「課程心得｜鋒哥-學會OKR，在2021年快速成長」

先附上好讀版：https://vocus.cc/perspectivesofpon/5fe453bcfd897800018fa3a5

簡介一下OKR（Objective & Key Result），目標與關鍵結果。是用在企業或是個人設定目標並且執行的一種架構。​
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一、在寫OKR之前，要先搞清楚自己的目標是什麼：推薦『深度職場力』​
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這是我今年看到最好看的一本書，非常感謝朋友推薦。因為可能看我文章的很多人也是年輕人，因此非常推薦大家看一下這本書，感覺可以把在天空上的想法，拉到地面上來實行。 ​ ​
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簡介一下這本書的作者 Cal Newport，是『深度工作力』的作者，但是這本書不是在教你怎麼在職場生活，而是告訴我們面對真正社會與職場時，我們應該要專注在什麼事情上？以及究竟要怎麼愛上自己的工作？ ​ ​
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首先，開頭作者就告訴我們四個規則： ​
1. 不要追隨熱情 ​
2. 技能的重要 ​
3. 自主性的重要​
4. 使命的重要​
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一、不要追隨熱情​
在社群媒體上，充斥著因為擁有熱情而成功的藝人、富人、商人，讓我們的價值觀漸漸偏向『追求夢想＝就能過上自己想要的生活』。​
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我不做，因為這不是我想要的生活；我不想，因為這不是我的熱情所在，甚至連選男女朋友都變成，我們不適合，所以不要在一起。那我們到底想要什麼？ ​
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我不知道，我只知道這不是我要的。我們不能知道我們想要什麼，但我可以知道我們不要什麼。這是我過去最常說的話，也是一般「熱情假設」的書籍所說的。 ​ ​
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在過去的幾個月當中，我一直在尋找我的熱情所在。然而作者的第一句話就打臉我的想法，我立刻去買這本書來看，我想知道，為什麼作者會這麼主張。因為我跟作者所例舉的一般年輕人一樣，以為左思右想就會找到一個我會非常有熱情的工作，然後我就會從此跟賈伯斯一樣，發展出獨一無二的產品，成為一名成功人士。​
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但是這幾個月，我並沒有因為「找到熱情」這件事，讓我比較有方向，反而更迷惘、更焦慮了，也因為害怕自己所選擇的領域或是工作其實並非我的興趣，而一直駐足，不敢前進也不敢輕舉妄動。但其實，此刻最需要的正是『嘗試』。​
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後來我發現，當我認為我的某個行為或是言語對別人的生命產生意義的時候，我會感覺無比滿足。但是我不知道有什麼方式可以達到，我以為教英文可以，我以為做課程可以，我以為就是待在食品業不行，但是，其實這些都不是重點。​
重點是要達到這件事情，需要的並不只有「熱情」。 ​ ​
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前幾天我也看了博恩在Ted上的演講，他強調，興趣會驅使人沒有目的的去做一件事情，最終找到自己的去路，也讓他現在成為破百萬訂閱的youtuber，是不是就跟這本作者所主張的相反呢？「熱情」才是職涯的根本呢？​
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但反觀博恩在爆紅之前的生活，先不管他原本就是一個超級學霸，在下班之後仍然對自己的興趣不離不棄，並且刻意練習了六年以後，最終才在某一天突然爆紅。到底是因為熱情讓他能擁有今天的成就，還是因為那刻意練習了六年累積出來的實力呢？到底是因為原有的熱情讓他能堅持下去，還是在過程中不斷精進的實力，讓他更能堅持下去呢？​
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也就是說，我們需要的到底是一個「一開始就極度熱愛的工作」，還是「有點興趣，但做到頂尖之後擁有高度成就感、自主權而引起興趣的工作」呢？​
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二、技能的重要：讚到沒人可忽視你​
作者提到「熱情思維」與「技能思維」最大的差異點。熱情思維是強調工作提供你什麼價值，而技能思維是強調你在工作中創造什麼價值。​
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「熱情思維」​
作者提到，當你以熱情思維的基礎面對職場時，專注在工作能夠帶給你什麼，你會很在意那些不如意的事，然而剛入職場時的「基層工作」又是如此的繁瑣，不論是上司指派的任務或是組織官僚體系給人的挫敗感，都會讓你難以招架。第二個問題更重要，驅動熱情思維的深層問題（「我是誰？以及「我真正熱愛什麼？」）通常無法得到一個明確的答案，卻會讓人更加迷惘。​
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「技能思維」​
作者認為：精彩的職涯往往會有錯綜復雜的起源，不是單憑追隨熱情就能開創出來。『你應該讓自己讚到沒人能忽視你』，別人自然就會找上門來。與其把時間花費在尋找自己到底熱愛什麼，不如找一個有興趣的領域，專注地把自己變強就好。​
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我的理解當中，作者並非否定「熱情」會對工作帶來正向影響，而是在剛開始進入職場的時候，就想要一步登天的找到自己的熱情所在並且配得上那個熱情，是很不切實際的。​
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作者也提到不適合套用技能思維的三項特質：​
1. 那個工作沒什麼機會讓你培養珍貴稀有的技能，從而脫穎而出​
2. 你覺得那個工作重視的東西沒什麼用處，甚至還對世界有害​
3. 那個工作迫使你和討厭的人共事​
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也就是說，除了這三個特質必須避免，「把工作做好」比「入對行」更為重要。​
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那要怎麼「讓自己讚到沒人可以忽視你」呢？​
1. 刻意練習：鎖定困難的活動、精挑細選演練的素材來挑戰自己最需要加強的地方，然後取得立即的意見反饋。​
2. 建立五個技能思維者的習慣​
a. 判斷自己是處在哪種職涯資本市場：贏者通吃市場（只要專注於一種技能的增進就好，多半為藝術或是創作類型的工作）、拍賣型市場（要有多種不同的職涯技能湊成獨特的資本組合）​
b. 找出應該全力追求的資本：找到眼前那些讓你累積資本的機會，然後全力追求​
c. 定義明確目標：這一步OKR就能幫上很大的忙了​
d. 積極尋求挑戰與批評：刻意練習當中很重要的一部分是積極的徵詢意見反饋，即使那意見把你覺得「好」的東西批評的一文不值​
e. 鍛鍊勤毅力：這邊所指的應該就是更常聽到的恆毅力。​
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三、自主性的重要：夢幻工作的萬靈丹​
夢幻的萬靈丹：「在工作內容和工作方式上給予一個人更多自主性，可以增加他的幸福感、投入度和滿足度。」​
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作者提到「自主性」對於一個人的重要性，但是『自主性是要拿職涯資本來換的。』​
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也因為自主性的魅力，讓現在越來越多人想要投身成為一名「自由工作者」，因為不論是工作時間、工作內容，都能夠自由分配，擁有對工作的完全自主性。但是，往往擁有不夠多的職涯資本情況下的貿然追求更多自主權，會導致很危險的後果。聽過一個說法是，先待在一個工作好好的累積實力，等到兼職的收入能夠達到正職收入的兩倍時，才是你成為一名自由工作者的時候。​
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相同的，在職涯資本不夠多的情況下，貿然去「要求」更多的自主權，也是一個很危險的決定。作者舉到露露為例，露露第一份工作作為基層的「軟體測試員」，應該要是特別想掙脫無聊工作的一個職位，但是露露不但沒有這麼做，反而想辦法熟悉執行公司軟體得UIUX系統，然後自己學會寫程式化腳本，最後跟公司要求每周只工作三十個小時，去修哲學學位。如果露露沒有在公司努力讓自己讚到沒人能忽視你，反而在第一年的時候提出這個要求，那公司可能要你辭職算了。​
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四、使命的重要：小處著眼，大舉行動​
使命，也像其他美好的特質一樣，你必須用職涯資本去交換；沒有職涯資本作為後盾時，使命注定曇花一現。​
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我認為我的使命是：所說的言論或是行為能夠對別人產生意義。是不是很抽象？就像作者說的，使命是很難以捉摸的。我們必須在接近頂尖的時候，看見鄰近的可能性，才有辦法真正的了解確切自己的使命，在接近頂尖以前，那個使命都是虛無飄渺。​
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作者強調：「使命的追尋，需要先壓抑我們對職涯抱持的浮誇空想，耐住性子，把發展的順序先搞對。」​
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作者也提到，嘗試了解自己使命的方式：打造出MVP（最小可能性產品）或是那項產品令人津津樂道或是在有助於眾人口耳相傳的地方發表。​
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回頭說說我，我今年想要達到什麼目標呢？​
這邊先讓我前情提要一下介紹我自己，我目前的工作是在家中幫忙，家裡的公司是賣『火鍋湯底』的廠商，有麻辣、咖哩、泰式酸辣、昆布、牛奶等等口味，主要銷售給店家（to B）。 身為一個職業打雜小妹，我做的事情包山包海，但就是沒包到的就是『激起我的熱情』。​
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而我從小對教育產業很有興趣，覺得能夠幫助別人是一件很快樂，很有成就感的事情。因此我在今年一直在考慮想要轉換跑道，但由於我本科系也是念食品科學，轉換跑道等於放棄我的專業，因此，在要換與不換之間，我以為最重要需要決定的東西是『熱情』，但是我在找工作與看了這本書之後，突然覺得夢醒了。​
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如果你也是像我前幾個月一般迷惘，先不要想這麼多吧，我們一起讓自己先讚到讓人無法忽視，自主性、熱情、使命就會通通都來了。​
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二、要怎麼寫OKR？​
詳細撰寫方式請見這篇文章『2021個人年度目標怎麼設定?三步驟OKR規劃法讓你KO目標！』，寫得非常詳細。​
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三、在執行時會遇到的困難​
今天我要說的是則是我實際上應用遇到的困難，以及在鋒哥這堂課程當中解決的盲點。其實在上這堂課程以前，我就已經嘗試過OKR，但是卻常常變成牆上的一張裝飾品。​
為什麼？以下我先列出過去執行當中的幾個問題點：​
1. ​ 一次想完成很困難的三項OKR，目標訂太高。​
2. 想要將一個OKR執行到最後，因此目標或關鍵結果不斷再調整與修正時，會感到挫折與茫然。​
3. 目標設定跟關鍵結果分不清楚。​
4. 沒有持續對話和持續督促的人，一忙起來就會忘了這件事。​
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鋒哥的課程當中，解析了我的疑惑：​
1. OKR有分兩種：登山型、射月型目標​
登山型目標（期望分數為1.0，也就是必須要能達標）、射月型目標（期望分數0.7，也就是較為理想化的目標）​
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當然，我去年就是三個目標都設定為「射月型目標」，領域又橫跨了健康、寫作、語文、工作，所以執行起來極度容易放棄。​
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過去，我會想要專注把每一個領域都想達到最好。例如：把「英語學習」作為一個目標，去規劃聽說讀寫的整體計畫，但這往往不可行，一方面太累，二方面跟工作沒有太直接相關難以應用。因此今年我決定把目標放在「工作」上就好。但是在工作為目標去間接提升原本想要提升的其他能力。​
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例如：我一直想提升寫作與英語能力，我就將「公司未來想發展顧問服務」作為目標，大量閱讀國外與食品業及科技業相關的文章，一方面提升自己對於食品產業未來的發展，另一方面經過整理寫成文章訓練寫作能力，在這過程中也順便培養英語閱讀能力。​
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2. 個人使用OKR的五大關鍵​
a. 找到可互相信任的mentor進行一對一對話​
b. 認清真正重要的事，而非自己想做的事​
c. 外在動機的目標，需要設置獎勵機制​
d. 建立合作夥伴，跨部門分發任務​
e. 累積並盤點資源，妥善分配​
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我以前認為，OKR就是一個目標，必須要徹底執行。但其實OKR只是一份拿來溝通的文件，真正重要的是「透過溝通，持續調整」。所以一位mentor是執行OKR最重要的元素，我也非常慶幸有很多老師都很樂意指導我QQQ，在此感謝所有恩師！​
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然而，明年，我會將OKR的精神執行，每週拿著OKR與老闆開會，確認我的目前OKR狀況與需要改進的地方，重要的是獲得回饋。與此同時，我也會常常詢問老師們，我遇到的問題，希望能夠再降低執行難度。​
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3. 目標與關鍵結果如何設定？​
這個是整堂課的關鍵，鋒哥說，設定目標時應該要問自己：成功時，應該是什麼樣子？但是設定關鍵結果時，應該要問自己：要怎麼做才能達到成功？​
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對於目標：​
a. 要感覺有點挑戰性與難度​
b. 要注意目標是否有階級性，要先以某個階段目標作為目標。​
c. 可以借用 SMART 、 ABCD 、5W2H 法則判斷​
d. 推薦書籍：GOALS! 沒有目標，你哪裡都到不了！​
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以我在上課中的目標設定為例：​
我原先的目標為「經營to B公司品牌，達到SEO第一名」​
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此目標有兩個問題：​
1. 我的to B公司品牌目前有兩個方向想執行，一個為線下的業務拓展，另一個為線上的數位化經營。因此要經營公司品牌本身其實就是兩個不同的目標了，並不能放在同目標裡撰寫。​
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2. 如果是to B品牌的網站，所注重的並非SEO，而是關鍵字。我會想要重視SEO是希望未來能夠推出「顧問服務」，但是這跟原本的經營公司品牌又不是在同一個範疇內，因此我的官網也不該以「內容行銷」為主，而是應該研究更多SEM（透過付費來進行網路行銷，透過購買廣告的方式獲得的排名）。​
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所以我最終修改為：​
「經營to B 公司品牌，提高30%營業額」​
「經營to B 網頁，達到每個月XXX點擊率與XX轉換率」​
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對於關鍵結果：鋒哥特別強調關鍵結果不是to do list！​
a. 不該出現諮詢、幫助、分析、參與等動詞​
b. 應該要出現完成、公布等動詞​
c. 要有具體的數量或可衡量的指標​
d. 要有明確的結果，像是名單、文件、報告等名詞​
e. 描述結果，而非活動​
f. 關鍵結果要兼顧量跟質​
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針對我的目標「經營to B 公司品牌，提高30%營業額」的KR為：​
a. 每個月拜訪10間火鍋業者並有兩間成交​
b. 每個月洽談三間代理商，且增加一個通路​
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『其實這堂課最有價值的地方，就是可以在課堂上直接拿著自己的OKR請老師給我們建議，也可以聽到其他同學撰寫上的盲點，進而幫助我們釐清自身現況。』​
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很多朋友期待我分享這篇的心得，但我其實講不了什麼，因為每個人的目標都不同，我這個菜鳥也給不了什麼建議，所以如果老師有再次開課，建議絕對要去上！​
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找到人生方向很難，找到人生使命也很難，但是唯有『執行』才有可能讓這個方向越來越清晰，透過刻意練習累積實力，也在執行過程中不斷的向人請教，協助釐清盲點，相信幾年以後，我們都可以有足夠的職涯資本，選擇我們想要的路，幫助我們想幫助的人。2021年，也一起加油！

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

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除了大主題之外，還有"精采探索"區塊，內容包羅萬象、涵括了國際有趣的事、生活的、大自然的主題， 再來還有名家來上課單元，這邊會有動手玩藝術的單元，每兩期會有一個英文名家寫的大家說英文生活化英文單元，必讀book筆記本則是書單的分享，利用閱讀心得的觀點 去推薦幾本小學生適合的書單

然後還有小朋友很喜歡的漫畫風格幽默分享，創作故事則是繪本式故事，通常都是一些很正面的故事內容，比照繪本等級繪製、畫風可愛又有氣質、故事的品質也很優秀

基本上未來兒童的字體不算太小，而且整個頁面也很豐富有趣，字級很適合大班 ~中低年級閱讀

未來少年裡面有不少主題是呼應課堂的，有些是學校有上過的主題，像是宇宙、科學等，能延伸課堂上的主題，更加深入探討，字體相對就比較小了! 但跟大人閱讀的書來比，還是有稍大一些哦~

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基本上 不是續訂戶會從12月號開始收到，續訂戶將自動接續期數，請務必正確填寫訂戶編號及開始訂閱期間。

2020年末這檔，是市面上絕無僅有的訂閱方案，而且能搶先大家在2021年一上線就用到全新的知識庫，真的很推薦啊!

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終於！剪完了這支Room tour!
在搬家之前很想要記錄一下這個住了一年半的小窩
剛開始沒有想要在香港待很久
直到今年3月回香港之後才開始一點一點佈置成自己喜歡的樣子

大家可能很好奇的房租問題～
因為跟我的工作有關係不方便透露
但是可以說的是沒有現在大家網路上查到的那個房租啦
(我是很早期搬進來的 租金有稍微低於市價xd)

當然 我很幸運可以在香港自己負擔這樣的生活空間
在這個高壓的城市裡 能有這樣自己的小窩我覺得很幸福?

現在已經搬到了新的公寓 離我理想中的獨居生活更近了一步
目前還在一步一步成形中 再請大家等等我的新公寓tour啦!

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#德國料理
想到這個主題時，真的還以為很容易，可是到了拍攝的當天，莫名的不想吃三餐都是德菜，因為不像平時會期待下一餐，會期待做菜這件事情。就算我以前考試很忙的時候，一定還是會有一餐是有熱湯可以喝的，所以對於亞洲胃的我來講，真的沒辦法三餐吃德菜😅

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留學不在只是夢想，過去在準備德國留學的路上，資源總是相對英美少的很多，因此希望透過YouTube這個平台，來分享更多在歐洲的留學＆工作經驗給大家，想到德國工作？想到德國念碩士？但卻沒有什麼方向，都可以跟我聊聊喔！

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▪︎ 德國碩士獎學金（慕尼黑工大）https://youtu.be/HvS2e6WjZzo
▪︎ 瑞士博士申請（蘇黎世聯邦理工）https://youtu.be/nT0HYE1Ctn0
▪︎ 瑞士碩士申請（洛桑聯邦理工）https://youtu.be/ATmVnNDhHTE
▪︎ 德國科大碩士（Hochschule Esslingen) https://youtu.be/gdIAPx4gmbE

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