迎接高雄輕軌大南環段通車盛事

繼上個月輕軌大南環段通過交通部初履勘後(大概是國內捷運建設史上最快紀錄)，輕軌營運團隊把握時間持續試車，不僅是即將通車的新路段，而是大南環全路線23個車站!
感謝市民及鄉民的指教，輕軌團隊也會從善如流的精進改善，諸如路口號誌調整、駕駛流暢度、車站顯示資訊不正確等缺點，我仍然要求團隊務必在通車前把路線營運上的缺失改善完成。請市民放心，捷運團隊要做就做到最好。

明天01/12下午通車後輕軌營運路線從C32南凱旋公園站經C1籬仔內站至C17鼓山區公所站，營運路線將由原先8.7公里延長至12.8公里，服務範圍可由現行14站增為23站。大南環段通車後，依據目前的日均運量約1萬人次，在通車一年後我推測可望提升70％人次使用，因為即將開通的西臨港線段(C32~C4車站)提供為「文教及醫療軸線」、東臨港線路段(C5~C17車站)則是更成熟的「藝文及休憩軸帶」。未來也將導入5G+AIoT科技應用，120輛全新輕軌車廂就是智慧交通感測器，掌握全線交通動態丶交通量，所有行車資訊即時回傳行控中心及線上的駕駛員，提早因應路況做出調整；相關科研或智慧化計畫，交通局丶捷運局陸續爭取到位。

除了緊盯輕軌沿線整備工作，今天我也特地繞去輕軌機廠，邀請媒體朋友一起視察跨站天橋工程，輕軌C37車站暨人行天橋工程獲評「2020年城市工程品質金質獎」殊榮，輕軌車站的設計延續高雄鮮明的都市特性，車站站庭屋頂板以吊掛方式呈現輕盈體態，牆面透明化，具有輕量化、透明化之特質，而跨站天橋除了兼顧機廠東西兩側市民跨站搭車的需求而新建，也有縫合都市空間的效果，相信更是鐵道迷近距離觀察高雄輕軌車站、月台及軌道禁入區的最佳地點!

大南環段也可稱之為big smile，大南環段通車後，本市環狀輕軌可擴大通勤、就學、醫療、旅遊及轉乘的服務需求，讓本市交通運輸更加便民，依陳其邁市長指示，2022年底大南環段須通車至C24，目標是2023年輕軌通車成環。也因為輕軌大順路段工程涉及下水道改建，工序較繁，敬請市民丶鄉民朋友包容。

相信在市府團隊的努力下，輕軌工程定能如期如質完成，也期勉工程團隊，做好相關規劃與管理，儘量降低對周遭交通環境的影響，讓輕軌不只是服務觀光活動旅次，也不只是大眾運具，更是市民朋友日常生活中的一部分。

#高雄環狀輕軌
#輕軌大南環段
#BIG SMILE
#輕軌成圓邁步向前

嘿！大家知道這兩天台北有舉辦 Open House Taipei 活動嗎？

這個源自倫敦的城市大活動會開放一些平常沒有開放，很難得有機會參觀的空間或場域讓民眾參觀。

今早第一場我就去了超期待的 台北捷運行控中心，這次參觀的是高運量的行控中心（另外還有中運量和環狀線的行控中心），超酷！彷彿航空母艦般的指揮儀表板，超多螢幕還有閃亮亮的紅色白色黃色藍色光點，根本就是在演電影🎬

捷運局的人解說很清楚，對於台北捷運控制系統有更多的認識，加上整個活動辦的非常流暢，參加起來真是身心愉快呀！

雖然行控中心是要提前預約才能參觀的，不過這次還有很多不用預約就能現場參觀的台北好地方，有興趣的人可以到 Open House Taipei 粉絲團找更多資訊🥳

台北市議會昨天決議，不宜將環狀線經營權「讓予」新北市政府。坦白說，大家重視環狀線經營權是好事，但用「讓予」這兩個字真的很不恰當，因為台北市目前是接受新北委託經營。

有議員認為，北市在台北捷運公司股權比較多，新北市贏不了，不可能拿到經營權。但實際上，環狀線是由新北市自負盈虧，根本不屬於台北捷運公司的路線，北市股權再多都沒有用。北市對環狀線，一毛錢都沒出過，每年還跟新北要3600萬管理費。

也有議員認為，環狀線經營權應該由中央協調。但其實環狀線的經營權本來就屬新北，2018年底新北以行政契約，委託北市經營三年，目前新北希望解約，提早收回經營，即便台北現不願意，到2021年底，經營權還是會回到新北。

柯文哲一直去扯環狀線還有南、北環和東環，這也是在誤導大家。所謂的環狀線，就是指現在新店到新莊這條捷運。至於南環和北環，要蓋好是十年後的事，東環則還沒核定，會不會蓋都不曉得。

新北市是要解決眼前的事，既然環狀線都在新北市境內，若將環狀線收回經營，可以更快反應市民需求，且可以配合城市發展、並節省公帑。台北扯到南北環就扯遠了，等蓋好再來談經營權也不遲。

講白一點，環狀線的捷運系統，包括車輛、軌道、場站、行控中心甚至機廠都在新北市，營運人員薪資都是新北出的，而且盈虧都是新北市自負，憑什麼台北市可以賴皮不還？

試想，某餐廳老闆曾將店委託給店長經營，後來老闆覺得自己經營可做更好，原店長不僅不還店，還理所當然認為店是他的，甚至要求老闆繼續付薪水，這合理嗎？

台北市，就是那個店長。想當老闆，要出錢啊！