🐔照燒雞腿排

一道快速美味又下飯的料理
孩子買單一切好談，鹹鹹甜甜好滋味
要兼顧健康，選擇用甘酒取代糖跟味淋
也拿掉原本該有的清酒
一樣能做出適合孩子吃的美味

1. 無骨雞腿排2片先劃幾刀，厚的地方劃深一點，可以幫助熟度均勻
2. 擦乾表面均勻沾上麵粉
3. 下點油雙面煎至金黃
4. 甘酒50ml、薄鹽醬油10ml調加入，轉小火煮至收汁，取出切塊灑上白芝麻，完成！

👩🏻‍🍳 Tips：
* 肉一定要劃刀才能避免中間沒熟
* 沾麵粉可以幫助醬汁巴附在雞腿排上，也可讓醬汁更濃稠
* 沒有甘酒可用糖或味淋加水取代
* 煎完雞腿排可以再下些洋蔥紅蘿蔔絲到鍋裡加點水煮一下配著吃很美味唷

 ———————-工商服務———————-

Staub 鑄鐵鍋
連米其林主廚都愛用的品牌俗稱史大伯
真的是廚房必備單品之一
沒有鑄鐵鍋不要說你會料理（言重了😆）
好了不威脅你們，先來說說它的優點
鑄鐵鍋可燉煮，慢煎食材
同時還具備烤的效果
鍋壁厚實，導熱保溫效果好
能蒸、炒、炸、燻、烘烤、燜燒等
一鍋抵十鍋，堪稱鍋具的究極之王
適用於瓦斯爐、電磁爐、調理爐、炭火等
還能直接進烤箱

Staub 因為鍋蓋有「釘點」設計�可以讓鍋子裡面的水蒸氣聚集
再變成水珠滴回鍋子裡面�比較不容易噗鍋、湯汁水份也更能保留
美麗的外型直接上桌賞心悅目
Staub的所有鍋具都是內部黑琺瑯
可以避免染色造成明顯痕跡看了不舒服
特別處理微微粗糙的霧面可防止燒焦
潔癖人應該都很愛這點

這次開團的是精選必備魚鍋
在鑄鐵鍋社團一致推崇的經典必收款
跟L牌媽咪鍋一樣有著炒鍋的弧度
很適合翻炒料理
大品牌價格往往令人倒退三步
觀望再觀望、猶豫再猶豫
團購價格真的超水，有在看的就會知道
開團馬上毫不猶豫買下去的絕對是老手
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本團好禮再加贈 (四選一)
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#東三民姐妹車站：科工館與民族站
#什麼是真正的城市縫合？
文：三民惟新 陳柏惟

傳統上，南北高雄的分界線就是鐵路，商業活動與生活圈也被劃分開來。和日本商圈貼近鐵路發展不同，南北高雄越靠近鐵路的地方越荒涼。因此，「縫合都市」常被用來宣傳鐵路立體化的好處。

但，為何要縫合？是要縫什麼，又該怎樣縫合？ 今天我們就要從東三民的車站來探討這個議題。

#先來看看新車站

今天我們要來看的科工館車站和民族站，是高雄鐵路地下化裡面最相像的兩個車站，站距也是高雄地下化後最短的，僅有一公里，因此我就找了一天從科工館站走到民族站，順便看看鐵道沿線的現狀。

科工館和民族兩站都是兩側式月台兩線的通勤站，除了天花板裝飾外，內外裝幾乎一致，牆壁均以白琺瑯版為底，點綴彩虹長調色塊，科工館站鑲有動物照片，民族站則鑲有元素的照片，似乎都在強調自然教育的特色。兩站出口都相當類似「捷運風格」，稱不上令人印象深刻。

#鐵道隔絕的南北兩側

目前鐵道局已經開始進行舊鐵道拆除的工程，但尚未完成前，兩站實質上位於鐵路南側。以科工館站而言更像是個「苓雅區」的車站，出站後要到三民區的話，要繞段小路爬過大順路陸橋人行道。同樣的，民族站要跨越鐵路，也得爬民族陸橋人行道。走過一番，就會覺得「立體交叉」這東西完全是為了車輛設計的，人行步道非常難走，看似都市的邊緣。

若延著鐵路走，不論南北兩側都是安靜的住宅區，往北要到九如路，往南要到建國路，才會有熱鬧起來的感覺。而鐵道以北的民族社區，鐵道沿線則變成未規劃的停車空間，有幾家宮廟零星的開在公寓的一樓。對於社區而言，鐵路只是一條邊界，一道圍牆，不想要的東西盡可暫放在牆邊。

#我們的城市為何需要都市縫合？

以日本而言，重要車站前多半規劃為商業區，即便是平面鐵路，也會看到沿著鐵路發展的密集街區。

然而，台鐵在長期運輸效率有限，且運輸機能逐漸被公路取代下，和市民的連結並沒有這麼密切，就算是車站前，鳳山、左營都沒有發展為商業區，高雄站前雖因人潮而聚集許多服務機能，也從來不是高雄的商業核心。

在戒嚴時期，鐵路被視為「軍事設施」，全線禁止攝影，更要築起圍牆嚴加管制減少窺探，長程客運以外，軍事物資調動和對經濟較相關的貨運更是發展重點，都市計畫也從來不會認真去考慮鐵路沿線的有效鐵路運用。在機動車逐漸興起後，鐵路更被視為嫌惡設施。追根到底還是因為人民對鐵路的依賴少，而被鐵路的阻礙多。也就是因為這樣的隔閡市民才會希望能「都市縫合」。

#三民如何進行都市縫合

然而，在鐵路周邊缺少發展下，縫合之後，也無法「立即翻身」。不過，正是因為過去的忽視，三民區鐵道附近，特別是民族-科工站之間有不少閒置空間。鐵路地下化是三民區世紀性的空間革命，這些閒置空間不該全部標售投入市場，而該作為城市發展的戰略調配之用。

在民族站東，正是利用與臨港線之間夾角的畸零地，興建「凱旋青樹」社會住宅，若能透過社會住宅類型的都市更新，引進年輕人口，並結合TOD精神，發展完善的交通、公托機能，將讓這裏成為一個對年輕人友善的社區。

我之前提過，在凱旋青樹之後，我們希望更進一步，從地方自治法規修訂開始，重新檢討容積獎勵規則，頒發給願意在開發案中結合社宅或提供社區公託長照空間的建商。 也要檢討社會住宅基金管理方式，訂出永續經營管理規則，以合理價格租售，將利潤全數用於社宅維護和更新。這些社宅的鼓勵政策，更應以車站周邊優先推動。

透過軌道建設帶來的空間革命，一次解決居住、交通、社福空間問題，並提升大眾運輸使用率，讓人口往軌道沿線移動，會是未來高雄成為宜居城市的重要推力。這才是都市縫合的重點，而不是只是讓車子不受鐵路阻礙而已！