最新出爐《Money錢雜誌》7月號專訪內容！
謝謝Money錢雜誌、謝謝滋蓮給我的好緣分！

不積財不積名 只願積善，金牌律師改當作家，賺到快樂人生！

《Money錢雜誌》@唐滋蓮2021年6月28日

出身窮困的許峰源，為了改善家境努力念書，如願當上律師，卻在父母相繼離世後失去人生動力，然而轉角處自然有光，在他決定轉職成為一位積善的作家後，生命有了新的發展……

許峰源出生於台北三重豆干厝，從小一家8口擠在10坪大的違建裡，靠著父親踩著三輪車沿街叫賣一碗25元的臭豆腐養家。

小時候，家裡窮到買不起書，偏偏許峰源很愛讀書，常會跑到重新路上的文海書局，站著看書，日積月累之下，他竟然把整櫃偉人傳記的書全部都看完，他發現，所有偉人的成功都有兩個關鍵，一是自幼貧窮，另一個是非常努力。「我覺得自己已經有成功的第一步了，因為我很窮，只要我夠努力，就能像偉人一樣成功。」因此，他從不因窮困而自卑，也在小學四年級時就立志要靠讀書賺大錢，企圖翻轉許家的命運。

努力打工、念書改善家境 父母卻因病相繼離世

小學四年級在印刷廠當童工，五年級時靠擺地攤賺錢，自小就在街頭討生活，聽多看多身邊大人的行為，讓許峰源非常懂得談判技巧。他高中時跟補習班談判，破格進入前三志願才能報名的衝刺班，免去1萬元的補習費，甚至考上大學後也是透過談判，集結10位同學一起免費去念專考律師執照的補習班，且所有參考書都不用錢。

律師是他自懂事以來的第一志願，「可能是因為小時候看到電視連續劇『花系列』裡焦恩俊飾演的律師很帥，讓我也想當律師吧！」許峰源開玩笑地說。事實上，他是希望當上律師後賺大錢，改善家境，讓父母過上好日子。「法律也是一種武器，可以保護家人不被欺負。」

不料，父親罹患舌癌，病情不樂觀，還在念大三的許峰源暗下決心，一定要應屆考上律師執照，讓父親為他感到榮耀。就在許峰源拿到律師執照的當晚，父親病逝。許峰源一直記得，當他把律師證照拿給父親看時，父親邊把玩邊笑了，無法開口說話的他用白板筆寫下兩個字：「很好」。

「沒有了爸爸，我還有媽媽！」許峰源打起精神，努力工作賺錢，沒想到，就在父親過世後1個多月，母親罹患了肺腺癌，為了照顧母親，並給她更好的生活品質，23歲領到第一份受聘律師薪水後，許峰源就選擇離職創業，開設「法羽律師事務所」，並以保險理賠、保險從業人員權益申訴等業務為主，逐漸地，他在法律界闖出名氣，26歲時還買下千萬房產。

但他千萬倍的努力，還是留不住母親的生命。隨著父母相繼過世，許峰源突然失去了賺錢的動力，不知為何而戰。他開始問自己，如果壽命和父母一樣短，他希望墓誌銘上面寫的是什麼？是開一間最大的律師事務所嗎？是賺大錢嗎？都不是，他決定要透過自己的文字，改變他人的思維，影響更多人的一生。

30歲轉職當作家 立志靠文字影響更多人

28歲，他出版第一本書《年輕，不打安全牌》，30歲，他決定成為專職作家。

「如果讓人選擇當律師還是作家？應該99%都會選擇當律師，偏偏我就是那1%。我可以接受失敗，但我不能接受沒有嘗試的後悔。」許峰源堅信，「有爆炸性的壓力，才會有爆炸性的成長。」

決定轉行成作家後，許峰源就不再承接法律案件，不以法律維生，如果粉絲團有粉絲來訊詢問法律相關問題，他會引薦適合的律師。很多人都覺得他太冒險，但他認為「人生最大的風險，就是不冒險。」

「我透過法律專業幫助有緣分的人，因為我沒有要收案，給的建議都是最真實、不帶利益的，律師朋友們也不會把我當競爭對手，廣結善緣的過程中，讓我多了很多投資機會，領域有餐飲、企業或是建設、保險經紀公司，包括香港、澳門、中國等地都有人洽談，我就像是『人脈樞紐』，參與許多人的生命。」許峰源說，鑽研某個專業領域容易有極限，但他不當律師之後，卻從每個拜託他的案件和其他律師的反饋當中，學到了更多。

發起「書箱閱讀」活動 用好書傳遞善念

「現在，我每天在做的事情，就是在無數個與我有緣相遇的人心中，留下一顆小小的慈悲力量種子。」許峰源替自己轉職後的新人生下了這樣的註解。

他是三重高中唯一考上台大法律系的人，還能應屆考上律師執照，人生故事非常勵志，因此，從18歲開始，他就獲邀回母校演講，一直講到現在已經39歲，著作也已有6本，每次分享自己的生命歷程，台下聽眾的回饋總是讓他很感動。

「老師每年都邀請我回學校演講，讓我相信，我的言行舉止不只代表我一個人，而是學弟妹的期望，在我心中，回母校演講不是一種成就，而是責任。」不太應酬的他，把絕大多數的時間都花在與讀者互動，「我甚至可以叫得出1,000多位粉絲或讀者的名字，以及娓娓道出他們的人生故事。」

為了讓更多缺乏資源的孩子也能享受閱讀，獲得人生啟發，許峰源發起「書箱閱讀」活動，在一個書箱中裝約40本同樣的書，由老師指定全班學生共同閱讀，並進行閱讀後的生命教育、心得討論。然後，再傳遞給下一個班級閱讀，一班傳一班，一屆傳一屆，資源共享。

許峰源說，他原本希望活動是由企業贊助，可達到三贏局面，沒想到，後來參與贊助的全是一般老百姓。有中輟生捐給母校，希望學弟妹都能好好念書；有和女兒久未見面的媽媽，捐書箱到女兒就讀的學校，只希望女兒能閱讀好書。

甚至還有一位數度進出監獄的吸毒犯，只因為沒有放棄她的國中女老師曾帶了一本《做一個簡單的好人》送給她，讓她在獄中看得淚如雨下，大為感動，其他獄友爭相排隊要看此書，但速度太慢，改成讀書會，後來，這位獄友痛定思痛，出獄後她用出社會後第一份工作——賣手工餅乾賺到的錢，買了書箱捐給龍潭女子監獄。

許峰源說，心的強大才是真正的強大，他從小到大所受到的磨難被一一克服之後，獲得的不是財富或地位，而是強大的心。因為這顆強大的心，讓他相信，他在人生道路上所做的選擇——當一名作家一定錯不了！

2021年最新作品
《積善：生命的改變，始終源於心念》
博客來　 http://bit.ly/03900172-B

許峰源系列作品：
《年輕，不打安全牌》
《心的強大，才是真正的強大》
《被支持的力量》
《做一個簡單的好人》
《內心的太陽一直都在》
《積善》
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因為 Facebook 與 LINE@ 都是熱鬧的傳聲筒，專業人士所寫的原創內容，需要有個網站存放，供日後的長尾搜尋，否則在社群網站上熱鬧一次就沒有了。
　
剛才我們所舉的兩個例子，包括照護線上與鄭正一執行長，都有自己的部落格。
　
我過去兩個月也嘗試過純用 LINE@ 或 Facebook 就好，但後來還是發現，當我講解一個觀念，需要放圖片作解說、放超連結當參考資料、放影片增強說服力時，還是得回到網站才方便，日後也才搜尋得到。
　
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我看送餐員車禍事件

幾個重點簡單談：

1. 從法律和法律經濟分析角度看，均不構成「僱傭」契約關係。

其重點在於「外送員可否拒絕工作機會？」若可自由決定是否接單，則「僱傭契約」是不可能成立。

而法律上嚴格來說，依照台灣法律其實應該很接近「靠行契約」（常見於貨車司機與公司）的類推適用；但就如我曾談過，英美法體系下沒有類推適用，我偏向認為類似的問題發生在美國應該法官會獨立造法處理。

2. 為何會有這種契約安排？

請先參閱我以前這篇「有關加班的簡易經濟分析」（https://tinyurl.com/y5yo5orf），理解一個重點：

所謂僱傭契約其實也是一種承攬契約的變形；而之所以會出現僱傭契約，根本上來自於工作內容複雜化以及工作成果量度費用提高。

一個生產線工人、一個設備工程師、一個IT人員、一個秘書、一個法務乃至於一個總經理，在一家公司中對於「收入的實質貢獻比例」的量度費用是不一樣的。這也使得某些人員或單位比較容易使用「利潤中心制」來衡量貢獻，但某些單位就很難這樣做。

這也是說，回頭看契約安排這回事，當量度費用夠低時，選擇承攬契約（看成外包也行）的數量會高過僱傭。而這個契約安排從經濟分析角度是以實質內涵論，不要去管契約叫啥名字，那是無聊法匠在搞的。

過去不存在UberEat或Foodpanda這類服務是因為媒合的訊息費用過高。但在現今IT技術與人人有智慧型手機的侷限條件改變下，媒合費用大幅降低，因此這類服務與從業人員大增。但這件事本身並不影響外送服務工作成果量度費用不高的現實，也因此這類服務天生就傾向以承攬而非僱傭的契約安排。

3. 風險分擔與風險貼水

a. 請先參閱我這篇「颱風天外賣服務的經濟分析」（https://tinyurl.com/yygjgpow），就能知道即便是單一店家僱傭的外送員，其薪水本身也已經包含風險貼水。

而UberEat這類透過「分紅制度，且接單越多分紅率越高」的安排本身更是內涵風險貼水 -- 接單多者風險高、成本高，所以以更高分紅率貼水。

b. 本案關鍵問題是在於「保險公司拒絕理賠營業行為發生的車禍」。

但就這點保險公司也是站得住腳，因為當初承保時，保險公司是以「一般交通風險」去計算保費，而外送員機車騎士的營業行為的確超出保險契約當初的預設風險。當受保人本身行為會提高風險時，依照保險法的基本法理，保險公司的確可以拒絕履行契約。

c. 更重要的是，帶風向媒體怎麼不去問問撞死人的汽車駕駛，其保險是否理賠？侵權行為人又該怎麼依法損害賠償？肇事責任歸屬呢？這一塊明明法律已經可以處理，但媒體似乎講得好像「機車保險不理賠就天底下大家都不用賠」呢？

4. 政府介入的扭曲

政府強制改變原本就很有效率的且風險分擔合理的契約安排（不合理一開始就根本找不到送餐員），其結果必然就是這類外送平台會把本該給送餐員的風險貼水收回來以備不時之需，送餐員實質收入減少，風險貼水從真金白銀變成「某種法律承諾」。

收入減少，願意供應勞務者也將減少，送餐服務不再如此便利，可能消費者也會減少。惡性循環下，最壞的狀況就是送餐服務平台發現無利可圖，放棄臺灣市場。

太好了！失去收入的送餐員再也不用擔心風險！政府官員也少了一個潛在被罵的項目！媒體繼續找下一個可以炒作的議題！廢青繼續一方面要求大有為政府保護人民、怒叱自由市場資本家剝削底層人民；一方面又相信民主，相信市場制度下無能的個體可以拿張選票就做出正確決定。

http://yuanyu.idv.tw/2019/10/15/%e6%88%91%e7%9c%8b%e9%80%81%e9%a4%90%e5%93%a1%e8%bb%8a%e7%a6%8d%e4%ba%8b%e4%bb%b6/

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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