天氣好，就出來搭免費的環狀線。班次少，等車時間很長。搭了頭很痛，可能是密集的柱子擋住風景的關係。車上人不多，體驗感受不良，以後也會習慣成自然，雖然沿途風景很漂亮，也有許多豪宅。

中和坐高鐵，去北車和板橋的差別
新北環狀捷線 #環狀線 實際走一次😎
#景安 為例

結論：
想較輕鬆坐到前三班高鐵請去板橋，主要是因爲板橋比北車晚發車😆但捷運其實沒有差到很多👌🏻但環狀線班次少，一錯過就糟糕了（6:09和6:17）

🐷第一班環狀線到板橋—》第一班高鐵0803（6:34）
🐷台北捷運到北車—》0603（6:51）

6:08到捷運景安，首班環狀線去板橋可以坐到第一班高鐵，7:00以前有三台車可以坐，但如果台北捷運到北車7:00前只有一台6:51的可以坐到

（台北捷運班次較多，如果坐6:01和6:05應該可以坐到6:26和6:30的高鐵，但好早啊🤪）

💕優缺點：
環狀12分鐘到板橋，但走路較多（6分鐘左右），板橋高鐵發車時間較晚（ex：6:51北車7:00板橋）
台北捷運22分鐘到北車，走路較少（3分鐘左右），北車高鐵較早發車（差9分鐘）

——-詳細——-
6:06捷運景安（搭電梯😎）
6:08到環狀線搭乘首班
6:22到板橋站（12分鐘車程）
6:28到高鐵板橋—》0803（6:34）、0203（6:38）、0603（7:00）

同樣時間假設經東門轉北車
6:09-6:31台鐵北車
6:35高鐵北車—》0603（6:51）

新北捷運局
台北捷運

#馬崗 #三貂角燈塔 #最東漁港
這次邀請到Jordan到處走跟我一起到台灣最東邊小漁村馬崗。馬崗由於地理位置的關係，很少有大眾運輸經過，以前可以在台北車站搭乘1811、1812或者雙溪車站1740公車抵達馬崗，缺點就是班次非常少。

在卯澳居民的爭取下，台灣好行黃金福隆線856延駛至馬崗，但業者表示這條路線是虧錢營運，所以給三個月的觀察期，從8月1日起大家可以透過856到達馬崗以及三貂角燈塔，所以這期間請大家踴躍搭乘。

感謝Jordan大熱天陪我走一趟馬崗小漁村
頻道訂閱起來「Jordan到處走」
https://bit.ly/3jRZulU

856公車路線時刻表：https://bit.ly/2Eb4AtD
新北市貢寮未來30天潮汐預報https://bit.ly/2Qgz6nY
[福隆單車一日遊攻略] 帶你騎單車走舊草嶺環狀自行車道，一路騎到三貂角燈塔台灣極東點
https://youtu.be/gT_2StcnCxE

馬崗為台灣最東邊的位置，由於地理特殊，去宜蘭有國道五號以及北宜公路，很少會經過這條路，漸漸大家就忽略這個地方。馬崗有許多文化遺產，包括石頭屋、海女等，這些獨一無二的文化再傳承遇到了考驗。

財團擁有在馬崗的土地，為了開發面臨到石頭屋的拆遷，當地居民以及文化背景的人士請願下，希望市政府可以有辦法保留這些文化遺產。

馬崗地處偏避謀生不易，早期居民為了貼補家計，女生都會在下海捕撈海草、海膽、貝類等沿岸海鮮，形成了海女文化。現在僅存的海女也都是阿嬤了，希望這個文化可以透過觀光的方式，教導遊客如何潛水捕撈海鮮，保留海女文化也是一種方法。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比，運量幾乎全面下跌，甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成，我在總質詢時指出，有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重，還有司機服務態度不佳的問題，服務品質下滑的狀況下，市民搭乘的意願自然會降低，呼籲高雄市政府交通局改善服務品質，提出運量改善具體作法。

建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較，幾乎全面下跌，若考量到去年有補助而改跟前年相比，民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年，顯然除了補助之外，還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上，公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞，市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」，怨言四起，如果沒有穩定的班次，造成居民難以安排行程，甚至還會受到司機不友善的對待，那市民搭乘的意願自然會下滑。

分析服務品質下滑的原因，極有可能來自人力與經費不足的問題，高雄市公車司機總編制應為1216人，但目前人力僅有1106人，人力吃緊，另外以補助款來說，臺北平均有55元/km，臺南也有43元/km，但高雄市平均卻是37元/km左右，遠遠偏低，有盈餘之路線自負盈虧，而虧損路線則補齊至成本，虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外，交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸，去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金，該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據，但如果運量持平甚至是下滑，這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到，少掉這筆經費，可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。

在財政並不寬裕的狀況之下，錢應該要花在刀口上，建請交通局提出運量改善具體作法，並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境，盡速改善服務品質，以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合，大眾運輸的資源重複投入，而在敬老票的政策之下，捷運僅半價、但公車卻是免費，路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視，至於未重合的部分，則可評估保留並與其他相近路線進行整合，在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外，偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代，透過更彈性的運輸服務提供方式，改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。