李欣容：你去問大眾消費者，
電動車只是有錢人的潮玩意
要養家活口計算CP值的多半不考慮。

這也是為何民進黨政權之前針對移動式空污改革
要汰換二行程汽機車時，一票車主上街抗議反對。

環保平日在媒體上喊多大聲，
便宜的生財工具還是得靠油車，
你動到人民養家活口的財產權就死定了。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10219177565291920&id=1291419051

【回顧】
一「北市禁行二行程機車「淨化區」七月起試辦」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1918954491577954&id=584986081641475

【回顧】為了降低空氣汙染，環保局規劃108年底，要汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
　
【救空汙！環保署鼓勵汰換高汙染舊車】
https://goo.gl/ptC2tT
#環保署 #空汙 #舊車
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10156826447126030&id=241284961029

李欣容：我只是好奇，來這篇底下抱怨，
搭得起計程車和Uber 的人，
真的會因為政府對Uber 好，
就會給執政黨選票嗎？

還是做得好是應該，
後面隨便一個其他議題沒弄好，
照樣不爽投票？

要知道影響計程車生技，
那票司機絕對跟反年改被改方一樣，
不爽反到底的，
因為那是斷人財路，干涉謀生工具。

就跟一堆進步青年要淘汰高污染二行程汽機車，
結果詹順貴上台照辦，
引發卡車司機和二行程車主全台串聯抗爭，
成為1124敗選因素之一。

當二行程車主出來抗爭時，
平日喊的震天嘎響的進步青年和環團躲哪去了？
他們的票有比二行程車友多嗎？
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10213838173970474&id=1291419051

李欣容：在改革二行程汽機車廢氣時被環團放生的詹順貴，
因為痛過，
所以在此議題就脫膠了。

#不肯支持核電就鬼叫廢火力發電的就是環保蟑螂
#第七點根本照妖鏡環保蟑螂碰到二行程車主上街抗議就龜縮了
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10219165879719788&id=1291419051

Lim I-Chen：轉自臉友：「上個被環團放生，被民意反彈趕下臺，入體制改革的，好像是推汰除二行程汽機車的詹順貴齁？

環團平日反空汙喊震天價響，碰到二行程老車和大貨車主全台串聯抗爭，
馬上躲起來不敢幫詹順貴撐腰，等詹順貴滾蛋才假惺惺的出來秀秀，稱讚下臺的李應元是對環團最友善的環保署長。

人都離職了才出來相挺，之前推改革就不見蛋，這種「戰友」真的噁斃了。」

Wen Hui Hong：這種時候才知道誰是「朋友」，為了自己短期政治利益鬥人的「朋友」。把肯改革的鬥下臺了，像醫療盟那樣，自己才可以永續社運。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3949084411792409&id=100000726674440

【另】
➡「國際科學研究：破壞臭氧層的化學物質，每年暴增7000噸！源頭就在中國」
➡「世界罪人！破壞臭氧層殺手 研究：中國工廠是元凶」
➡「習近平：南韓空氣污染不干我們的事」
➡「韓外長駁：受中影響是不爭事實」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1345445988928810&id=584986081641475

地球公民在8/12參與主婦聯盟基金會台中分會於中興大學舉辦的台中市民抗空污論壇『從移動污染源到移動能源-電動大貨車會是移動污染源的解方嗎?』，地球公民提出以下兩點呼籲：

一、環保署必須務實檢討先前柴油大貨車汰舊換新政策所引起的貨車司機疑慮。
柴油大貨車為許多司機的生財工具，推動車輛汰舊換新時須充分了解司機們的難處並加強溝通。論壇中，彰化縣燃油機具車輛權益保障協會李文權理事長提到，一至三期老車加裝濾煙器反而可能導致引擎加速耗損，環保署應盡速了解現況，避免立意良善的補助措施淪為錯誤的政策。現場參與論壇的司機也提到，汰舊換新若可以僅汰換引擎而非汰換全車體，可以大幅減輕貨車司機的汰換成本，從物質流的角度，這是可以減少廢棄物的環保做法，但礙於現行法規而不可行。對此，環保署與交通部應回應民間的聲音，具體說明如此的可行性及汰換後污染減量的情況。

二、交通部應儘速盤點大貨車電動化的政策配套，並立即與經濟部共同推動公正轉型。
目前電動大貨車市場雖尚未成熟，但若等待市場成熟後，再來推動相關基礎建設如充電站的布建，便為時過晚。中興大學環工系教授莊秉潔老師以美國加州為例，加州預計於2045年完成大貨車全面電動化，將從2024年啟動各項準備工作。呼籲交通部積極盤點大貨車電動化目標時程，並研擬相關配套，不只是充電站的布建，更應與經濟部共同推動公正轉型，輔導貨車維修業者的技術轉型。

空氣污染好嚴重！但只處理發電廠、重工業工廠就夠了嗎？

☀減肥不能只運動，減污一樣要多管齊下！
最近地球公民陸續貼出了幾篇推動運具電動化的文章，為什麼呢？地球公民過去將空氣污染倡議的火力，集中於監督與檢討大型固定污染源，如電廠與重工業工廠等。然而！根據最新版的環保署空氣汙染排放清冊，全台車輛對空氣污染貢獻接近三分之一，而車輛的PM2.5排放量也等同於工業的排放量。我們在去年提出的台灣面對氣候變遷的減碳五方法中，運具電動化就是其中重要的一環。所以說呢，如果要徹底解決日益嚴重的空氣污染，多管齊下的處理固定污染源、交通源等，才能真正解決空污問題。這就像減肥，除了運動還要減少攝取高熱量食物，才能徹底減脂。

☀國際都怎麼解決交通污染源？
而如果從交通源下手改善空汙，不外乎三種作法：一、減少民眾旅運需求，二、提升公共運輸運量，三、推廣運具電動化。

☀地球公民做過什麼
地球公民過往便積極倡議節制私有運具、發展大眾運輸，並積極監督政府的公共運輸政策。2016年推出的前瞻計畫，我們就倡議不只建設，更應提升大眾運輸使用率，調整民眾旅運需求；這幾年更大聲疾呼節制私有運具、發展大眾運輸才是全世界面臨資源逐漸匱乏的地球所提出的永續解方，可惜效果不章。而接下來政府將推出第二個四年的前瞻計畫，我們將會積極監督其中的軌道建設預算，敦促政府將錢用於真正有利於提升公共運輸運量的軌道建設。

然而，在許多縣市的公共運輸不夠便利的情況下，若要兼顧民眾行的便利，同時改善空污，政府就應該積極推動運具電動化。本會也從大貨車、公車到汽機車，全方面的監督運具的汰舊換新及電動化政策。

☀運具電動化目前技術上的進度到哪裡呢？
目前交通部於運輸政策白皮書中有2030年公車系統電動化的政策，公車電動化相對較有進度。另外，地球公民也正積極參與柴油大貨車汰舊補助的討論。但汽機車電動化反而是現階段較缺乏的。

雖然依據科技部委託研究，汽車電動化的可行性較機車來得低，電動機車之減碳成本最低也最可行，電動汽車的技術、價位都還在調整到全民普及的階段中，僅有歐洲國家有較多禁售燃油汽車的政策與方案。我們認為政府仍然不應毫無汽車電動化相關配套政策。
另一方面，在機車電動化政策上，我們呼籲政府站穩運具電動化的腳步，環保署不應拿空污基金補助民眾購買燃油機車，而交通部更應有完整的汽機車運具電動化政策。
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