮合作成效。當然，單一參與的夥伴們，我們會透過說明會，將經驗說明分享，另組成一團。

【交通方式】
我們在台灣先於機場附近預約租車，Nissan 是最接近機場步行能到的!
因此我們選擇Nissan租車，其它租車公司也在附近，須搭接駁車，但大家也可以比較看看。
11月的這趟志工行，我們租了兩台車 (一台九人座+一台五人座)，
花費約九人座¥14,000日幣/單日，五人座約¥8,000日幣/單日，
此次的7日租車總費用約花43,000台幣。
駕照方面，只要至監理站辦理”日文駕照譯本”即可，費用100元。(請注意駕照有效期限，不然需要多付100元與新照片一張，更新駕照後才能辦理。)

【班機】
由台灣到仙台最便宜的航班，是PEACH樂桃航空，在上回我們購買時平均來回每人約台幣7,000元，目前看來12月機票應該更便宜。
PEACH樂桃航空台北-仙台的每周出發時間與日期如下:
每日都有班機
(去程) 10:55 台北 – 15:15 仙台 (每日都有班機)
(回程) 16:50 仙台 – 20:00 台北 (每日都有班機)
台灣接駁 : 我們由台南與高雄自駕至桃園機場，使用信用卡免費停車，與兩位台北的夥伴直接在機場碰面。

【行李】
這次我們每人都以最小登機行李7kg出發，
額外附掛了20kg x3 = 60kg的共同行李，
放些輕便功具(如功具包，雨鞋，手套，外套等)
在PEACH樂桃廉航，附掛20kg行李費用是900元。

【工作裝備】
日本的災區窗口，給了我們一張水災志工的裝備圖 (帽子頭巾、口罩、長袖、長褲、雨鞋)，至於土鏟、單輪車、清掃工具現場都有提供。

【住宿】
目前我們的住宿是由丸森當地社會企業”株式会社VISIT東北”協助安排，由社長 ”齊藤良太Ryota Saito” 為地方窗口，公司專案經理 ”陳柏翰 Pohan Chen”協助台灣翻譯與溝通 (柏翰是台灣台南人)。
台灣志工團的住宿可能，有閒置住所(學校或民宅)，都由”VISIT東北”的Nana Taotao當窗口溝通，大家可以在臉書直接詢問聯繫發問。

【日本期待】
在丸森災區老人為主的情況下，每一雙手都能有幫助! 丸森為冬季固定下雪地區，居民們期待能於一月下雪前完成家園清理 (一旦下雪開始，清理活動便很難執行)。但居民很大的期待是 : 「我們能有機會再次回來丸森，看見它們的美，而不是只是在此刻看見他們。」

【經驗分享】
我個人的經驗，這兩次在日本參與災區義工能有效發揮，很大的因素來至於參與的夥伴們平常就有社區參與合作經驗or家庭活動合作經驗，因此於陌生災區能有效分隊配合，產生大效益。
我一直還保有小時候對日本的印象，無論資源人力都不缺乏。這兩次的志工經驗，讓我顛覆觀念，老人化的普及與其它社會現象加總，讓日本災區對於”一雙手的幫忙”都有極大需要。

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丸森町災害ボランティアセン
https://www.facebook.com/marumori.volunteer/
丸森【被災・復旧】情報共有グループ
https://www.facebook.com/groups/499989543915470/
株式会社VISIT東北
https://www.facebook.com/visittohoku/
陳柏翰 Pohen Chen
https://www.facebook.com/pohanchencamera
Nana taotao (當地協助)
https://www.facebook.com/nana.taotao

【 台風災害の現状 】

この動画をみたらシェアしてほしいです。
考えて自分事にしてほいです。

宮城県 角田市 丸森町。

災害から1ヶ月が経ちました。

俺らは数日でしたが、
VanBoysで活動をふまえて
少しでもあなたに知ってもらいたい。

その想いで、実際に現地に行き
活動してる様子。リアルな所。
活動してる人の想いなどを動画に
してみました。

あなただったら、
この動画を見てどう思いますか？

少しでも多くの人に見てもらい、
考えてもらい、自分事にしてもらいたい。

そんな願いを込めて、
メンバーに作ってもらいました。

是非、これを見たらシェアしてほしいです。
そして、見た感想を誰かにシェアしてください。
僕でも構いません。

がんばろう日本！！

#台風 #台風19号 #災害支援 #台風被害 #ボランティア #旅 #シェア#笑顔 #happiness #happy #元気 #ボランティア募集 #丸森町 #宮城 #角田市

以下文章是台南的朋友陳一銘所寫. 他剛從日本回來.有興趣到日本當志工的朋友可以參考.並與他聯絡

【丸森志工大攻略】

【災情大概】
今年10月哈吉貝颱風(台風19号)侵襲了日本東北地區，不少河川潰堤，民宅面目全非。自來水管線直至11月中才成功地恢復供水，居民方能更有效率的做清洗。現場的狀況，由於大部份住戶皆為年長者，每日重勞力的清理對他們而言確實相當有負擔；假日會有日本當地的志願者，但平日幾乎沒有。

【志工起源】
這次志工起源於台南朋友陳一銘發起，與家人好友組成12人團於11月3-9日前往幫忙。當得知災情後與東京友人聯繫詢問，連結到災區社會企業”株式会社VISIT東北”，由社長”齊藤良太Ryota Saito”協助安排，專案經理 ”陳柏翰 Pohan Chen”協助台灣翻譯與溝通 (柏翰是台灣台南人)。
由於台灣報導很少，許多人並不知道災情，因此11月3日的台灣團是丸森災區志工中心抵達的首團海外志工。

【地理位置】
丸森町位在仙台市以南約50公里，福島縣福島市東北約40公里。我們在11月3日出發時，當地的部分鐵路是毀損的狀況，因此我們預先於仙台機場租車，自駕至丸森町志工中心報到。
實際上駕駛的路況，公路上都沒問題，僅限於鄉間山路會看見土崩狀況，與河水沖擊後的道路呈現土路施工狀況，經驗上自駕是沒有問題的!
這是我們用Googlemap所做的仙台至丸森路線圖。
https://drive.google.com/open?id=1V8-veordvYAvhDEdoNwfQ_OkXomZGIUc&usp=sharing

【工作內容】
災區的工作內容，主要會有
住家清理(例如地板清洗、家俱碗盤擦拭、搬運)，
農家清理(例如溫室拆除、鏟土、土堆搬運、廢棄物清理)，
公園清理(例如淤泥清理、雜草清理、垃圾清除、掃地)，
技術清理(例如房屋底層汙泥，小倉庫拆除等)。
我們上次的經驗，是女性們幫忙屋內清理，壯丁們於戶外淤泥廢棄物清理，
有技術者幫忙小倉庫拆除or屋底夾層淤泥清除。

【氣溫】
11月3-9日間，白天平均溫度15℃，夜間平均溫度5℃。白天我們穿薄外套進行工作，大約下午四點就需要將羽絨衣穿上；預計12月份氣溫將會再下降。

【旅費】
此次的旅費，每人花費15,000元 (大致分配於機票7,000元、租車4,000元、伙食3,000元)。團隊中大部分以自費為主，其中有需求旅費的年輕夥伴，我們以認養支持方式，詢求周遭親友以15,000元支持一位年輕人至災區志工7天方式，此次一共支持五位年輕夥伴參與志工。

【語言】
這次我們並沒有專業翻譯陪同，我們將旅費盡量用在能幫忙的志工夥伴上，
過程中，我們使用些許日文、英文與當地溝通。但在丸森，我們有“株式会社VISIT東北”的夥伴，陳柏翰Pohen Chen 與 Nana Taotao 協助我們中文。

【志工對象】
我們是由一群平日有相關合作經驗的夥伴一起參與，我們希望能由一群同團體或熟識的夥伴組成一團，較容易發揮合作成效。當然，單一參與的夥伴們，我們會透過說明會，將經驗說明分享，另組成一團。

【交通方式】
我們在台灣先於機場附近預約租車，Nissan 是最接近機場步行能到的!
因此我們選擇Nissan租車，其它租車公司也在附近，須搭接駁車，但大家也可以比較看看。
11月的這趟志工行，我們租了兩台車 (一台九人座+一台五人座)，
花費約九人座¥14,000日幣/單日，五人座約¥8,000日幣/單日，
此次的7日租車總費用約花43,000台幣。
駕照方面，只要至監理站辦理”日文駕照譯本”即可，費用100元。(請注意駕照有效期限，不然需要多付100元與新照片一張，更新駕照後才能辦理。)

【班機】
由台灣到仙台最便宜的航班，是PEACH樂桃航空，在上回我們購買時平均來回每人約台幣7,000元，目前看來12月機票應該更便宜。
PEACH樂桃航空台北-仙台的每周出發時間與日期如下:
每日都有班機
(去程) 10:55 台北 – 15:15 仙台 (每日都有班機)
(回程) 16:50 仙台 – 20:00 台北 (每日都有班機)
台灣接駁 : 我們由台南與高雄自駕至桃園機場，使用信用卡免費停車，與兩位台北的夥伴直接在機場碰面。

【行李】
這次我們每人都以最小登機行李7kg出發，
額外附掛了20kg x3 = 60kg的共同行李，
放些輕便功具(如功具包，雨鞋，手套，外套等)
在PEACH樂桃廉航，附掛20kg行李費用是900元。

【工作裝備】
日本的災區窗口，給了我們一張水災志工的裝備圖 (帽子頭巾、口罩、長袖、長褲、雨鞋)，至於土鏟、單輪車、清掃工具現場都有提供。

【住宿】
目前我們的住宿是由丸森當地社會企業”株式会社VISIT東北”協助安排，
由社長 ”齊藤良太Ryota Saito” 為地方窗口，公司專案經理 ”陳柏翰 Pohan Chen”協助台灣翻譯與溝通 (柏翰是台灣台南人)。
台灣志工團的住宿可能，有閒置住所(學校或民宅)，都是由”陳柏翰 Pohan Chen”當窗口溝通，大家可以在臉書直接與他聯繫發問。

【日本期待】
在丸森災區老人為主的情況下，每一雙手都能有幫助! 丸森為冬季固定下雪地區，居民們期待能於一月下雪前完成家園清理 (一旦下雪開始，清理活動便很難執行)。但居民很大的期待是 : 「我們能有機會再次回來丸森，看見它們的美，而不是只是在此刻看見他們。」

【經驗分享】
我個人的經驗，這兩次在日本參與災區義工能有效發揮，很大的因素來至於參與的夥伴們平常就有社區參與合作經驗or家庭活動合作經驗，因此於陌生災區能有效分隊配合，產生大效益。
我一直還保有小時候對日本的印象，無論資源人力都不缺乏。這兩次的志工經驗，讓我顛覆觀念，老人化的普及與其它社會現象加總，讓日本災區對於”一雙手的幫忙”都有極大需要。

【志工團採訪影片連結】
https://www.facebook.com/groups/1464860653791641/permalink/2565740537036975/
【丸森相關連結】
丸森町志工中心 (丸森町災害ボランティアセン)
https://www.facebook.com/marumori.volunteer/
丸森災害情報社團 (丸森【被災・復旧】情報共有グループ)
https://www.facebook.com/groups/499989543915470/
丸森接洽社會企業 (株式会社VISIT東北)
https://www.facebook.com/visittohoku/
丸森社會企業社長 (齊藤良太 Ryota Saito)
https://www.facebook.com/rysaitou
台灣志工窗口 (陳柏翰 Pohen Chen ) https://www.facebook.com/pohanchencamera