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[爆卦]環大台北路線圖是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇環大台北路線圖鄉民發文沒有被收入到精華區：在環大台北路線圖這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 環大台北路線圖產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過56萬的網紅侯友宜，也在其Facebook貼文中提到， 台北橋頭每天上午的機車瀑布，已經成了世界奇觀。 這麼多新北市民每天風塵僕僕地騎摩托車進出台北，政府不該為通勤族提供更便利的公共運輸嗎？ 仔細去看大台北地區捷運的路線圖就會發現，大部分的路線是以台北車站為中心的輻射狀，越靠近中心的地區，密度越高，房價也越高，這是一個單核心的概念。而日本的東京，是一...

　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過6萬的網紅Jordan到處走，也在其Youtube影片中提到，日治時代時，麗山農民廣場曾是個書院，充滿文學氣息，附近學童在此唸書學習，後因發生崩塌災害，荒廢多年已不復原景，大地處配合農業社區環境改善，治理舊有崩塌地，融合日式涼亭、落羽松及景觀石等元素，營造早年書院的意象，形成現有別具風格的休憩廣場 麗山橋口親山步道位於南港公園的南方，此步道已有百年的歷史，是...

「環大台北路線圖」的推薦目錄
  • 侯友宜

    環大台北路線圖 在 侯友宜 Facebook 的精選貼文

    2017-04-20 20:28:21
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    台北橋頭每天上午的機車瀑布，已經成了世界奇觀。

    這麼多新北市民每天風塵僕僕地騎摩托車進出台北，政府不該為通勤族提供更便利的公共運輸嗎？

    仔細去看大台北地區捷運的路線圖就會發現，大部分的路線是以台北車站為中心的輻射狀，越靠近中心的地區，密度越高，房價也越高，這是一個單核心的概念。而日本的東京，是一個多核心的城市，環狀山手線的沿線每一站都有特色。新北市所規劃的三環三線，包括最重要的南環、北環與萬大中和樹林延伸線，是要透過這三條捷運，連接已通車的路網，構成兩個橫跨雙北的環狀系統，我們的目的就是要改變目前以台北市中心為本位的公共運輸，讓大台北成為一個多核心的都會區，然後在這個基礎上延伸到基隆和桃園，打造出北北基桃的生活圈。

    有了這樣便利普及的軌道建設，大台北地區每天數百萬的通勤學生和上班族，才能夠方便往來，才能夠宜居生活，才能夠有更合理的房價，才不必每天騎機車塞在台北、新北交界的橋頭。便利的交通能夠減輕台北飽和的人口壓力，也會帶來更多的企業投資和就業機會。

    聽到柯市長說，「前瞻計畫的軌道建設項目，現階段和台北市沒有直接相關，他和新北市對軌道建設也沒有共識」，我非常地訝異。近三年前，柯市長還是候選人的時候，他的看法是「台北與新北人口應均勻分布，尤其現在捷運都是放射狀，三環三線要先做，副都心才可以出現，人口才可以有效疏散出去。」

    如今柯市長的立場，卻有一百八十度的改變，否定三環三線的效益，我相信雙北市民，都不會接受。

  • 地球公民基金會

    環大台北路線圖 在 地球公民基金會 Facebook 的精選貼文

    2014-12-07 19:33:55
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    【關於北宜直鐵─柯P新政別亂搞】

    今天新科台北市長柯文哲拜會宜蘭縣林聰賢縣長後丟出北宜新鐵的路線議題，我們附上路線圖並貼出長期關心此案的北辦主任中岳所寫的貼文。(文長，慢慢閱讀XD)

    去年底鐵改局跟鼎漢第一次找我們之後，陸陸續續就開了許多會；今年選舉近了之後，七月在立法院討論、八月底在宜蘭有公聽會、九月有環評公開說明會、十月還有鐵改局自己找環團去交換意見的會議，總之本來還在評估到底要不要跟下去的議題，就一直走到現在。

    簡介一下，鐵改局其實三四月就已經定線了，方案二，就是要繞道雙溪開一個雙溪新站的方案，然後也就這條路線去做環評要做的基礎調查，周五才在跟鐵改局規劃組負責北宜新鐵的承辦聊(剛好在區域計畫地方公聽會遇到)，現有進度應該是是明年三、四月完成調查，五、六月送到環保署跑環評程序，當然他個人還有些想法，在這裡就不多談XD但柯P現在又丟回方案一，如果翻盤，坦白說環評進度一定又要重頭來，光這裡的地質、水文、自然資源的調查又要重跑一年，況且這種爭議案子照今年環保署的規格，肯定是直接進二階，時序上會跑更久。

    好了，那怎麼看下去這件事情呢？我的幾個想法：
    1.這條最短方案(方案一)肯定無法支持，沒甚麼好說，經過翡翠水庫集水區，法規裡面就已經提到是必要的公共設施才能可以穿過，照全國區域計畫的規範，肯定是位在第一級環境敏感區(限制開發區)，還給你穿過9.3公里這麼長，不要說我們反對啦！我也不相信送環評會過(這句話講得還真有點心虛)
    水脈本身的探測就具有一定難度，現有技術中，也難有工程師敢保證新鐵的路線(無論是哪個方案)，長隧道中不可能會有像雪隧之前萬年水脈流掉，衝壞TBM跟施工人員性命的事情發生。縱使扣除這類因素，在水庫集水區直接開挖，根本就是挑戰大台北地區的用水問題。
    (但用水問題也應該考輛工業用水過於便宜，但總是限制民生用水的問題，不過這講起來又是另外一題...)
    註：柯P支持的方案一，預計經過22.7KM自來水水質水量保護區，其中9.3K是翡翠水庫集水區(新店溪青潭)，另外7.4K是基隆河，4.1K是雙溪、1.9K是保長坑溪。(資料出處：鐵改局)

    2.從北東區域運輸來看，我個人大體上是支持軌道運輸優於公路運輸的，但現況下比較接近是，單一選項飽和了，所以我們就趕快開新路。「宜蘭很不方便，所以快點蓋雪隧」、「很多人要去花東，所以趕快蓋蘇花高/改」(當然後來用安全作為論述基礎)、「雪隧塞爆了，所以趕快蓋新鐵」、「以後蘇花改通車會更塞，所以更需要新鐵」、「蘇花改通車之後需要接駁，所以快蓋花東高/快」，難保蓋了新鐵之後仍然不敷觀光旅次的「倍增」，再蓋新的公路/軌道。
    關於安全這件事情，我自己寫過一個安全回家的夢(http://www.cet-taiwan.org/node/1772)，先容我扣除安全這個因素，來看北東的運輸交通。基本上現有的建設完工後，應該已經達成「平安運輸宜花東在地的生活需求」，但這些運輸的可能卻被無止盡倍增的觀光客給排擠，所以很多買不到車票的人會說：「都是觀光客讓我們買不到票！」、「整個市區到了周末、連假道路根本動彈不得」，且看雪隧通車後的礁溪、蘇澳，物價上升至觀光水準，有商業頭腦搶得先機的業者部分得利，但如果不靠這類產業的人則生活品質被破壞。
    連鐵改局及顧問公司都直接證實，蘇花改通車之後，雪隧一定更塞。且北宜新鐵不管哪條線挖通，也只能緩解部分的車潮，簡單地說，宜蘭人期待的「雪隧不塞」，在蘇花改通車之後就是不可能，連不惡化都不可能；所以回過頭來，是不是要從觀光旅次控制與觀光產值提升方向來著手。
    身為一個保守右派(我爸說的)，實在不應該去"控制"觀光旅次，而且實際上也不可能控制，但應該有更多好的規劃，甚至對於觀光產質提升的規劃，而非一直把人引進來，然後在一直開路這樣的想像。而前陣子跟學交通規畫的人聊到，「塞車也是一種規劃」，或許可以從這些層面著手，進而挑戰運輸觀念與運具的使用，才有可能有更好的發展。

    3.至於對於出此方案的柯P，我記得在哪篇報導有看到，他個人講求急診醫師的「快狠準」，這些東西也深獲選民期待。但在快狠準之前，應該要有更多基礎資訊的掌握與理解，才可能做出迅速而準確的判斷。在醫學與搶救病患上，或許他真的是專業。但在這些開發建設、環境保護甚至區域發展上，是應該再多些了解的。從昨天的捷運延伸到基隆以及今天的北宜新鐵，柯P大概又呈現他過去的風格；但還是誠懇呼籲，我們期待OneCity OneFamily，請記得Family不是只有一個人可以快速做決定的，還是要開家庭會議啦！乖~

    4.其餘針對現在方案二的北宜新鐵意見，其實已經寫過很多意見書了，有需要大家再私下討論。

    柯P一句話，周末也得加班 = =

    註：此案我們與Wild at Heart Taiwan 台灣蠻野心足生態協會、雙溪在地社區團體、反對北宜直鐵陣線、宜蘭荒野、環境法律人協會 Environmental Jurists Association, EJA律人協會長期合作。

  • 國家政策研究基金會

    環大台北路線圖 在 國家政策研究基金會 Facebook 的精選貼文

    2014-09-23 20:09:00
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    讓我們接近台北 - 認識一位日本友人，來台七年多，嫁給台灣郎，育有一子，在台北市購有一房，但房貸壓力讓他們夫妻苦不堪言，直言台北市房價比東京還貴、生活過得比東京還要痛苦。另外，有台灣友人要賣北海道札幌車站前面的樓層公寓，一百萬台幣就可以辦到好。不知為何我們台北人要承受如此痛苦的房貸壓力？

    看看大東京電車路線圖，東京都緊鄰著琦玉縣、千葉縣與神奈川縣，密密麻麻的鐵路交通，讓人有辦法在一小時內抵達上班的地方。這三縣一都的行政轄區，人口總數超過3500萬人，但因便捷軌道交通，使人們不必住在東京都中心，不用負擔高不可及的房貸；他們不用購買自用車輛，也可以很快地進入東京上、下班。

    反觀大台北，民生汐止線與淡水輕軌何時動工、通車遙遙無期；至於是否延伸通到基隆，正、反意見爭執不下、新北市三環三線好像都沒有人在討論了。其實這些已成形或定案的軌道計畫，若能早日通車，因通車的便捷，將可早日紓解台北市新屋 ... 詳全文：http://www.npf.org.tw/post/1/14183 http://ow.ly/2NXIqo

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