#青草湖環湖步道改造完成重新開放 生態林蔭步道欣賞絕美日夜湖景 圖文/新竹市政府 迎接全國疫情警戒調降二級，新竹市長林智堅今開箱青草湖環湖步道，經一年改造工程後正式開放，全線長約2公里，以生態工法打造無障礙步道，慢跑、散步、娃娃車都能暢行無阻。他說，全線林蔭充足，夏季使用不會太炎熱，還能從觀景平台眺望湖面。沿線的高矮燈照明營造光環境，晚上散步也格外浪漫，同步欣賞湖區夜景與星空。他也提醒市民，防疫不能鬆懈，民眾外出仍需全程戴口罩，務必保持戶外1公尺以上社交距離，戶外景點也禁止飲食。 林智堅市長表示，青草湖風景區擁有豐富的自然景觀資源，過去缺乏系統規劃與串聯，硬體設施年久失修，造成友善行人空間不足、無障礙設施不完善、水岸邊界與鋪面生硬、植栽雜亂及部分區域陰暗潮溼等問題。 他上任以來積極活化青草湖，爭取經濟部水利署「全國水環境改善計劃」補助，共投入1.6億元，執行青草湖水岸環境改善，是青草湖啟用63年來最大改造。去（109）年5月開工，目前已完成清淤與邊坡修復，讓青草湖發揮治洪最大效益，並開放環湖步道供民眾使用。 林智堅市長說，目前全台仍有零星疫情傳出，民眾防疫不可鬆懈，來到青草湖休憩，得全程配戴口罩，請保持戶外1公尺的社交距離，並禁止飲食。 工務處表示，環湖步道使用多年，步道及周邊欄杆安全設施皆已老舊，許多市民常在此散步、慢跑運動，此次工程減少原有階梯步道，提供更順暢寬敞的人行步道，增加臨水綠帶，以無障礙步道串連各活動及休憩區域，並設置親水平台，整體照明重新設置，在夜間開啟不同氛圍。 工務處指出，環湖步道周邊臨山、臨湖，生態資源豐富，是許多動物棲息空間，未來可發展休閒與生態教育旅遊，因此設計團隊在規劃與施作時間，都盡量符合生態迴避、縮小、減輕、補償4項策略，避免擾動破壞周邊生態及動物，盼透過不同空間規劃及對生態的尊重態度，打造全新青草湖活動體驗。 市府表示，林智堅市長上任以來活化青草湖周邊地區，包含市地重劃、整建明湖公園與青草湖公園，新建柴橋社區活動中心等。其中，青草湖水岸環境改善工程，將進行步道系統調整、水土保持設施、景觀工程、設置消防救災碼頭、照明工程及植栽改善，除提供市民優質遊憩環境，更帶動周邊觀光發展，營造親水、人本、景觀豐富的青草湖。

#應積極開發天然永續的水資源 最近大自然生氣了，大地因此久未降雨，現在大家應該對於「缺水」都才已經很有感了，環境保護其永續性已格外重要了～ 新竹市政府目前因應缺水問題， 已有採「海水淡化」、「廢水回收再利用」方式 然也許能暫緩缺水危機 但製造水過程，其背後帶來嚴重的環境污染跟高成本效益，卻也是不可忽視及應加以衡量的條件。 以下為製造水方式： 一、海水淡化➠耗電量大➠產出鹵水和化學污染➠對海洋生態造成威脅。 二、廢水回收再利用➠處理成本高➠衍生其他污染物➠對水體、水生物產生危害問題。 三、天然制水「伏流水」。 是能夠解決全台缺水問題，又無污染的方式。 #什麼是伏流水？ 河水完全滲入卵礫石，自然形成河床下之流水，因透過天然的土層過濾，屬於自然且更為乾淨之水源。 #取用伏流水之優點 💧全年可取得清澈無汙染之水➠可減少沉沙及水處理之費用。 💧無水庫因淤積而減低容水量之慮。 💧無水庫因潰壩而對下游釀成災害之慮。 💧無水庫上游淹沒區遷移補償問題。 💧用地小，取得容易，河床無構造物，對河床變化自然環境幾無影響➠可避免居民之抗爭，為最環保之取水工法。 💧取水設備愈低引水量愈穩定，旱、雨季之取水量除非長期苦旱否則變化不大。 💧建設時間短，一至兩年內即可完工取水。 💧工程費用較水庫工程、攔河堰工程少。 💧通常上游河面乾枯仍可繼續取用伏流水3~4個月。 💧對降雨甚敏感，旱季一遇下雨隨即補注伏流水。 #地下水庫 經學者調查每年直接流入海裡的地下水（含伏流水）是全台水庫總蓄水量二到五倍 雅芳查閱相關文獻研究在1934年日本就有學者提出伏流水的利用 且在1936年日本人在台灣時就廣為應用伏流水拓荒地 而我國在2012年也有專家提出台灣西部伏流水開發之研究 即明確的指出台灣由於降雨不均，但水資源需求與日俱增，地面水庫已達飽和，地下水則因大量超抽造成嚴重地層下陷，因此開發河川上游之伏流水成為最經濟穩定之替代水源。 雅芳也查閱水利署、自來水公司及各地方政府相關伏流水應用計劃 一直到2017年7月經濟部才核定伏流水開發案 1️⃣後龍溪-苗栗 2️⃣通霄溪-苗栗 3️⃣濁水溪-雲林 4️⃣高屏溪大泉-高雄 5️⃣利嘉溪-台東 而新竹市無在此規劃內 屏東縣政府於2019年也展開縣內伏流水之調查 2020年動工設置伏流水取水裝置 苗栗縣政府於2019年11月也開始執行通霄溪伏流水取水建置工程 而新竹在日據時期已全台唯一使用「伏流水」作為水源的大規模「市街水道」 但目前新竹市只有維持第一淨水場及湳雅淨水場有自頭前溪取用伏流水 並未再擴展更多的伏流水取水口，而只看見海水淡化、廢水利用等仍會造成環境危害的水資源 雅芳認為市府應該積極開發增加伏流水之利用 不僅能緩解缺水之苦，更是用最不造成環境污染且自然的方式 讓新竹市民使用到更乾淨的水資源 「我是田雅芳，我以公益青年從政，堅持為無助人民發聲」 需要預約服務請點 ‭https://forms.gle/6pMfXRsYXmrwNnnB6‬

#20210526📰 亡羊補牢？野生動物防護成效參差不齊 台灣位於副熱帶地區，獨特的島嶼氣候造就非常多樣的物種，但也因為地狹人稠，不論何種道路開闢，都需移除大量植被，且道路開闢後，噪音、光害等都會對生物造成二次破壞。 其中苗栗縣卓蘭鎮為石虎重要保育棲息地，但在開發道路苗140縣道及台3線與老庄溪的堤防水利工程之後，就陸續發生多起石虎路殺事件，苗栗縣政府因此在今年三月分，在老庄溪下游河段建設兩座跨河的動物友善通道。 ————— ■路殺事件頻傳 政府加強調查 行政院農委會特有生物研究中心的動物組助理研究員林德恩表示，路殺減緩跟生態復育其實是兩件不一樣的事情，路殺減緩包含蒐集資料跟觀念的推廣，而生態復育跟物種、生態系統有關，牽扯層面廣泛差異性非常大，所以會分配給生態復育中心的研究人員，每個人都有各自負責的領域去做相關的研究和後續建議的提出。 其實大部分地區不會做路殺調查，只有少數主管機關單位會自行去做，例如國家公園和高速公路局，會針對自己的轄區進行路殺調查，所以農委會特有生物研究中心才推出所謂「路殺社」的一個公民科學計畫，邀請全國民眾一起來關心自己的環境。 只要在路上看見死亡的動物就可以把資訊回報給路殺社，也可以將路殺死亡的動物送到研究中心，透過這樣的方式蒐集資料，就能找到路殺熱點以利改善。過去十年來，至少有6000人曾經回報過，總共有將近19萬筆的路殺資料。 林德恩說當有了這些路殺資料之後，農委會就可以整理出細節並開始跟該地區的管理單位接洽，想盡辦法讓他們了解它的意義跟重要性，然後參與改善。過去三年來，特有生物研究中心和公路總局合作，針對全台的省道做完整的盤點調查，特別是石虎路殺熱點的苗栗、台中跟南投，針對這三個縣市做出改善，成為防治路殺的重大突破。 研究中心也協助公路總局建立道路自主調查，工程人員在每周的例行性道路養護巡查的同時，順便調查路殺動物，調查報告就能作為未來他們在做道路檢測的重要參考。 林德恩說，因為道路的特性差異非常大，路殺社在執行道路檢測時，會依照道路特性用不同的方式來執行。 例如國道為封閉的道路系統，一般民眾不能在國道道路上停留，所以國道的路殺情況會由高速公路局調查。調查方法也比較特別，由每天執行國道道路清掃的清潔隊，在清掃的同時紀錄在道路上死亡的動物，清掃的過程中，前面會有前導車，後面會有防護車輛以策安全。當他們建立了資料後，會將資料回傳給高公局，再交付相關單位改善。 ————— ■多種生態廊道 補救措施需時時監控 像這樣開闢林野，對野生動物的補償措施早在十幾年前就受到重視，類似亡羊補牢的案例在台灣非常的多。陽明山國家公園的「動物穿越道路涵洞」，是因為記錄到大量人為造成的動物傷亡而規劃的措施。 而位於墾丁的「護蟹帆布長城」是墾丁國家公園管理處與清華大學教授曾晴賢合作建置，在此計畫之前，特有生物研究中心曾經協助綠島，用類似的方法做出防護圍籬引導路線護蟹。 林德恩研認為，曾晴賢老師應是看到綠島的案例成功之後，調整為用帆布的方式擴大辦理，以墾丁國家公園管理處作為推動主力，民間企業提供經費贊助，和社區一起推行這個計畫。但實行了兩年後，2019年才發現陸蟹獨特導航機制反而被帆布阻隔，無法順利被引導，迷航狀態導致母螃蟹被迫半路生產，形成死胎，因此緊急停止該計畫。 另外2018年政府打造了連接海岸、中央兩大山脈的縱谷生態廊道，林德恩說因為牽扯到不同的管轄權，是好幾個單位一起合作完成的。參與單位包含花蓮的林管處、公路總局、鐵路局，還有在地的學校和社區，主要都分布在花蓮地區。 這項工程屬於「國家生態保育綠色網路計畫」，會在兩座山打造一條「虛擬生態廊道」，它不是真實的構造物，而是用種植樹木的方式建造出綠色植物帶，重新縫合原本被道路破壞的生態網。 在通道所涵蓋的範圍裡面的土地會去減少對動物有害的毒植物，讓動物在通行時候比較不容易中毒，也會在路邊做一些簡單的設施例如圍籬，引導動物避免被車子撞。林德恩：「我們去創造一個友善的環境，讓它變成是一個動物可以使用的通道而不單純只是一個人工構造物。」 台灣的物種繁多，卻也因為土地小而非常容易被破壞，除了能一開始就依生態工法，將環境保育劃入施工工程，在建設結束後也要定期觀察檢討，避免生態破壞的連鎖反應。另外不管是怎樣的生態廊道，都要定期依照監測畫面調整計畫內容，監測該區的「指標物種」。 以縱谷生態廊道來說，地區內以哺乳類動物為主，特別是石虎為第一優先，相關單位會針對這些動物去架設非常多自動相機來拍攝，判定有哪些動物使用，以及動物在通過生態廊道的情緒是否穩定。 #物種保育 #生態 #生態工法 #生態廊道 #石虎 #路殺 #住海編