#揪看展 #剪出來的電影史：戰後電影審查

「不准！」「不行！」「你再這樣做，警察叔叔就來抓你囉！」走在大街上，看到很多長輩這樣和小朋友說話，老實說B編也是這樣被訓大的～這些規訓，即使在長大的B編心中，偶而還是會浮現，到底為蝦米呢？？🤔


B編看到一個展覽資訊，覺得似乎能回答心中長久的疑問；最近 #2020Openbook好書獎 得主蘇致亨先生，被國家人權博物館找去當策展人，策劃「📽剪出來的電影史：戰後電影審查特展」。他在開展記者會上說：「（過往）言論不自由所傷害的，不只是不讓我們說什麼，它更強迫我們必須說什麼、不得不看什麼，而沒有說不的權利。」展覽帶觀者認識威權時代的電影審查歷程，從50年代一直到80年代，整整30年，電影創作都要符合官方要求刪減安排，不但內容受到影響，觀影者也在不知不覺中，被剝奪任意想像的權利🚫🚫


解嚴已過數十年，現在的我們就是足夠自由的嗎？國家電影中心董事長藍祖蔚分享，展覽展出了被「修剪」的片段，讓我們得以了解國家如何展現權力這把「看得見的剪刀✂」，雖然今天在台灣的我們理應享用言論自由，但市場規則所形成的「看不見的剪刀」，依舊在我們心中QQ


B編猜，要成為更加自由的心靈，可能需要透過認識不自由的過往，才能逐漸靠近。展覽即日起到12月12日，歡迎與B編分享你的看完心得吶。（圖片為帥帥的蘇致亨策展人，取自其臉書）
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【2021言論自由日「剪出來的電影史：戰後電影審查特展」】
📰展期：即日起至2021年12月12日
📰時間：星期二至星期日09:00-17:00（週一休館）
📰地點：國家人權博物館白色恐怖景美紀念園區-仁愛樓美工工場（新北市新店區復興路131號）
📰捷運環狀線十四張站出口步行約5分鐘；新店線大坪林站1號出口步行約10分鐘。
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📚延伸閱讀📚
💣2020Openbook好書獎．年度中文創作得主！《毋甘願的電影史》
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💣放開那個新電影！蘇致亨VS.王君琦，談新電影以外的台語電影史
https://reurl.cc/pmAeDd


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【好過日考察系列：從北捷環狀線看黃線會遇到的問題】
圖文：李雨蓁 Lí Ú-chin

最近有許多時間都在台北，因此有時間多看看台北的公共建設，今天我們就來介紹台北捷運最新的一條路線：環狀線第一階段。這條路線為中運量捷運，設計規格和我們高雄捷運黃線相近，因此有些問題也可以作為未來黃線的借鏡。


👉車廂與機電系統

首先在車輛方面，雖然同樣是中運量無人駕駛系統，但環狀線的日立軌道義大利（原Ansaldo）列車，搭乘起來比文湖線的馬特拉或龐巴迪列車都寬敞舒服，雖然寬度2.65公尺，比高運量捷運少了45~55公分，也只比文湖線列車寬了10公分左右，但並不會像文湖線有坐下來快碰到對面的腳之侷促感，四個車箱也都互相連通，鋼輪鋼軌的搖晃程度也小於膠輪系統，整體搭乘體感不錯。


高捷黃線同樣是中運量、無人駕駛、鋼輪鋼軌系統，長度大約等於環狀線日立軌道列車的三節，載客數略少在500人左右，已能滿足目前的設計運量需求，未來的搭乘體驗應該較類似於環狀線。而環狀線列車和台灣車輛合作之類似模式，應該也能運用在未來黃線上，要求拉高列車自製比例，扶植國內軌道產業。


👉高架或地下

環狀線一階共有14站，除了大坪林站以外，均是高架車站。但由於環狀線不在北捷早期計劃路網內，而需遷就道路線型，還有跟64號快速道路並行部分，因此路線高低起伏，變化較大。


環狀線從興建到完工，周邊居民也曾質疑高架橋的景觀與噪音等問題。環狀線行經部分路段狹窄，採用疊式軌道興建，但最近處靠近民宅僅有約6公尺。而在最高的車站部分離地有31公尺，約十層樓高，對地面採光遮蔽性較大。而由於幾乎全線都是隔音牆，甚至有3/4罩式隔音牆，也使得列車行駛時基本上看不到什麼風景。


雖然環狀線靠近民宅處均有隔音牆，但剛通車時，沿線民生路社區噪音測量可達85分貝，引發居民抗議。在加裝自動潤滑設備、吸音板、拋光軌道與切削整圓車輪後，噪音值下降到71.3分貝至76.9分貝，平均73.3分貝，但也讓列車降速而造成營運耗時增加。整體而言仍對居住品質有較大衝擊，大於路面輕軌或地下捷運。


環狀線採取高架興建，主要還是基於經費考量和施工難度，然而，後續南北環段就改採地下興建，北環段人口密度還相對較低。這也讓列車在環狀線上必須陡升陡降，而在新北產業園區站後轉為地下的這段，也因接續口工程抵觸周邊道路，並可能引起較大震動，而導致周邊工業區業主的抗議。


為減低對都市景觀的衝擊，新北市府邀請艾曼紐．莫侯建築師設計，將全線梁柱、排水管、隔音牆與車廂內外都納入公共藝術範圍，用採用大膽活潑的色彩搭配藝術車廂，打造一條「移動的藝術品」，也讓環狀線看起來較為鮮豔。


👉車站轉乘距離

環狀線的好處，是大量增加轉乘站點，例如高雄環狀輕軌成圓後，就能增加8個站，除非城市真的已經朝環狀發展，否則中短程的聯絡或轉乘，會是環狀線的最大好處。然而北捷環狀線興建較晚，且一階為興建在道路上的高架站體，和原本多為地下之北捷車站，轉乘距離頗長。


以最嚴重的板橋站為例，從板南線或台鐵、高鐵轉乘環狀線，必須從地下2樓爬到地上4樓，步行約需10分鐘。而或許因經費與後續開發考量，環狀線板橋站的大廳開口背對板橋車站，而不是位在車站同側，導致轉乘時還需從天橋繞道另一邊，相當費時。也因此環狀線在板橋等站引進了國內首創的20分鐘內完成站外轉乘，視同同一段票機制來鼓勵民眾使用。


然而，這樣的轉乘距離，還是在通車後被許多民眾反應不便搭乘，或許是環狀線初期運量偏低的另一個因素。


👉運量與財務困境

過去高雄捷運財務問題，常被台北政客如馬英九、毛治國、葉匡時等人嘲笑，甚至表示高雄不應蓋捷運。然而，現在環狀線也遇到類似問題。


環狀線長度約15.4公里，略長於高捷橘線，但造價700億，以比率換算，還高過高捷地下化橘線。通車前，環狀線運量預估10萬人，但在試營運優惠結束後，八月日運量約4.02萬人，大約也僅等於高捷橘線，造成今年預計虧損4億以上，對新北市府造成一定負擔。

當然，環狀線後續路線興建完成後，將長達49公里，運量一定會有所改善。但光是一條環狀線造價就超過3000億，相當於高捷紅橘線加輕軌的總和再多1000億，這樣的鉅額投資，已經出現邊際效益遞減的問題。


👉對高捷黃線的啟示

黃線前一陣子傳出，有審查委員要求五甲段改高架化，但市府立場仍決定以地下化興建。實際從黃線狀況來看，高架化顯然會引起居民更多反彈與後續不確定的政治風險，另外也會面臨線型高低起伏過大，交會站轉乘距離拉遠等等問題。若財務分析在合理範圍內，仍應以地下化興建為優先。

黃線採用類似環狀線列車，機電系統和紅橘線不相容，但機廠設施與軌道養護車輛等方面，是否能具一定共通性，並拉高列車零組件自製比，都可以減少未來營運成本與重置費用。


在列車運行上，因長度較短，且高度自動化，黃線的站體大小與營運人力成本應該都可下降。但不能省的是「#轉乘便利性」這點。在目前設計中，除了三多商圈站設計良好外，其他交會站都要行走250-400公尺，甚至可能站外轉乘。根據運輸學，每增加轉乘負擔，都會嚴重影響搭乘意願。若黃線要能達到運量目標，將轉乘介面與出口位置最佳化，是設計上最應優先調整的！@

📍台北👉 #eden走跳新店區 x #拾松 新店店
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連續假期還在煩惱吃什麼嗎🤔
介紹一家適合全家大小好聚餐的餐廳給大家👉來至宜蘭在地有名的拾松辦桌小吃也來台北插旗嘍！只需搭程捷運環狀線至大坪林站三號出口正後方～免跑去宜蘭,就能吃到宜蘭在地美食嘍！
拾松不論外觀或是內用區佈置的很台式風格,門口上貼了春聯還掛了八仙綵,內用區使用圓形辦桌的桌子,營造出過年喜氣洋洋一家大小可以圍繞著一起吃飯的氛圍
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🔺西魯肉 💰135元
這道料理是宜蘭特色佳餚之一,上層撲滿滿的蛋酥,裡頭藏著各式各樣的配料,其中大白菜、蝦米的煮的非常入味,鹹甜鹹甜的滋味很下飯,如果是想吃西魯肉也能選擇西魯肉麵或是飯喔！
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使用鬆鬆綿綿的芋頭與干貝一起製成,炒香過的芋頭香氣四溢,沾上酸甜辣醬風味更佳迷人
🔺糕渣 💰100元
這一次也是宜蘭特色佳餚之一,咬下熱氣騰騰鮮蝦香氣撲鼻而來,尾韻有豬肉甘甜香氣,外冷內熱口感,很像在吃雞蛋豆腐一樣綿密燙口
🔺卜肉 💰100元
卜肉是日本「天婦羅」的一種,從閩南語音「爆肉」直接翻譯成國語而來,把豬里肌肉去筋去油脂後,再裹上蛋、糖、鹽、太白粉、麵粉入鍋油鍋炸後逼出油份,酥酥脆脆的口感,完全不油膩
🔺茶樹菇元盅雞湯 💰120元
🔺蒜泥鮮蚵 💰120元
🔺蒜泥白肉 💰120元
🔺涼拌海蜇皮 💰100元
🔺紹興醉雞 💰100元
🔺台式炒麵 💰95元
🔺紅油蝦仁炒手 💰85元
🔺芋泥 💰85元
🔺炒今日時蔬 💰65元
🔺梅子苦瓜 💰65元
🔺洛神酸梅湯 💰35元
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🏠：新北市新店區寶安街52號
☎️：02-29151017
營業時間：
週一～週日 11:30～14:30、17:30～20:30
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