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[爆卦]環島鐵路之旅是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇環島鐵路之旅鄉民發文沒有被收入到精華區：在環島鐵路之旅這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 環島鐵路之旅產品中有126篇Facebook貼文，粉絲數超過2,623的網紅蔡蔡老師，也在其Facebook貼文中提到， #蔡蔡老師的徒步環島日誌 2021給自己的挑戰就是徒步環島，這個夢想已醞釀兩年多，很開心2020從沖繩回來後找到機會出走！ 目前已從台北逆時針走到屏東枋山，剩下的會分段慢慢走，預計今年走完台灣一圈💪 ---------------------------------------- （下文撰於20...

　同時也有9部Youtube影片，追蹤數超過3,300的網紅ronlyplanet，也在其Youtube影片中提到，從奮起湖坐阿里山森林鐵路小火車回到嘉義啦！這集帶大家開箱林鐵隱藏路線，實際搭乘檜木列車！聞聞看檜木車廂到底香不香？ 檜來嘉驛檜木列車資訊(每週六日行駛) https://afrch.forest.gov.tw/0000335 上集👉奮起湖除了鐵路便當原來還有那麼多好吃的！► https://yo...

「環島鐵路之旅」的推薦目錄

環島鐵路之旅 在 蔡昀軒(19) Instagram 的最佳解答

2021-09-17 18:22:31

EM80又開始他的環島檢測之旅了，別小看他不起眼的模樣，他已經在台灣鐵路奔馳超過40年了，他甚至還跑過台鐵淡水線呢。 其實EM80在幾年前準備要被KE100替換掉了，但由於KE100的許多問題及驗收不合格，最終走向解體的慘況，軌道檢測車的替換計畫也因此中斷。 在KE100確定解體命運後，台鐵轉向改造...

環島鐵路之旅 在 台灣人的口袋博物館 Instagram 的最佳貼文

2021-09-10 22:33:38

#跟著pocket出去玩 日本時代的臺灣，已逐漸發展觀光事業，幾乎全臺各地都有值得觀光的景點，現在就讓我們來由北至南，一探究竟吧！ 從最北的基隆來看，海邊有一艘輪船，代表這是輪船航線出入的重要港口，有趣的是，竟然還有人在旁邊游泳！ 往左邊可以看到台北的草山溫泉、金山溫泉、北投溫泉、烏來溫泉等等...

  • 蔡蔡老師

    環島鐵路之旅 在 蔡蔡老師 Facebook 的精選貼文

    2021-04-13 17:05:42
    有 137 人按讚

    #蔡蔡老師的徒步環島日誌
    2021給自己的挑戰就是徒步環島，這個夢想已醞釀兩年多，很開心2020從沖繩回來後找到機會出走！
    目前已從台北逆時針走到屏東枋山，剩下的會分段慢慢走，預計今年走完台灣一圈💪

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    （下文撰於2021/2/15）
    #徒步環島
    Day1 台北-新莊
    Day2 新莊-中壢
    2015年在確定要去德國交換後，便和我妹開啟鐵路環島，那時在一家青旅看到公告「徒步環島者住宿免費」，讓我第一次意識到原來有人這麼瘋狂！但同時也在那時心中種下了徒步環島的想法
    到了2018年開始向身邊的人說這樣的想法，但總是遭到強烈阻止，後來也因為一些事情無法如期成行，不過徒步環島這件事始終在我的夢想清單裡，從未消失過
    在2020年底開完一場刀後，更加體會到身體健康是多麼幸福的一件事，因此當身體養好後，就決定不要猶豫，出發吧！
    於是就這樣開啟了徒步環島之路
    #先環西半圈 #台北到高雄
    #沿途借宿朋友家
    #背包重量5～6公斤
    #跟大多數的徒友相比很輕
    #徒歩 #徒歩旅行 #台湾一周 #環島旅行 #環島 #旅行 #台灣

  • 宋楚瑜找朋友

    環島鐵路之旅 在 宋楚瑜找朋友 Facebook 的最讚貼文

    2021-04-13 10:12:27
    有 4,127 人按讚

    【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】

    日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。

    悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？

    要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？

    或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。

    很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？

    再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？

    因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。

    ▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7

  • 邱顯智

    環島鐵路之旅 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文

    2021-04-07 16:41:20
    有 1,582 人按讚

    #如果能夠早一點
    #請行政院痛定思痛徹底改革台鐵
    　
    太魯閣號事故至今，對於監造、包商、台鐵的監督責任已經討論非常多，今天想跟大家談談台鐵的告警與通訊系統。
    　
    #高鐵的DWS與ATC
    　
    最理想的狀況，是類似台灣高鐵的天然災害告警系統（DWS），在沿線建置密集的偵測設備，偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等情況，透過列車自動控制系統（ATC）即時傳送訊息至列車與行控中心，讓列車駕駛能即時進行應變措施，或是自動介入剎車系統減速。
    　
    如果有這套系統，也許工程車掉落至列車碰撞的關鍵一分多鐘，就可以挽救一場巨大的悲劇。
    　
    很遺憾的，台鐵沒有DWS與ATC，只有平交道才有異物入侵的告警系統。
    　
    在平交道之外的行車路線，只能仰賴調度所與無線電系統。
    　
    更遺憾的是，直到這次發生事故，台鐵才終於肯面對缺乏告警系統的重大問題。
    　
    #無線電通訊與告警通報
    　
    回到現狀。調度所如何收到事故通報呢？大概的流程會是：
    　
    民眾打電話到110、119報案或是台鐵的緊急通報電話，或是直接打到台鐵的服務中心，服務中心會透過鐵路電話聯絡調度所。接著，調度所的人員透過無線電全線廣播，或選定車次對特定車輛廣播，讓司機員在車上收到訊息後，再進行緊急緊軔（剎車）。
    　
    這中間有層層的轉接、撥號，甚至還有訊息確認。一分多鐘的時間，恐怕很難透過無線電，把關鍵訊息告知特定車次的司機員。
    　
    今天我問部長、代理局長，如果有民眾打電話，需要多少時間，才能循無線電通報到列車的司機員。
    　
    答案是一片沉默。
    　
    沒有人有把握回答，台鐵目前的通報系統，需要多少時間，才能把關鍵訊息送到司機員手上。
    　
    #調度所與列車的無線電通訊
    　
    這還是假設通訊系統一切正常的狀況。
    　
    2006年，台鐵建置了一套Motorola TETRA地面中繼式無線電系統，這是台鐵調度室唯一可與列車保持通訊的設備。
    　
    然而，這套設備在2019年原本不被公開的「行政院台鐵總體檢」報告中，有著這樣一段話：「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程，將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」、「手持機故障比例偏高」。
    　
    然而，今年四月才剛公告的改善內容中，針對無線電設備提到：「#應持續檢討更新逾齡無線電設備」，「#台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度」、「#應建立專職專業之維修人員」。可見，逾齡的無線電設備、維修人員的受訓認證、專職維修人員，依舊是無線電系統的硬傷，有待後續改進。
    　
    也就是說，台鐵無線電系統的可靠度（reliability）仍是存疑的。
    　
    （補充：台鐵現場表示，無線電設備皆已更新完畢，是更新報告漏掉了）
    　
    #處在資訊黑暗中的調度所
    　
    另外，運行中的列車，從主風泵、煞車系統等，產生非常多的行車資訊，因此台鐵建置了一套列車監視控制系統（TCMS）。
    　
    但事實上，縱然花費了306億建置環島光纖網路，這套系統的各種資訊，仍然無法即時回傳至台鐵中央調度室。TCMS所顯示、紀錄的狀態，都要等到列車回站、保養時，才將資料上傳至各站電腦。
    　
    調度所唯一能夠接到的訊號，是列車自動保護系統（ATP）的隔離作用訊息。當ATP介入時，系統就會將隔離作用的訊息傳回台鐵綜調所。
    　
    然而，過去曾有高雄三塊厝站列車違反閉塞運轉事件，主動關閉ATP、並將無線電註冊取消，綜合調度所就什麼都看不到了。這樣的系統，如何能讓調度所掌握全局？
    　
    普悠瑪事件，喪失了18條生命。這次的太魯閣事故，再葬送了50個無辜的人生。
    　
    即使如此，絕大多數的台鐵工作人員，仍然堅守崗位，維持各種列車仍的持續運行。
    　
    該追究的責任，一定要追究。但是更重要的是，請總統、院長，交通部與台鐵趕快拿出對策，盡快把還沒補齊的洞補齊，別讓司機員、搭乘台鐵的旅客，每天在恐懼中上下車了。
    　
    台鐵緊急通報電話：0800-800-333 （限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物之通報專用）。

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