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【試車報告】Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 論 GT為何物
【4K UHD | https://youtu.be/FWc9ItO-8Zs】

人生，就像場毫不停頓的電影。 自年少開始打拼事業，跨入婚姻、初育兒女，這些都是不同的人生階段，當然，也適合入主不同的車款，可當事業已達一定高峰，兒女也已長大成人，這時，若想添購新車，是該買輛自己打從心底喜愛，妥協甚少的車款了，可不是嗎?

【修長美型】

沒錯! 用修長與美型來形容Audi A7，可說再恰當不過了!

就像個身著小禮服走在街頭的女子，低扁、修長的A7 Sportback硬是比路上許多車輛來的優雅、性感，而在流線下滑的車尾，還有個能在120km/h或手動開啟的尾翼，玲瓏線條堪比女性的腰臀，至於21吋的超大輪圈，則可和九頭身美女的長腿一較高下!

不過，A7 Sportback的外觀亮眼之處還不只這樣，今日高級品牌的車款，皆大多都已將LED作為光源，但論及內部發光體和造型的設計，Audi就如一位把玩光影在手裡的魔術師，不斷利用發光體的改變、造型排列，和光型的變換，讓消費者看到更為科幻的車燈設計，好比在A7 Sportback上，不只效法A8運用橫貫車尾的尾燈，和層層片狀的日行燈，還能在車輛開關鎖時帶來炫目的燈光掃曳，而我們試駕車還選配了雷射光源的遠光燈，不僅湛藍的燈體酷炫，更能提供再增一倍的照射距離!

【隱性妥協】

雖說A7的買家在購入車款時應是鮮少屈就、違背心願的，畢竟這車夠龐大，還是四門、四座、又流線! 可對於造車者而言，卻是綜合了許多妥協，這樣面面俱到的[完美]才得以創造!

在優雅的Coupe造型之外，其實原廠也認為A7具備另外兩個優點，首先，是可與Avant車型媲美的載物空間，在四座模式下，A7的後廂就擁有了535L的容積，而當椅背全數放倒後，更擁有1390L的龐大空間!

再者，Audi也認為它擁有毫不遜於Sedan車款的空間表現!
憑著較舊款更長的軸距，新A7的車室又增加了21mm，180cm的成人坐在後座，雖頭頂剩下的空間略少於4個指頭，但腿部仍留有1個拳頭以上的空間，可說是相當寬敞，且後座還具備雙區域空調，和試駕車選配的19揚聲器B&O音響系統，以及雙層隔音玻璃，只不過，若說到這輛車的明顯缺點，那則因為受限於後車門的尺寸，後車窗最多僅能降下整體面積的一半，若想吹吹風，或許只能將手伸出車外了…

【科幻隨行】

除了燈具科技之外，A7當然也配備了許多高科技配備，除了一般較為常見，具有導航、安全提示的HUD顯示器之外，就連Audi的數位儀錶，也因為擁有更高畫質，當顯示地圖資訊時，就連南非的海岸浪花也能在儀錶見到，精緻程度相當驚人! 此外，也因為試駕車還配備了夜視功能，還能在儀錶上顯示鏡頭畫面，於黑暗環境中駕駛也能帶來更高的安全。

而在中控介面，Audi不僅將霧銀飾條、鋼琴烤漆和螢幕結合地天衣無縫，多數時候，上方10.1吋螢幕為車輛各式功能設定區，或導航介面，下方則是空調設定、車輛模式、尾翼和輔助系統開關，但當進入座椅細項設定，或是導航搜尋功能時，下方8.6吋螢幕又會化身鍵盤/手寫板，排檔桿則成為手部支撐點，與上方螢幕搭配使用，可說是相當的便利! 此外，Audi還特別調教了這兩具螢幕，讓人需比照傳統按鈕，施點力道按下才能輸入指令，可大幅避免功能誤觸，然而，原廠也表示，若車主不習慣這樣的設定，還是能藉由靈敏度調整，為駕駛帶來如同智慧型手機一般，輕觸即可輸入的設定。 只是，這中控螢幕固然便利、美觀，但在陽光下易吸熱的特性，則是較難避免的了。

至於車輛安全，就彷彿這輛車還有太多重點尚未介紹，不論是原廠文稿，又或是試車前的簡報，安全配備皆是點到即止，並未多加著墨，但可以告訴各位的是，除了文前提到的夜視系統，A7 Sportback還可搭載盲點偵測、追撞警示、可自動將車輛維持在車道中央，或是隨旁邊車輛些微調整所在路線的車道輔助系統，而主動測距巡航功能，當然也可搭載在它身上! 只是因導入國內的車型仍未能確認詳細配備，到台灣後，A7能有什麼真本事，依舊是個我們也好奇的問題!

倒是可順帶一提的，雖然Audi也預計在2018年推出AI自動駕駛功能，但相關法規，就連在德國也仍在積極討論、修正中，若國人想見到此般高科技的配備，應還需等上好一段時間。

【溫馴巨獸】

在性能版S7、RS 7尚未曝光前，現階段A7車系僅有兩種引擎配置，其一是3.0L V6的柴油動力(50 TDI)，另一則是我們體驗的55 TFSI車型，它的3.0L V6汽油渦輪引擎能為這輛車帶來更高的340hp馬力，且可於1370~4500rpm輸出的最大扭力平原也高達了51kgm，若再看到另一個數據，是這輛逼近5米長的大車，竟只需5.3秒即可完成0~100km/h加速，看到這裡，相信你也和我一樣，認為它是輛性能相當狂暴的車款對吧!

然而，在試駕後，我卻全面改觀了!
在低速時，憑著不算小的排氣量與渦輪推送，A7加速自然是輕快的，可當油門略深的踩下後，嗯? 原本預想的強大推力並未湧出，這不是Turbo Lag，尤其你還記得稍早提到的扭力峰值便可證實，且也絕非七速雙離合器自手排不夠神速，真正的原因，是在引擎與變速箱的協調關係，原廠為了讓這般動力亦能讓人輕鬆代步、自在駕馭，因此在正常狀態下，檔位設定大多志在提供滑順、寧靜的駕馭感受，令動力順順地湧現，讓人得以享受旅途；可倘若將檔位切至S檔、大腳油門，甚至強行利用換檔撥片降檔後，當轉速猛然抬升後，340hp馬力便會不留情地推進車輛，頗有大排量NA車款之姿，此時，路人唯能見到的，將是一個修長、龐大的身影，升著尾翼飛馳而去!

另外，有趣的是，這輛車並非主打節能客群，但這代A7上還標配了48V的MHEV輕型油電混合技術，透過後置的鋰電池、啟動馬達的交互運作，A7雖然無法將車輛改為全時純電模式，但在55~160km/h的車速間，車輛可進入純電巡航狀態，可替100km的路程節約0.7L的油耗，此外，當引擎重啟時，亦近乎讓人不會察覺抖動的產生! 可說在舒適與節能間巧妙地取得了平衡。

【精緻旅途】

在過去，Audi品牌最自豪的，莫過於強悍的quattro四驅系統，且在不同車型、不同車輛模式，皆會有著相異的前後動力分配比，背後目的，當然也是為了強化越野或是性能表現等需求，而我們試駕的A7 Sportback 55 TFSI車型，它其實也配備了quattro!

聽到這，相信不少車迷便開始好奇，那麼這輛絕美的車款，究竟多數時候偏前驅，還是後驅? 分配比例又是如何呢? 但原廠給出的答案卻相當令人驚訝! 原因在於，A7採用的為quattro ultra四驅系統，在舒適巡航時，A7僅會採用前輪驅動以減低油耗，但極端狀態下，後軸則可分配到8成動力，剩下的時間，電腦會隨時偵測路況，一旦環境與駕駛狀態改變，毫秒間，就能變身四驅車款，而動力分配比例，自然也將依電腦進行調配，換言之，這更像是智慧的進化，而非環保的妥協! 至於您腦中所想的突遇積水畫面，在大量的感測器搭載後，系統甚至能夠提前分析路況，最後，再加上嚴謹德國品牌上市前的車輛測試，我想大家就不必過分擔心了!

那論及駕馭樂趣呢?
我們試駕的這輛A7其實還配備了後輪轉向系統，且這套系統還擁有傲視車壇，誇張的5度轉向幅度! 這不僅在車輛迴轉時，便能用肉眼察覺後輪巨幅的偏擺，甚至讓這輛車擁有了與A4相同的迴轉半徑! 這麼一來，過彎當然犀利多了!

此外，雖然21吋胎圈的配置易導致舒適性喪失，但配合試駕車搭載的氣壓懸吊後，除非用過快的車速衝上減速坡，車輛才會產生較大幅的跳起，否則多數時間，皆能盡職地消弭路面碎震；而當車輛設定至運動化模式，懸吊還能夠降低10mm，原本滑順通過的路面，也將多了些震動傳入，不論轉向、路感回饋都像增加了2~3成一般，此刻，輕盈但精準的轉向，與極為犀利的車體支撐性，便相輔相成! 你想開快? A7可一點都不會攔你!
而且重點，是能夠讓你舒適、輕鬆的享受駕馭快感!

【TCar短評】

該如何定義Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro?

它的外觀傳承了Audi的科技感與創意時尚，內裝，也提供了抗拒妥協的買家所期待的舒適與高質感體驗，而雖與國人見面的A7仍配備未定，但它的確有著高深的安全潛力，至於動力、操駕性能與舒適體驗，它不愛耀武揚威，但若你嘗試想像擁有這輛車該享受的旅程會是如何，體驗卻也絲絲入扣，難以挑剔…

一輛稱職的四門Coupe，不! 應該說是輛大GT，不就正該如此…

【Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro】

引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo + MHEV
最大馬力: 340hp/5000~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4969x1908x1422mm
軸距: 2926mm
車重: 1815kg
懸吊結構: 前後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18 (標配)，255/35 R21 (試駕車選配)
台灣售價與規配: 未定

#audi #a7 #sportback #55tfsi #tcar #海外試駕

【試車報告】 Audi Q2 35 TFSI Sport Edition #1 追逐自心
【4K UHD | https://youtu.be/7_J-yxsbDZg 】

當這個世界有形、無形的規章已經夠多，做許多選擇時，世俗也不乏各種框架，車就是要買大台的、哪種價格買哪輛車更好、何必多花錢在什麼什麼之上……

曾幾何時，你心中的聲音早已被遺忘?
獨立的分析、評估，省視每個選擇是否適合自己，其餘，他人的價值觀，何不就留在他人的生活和世界中就好！

你是否願意相信這也是種自信，絕非自傲，對屬於自己的人生、滿足來負責，誰說這樣不可以?

【獨樹性格】

隨著各式小型Crossover大行其道，Audi也未落人後，隨即推出了Q2，不過，既然誕生於豪華車輛品牌之手，Q2須具備的便不能僅有小巧玲瓏的車體、動感的造型，充滿質感的時尚追求，更是不能或缺！

因此，亮眼的LED燈具、至少達16吋的輪圈，也成為了Q2全車系的標配，然而，更令我們這輛試駕車與眾不同的，則是它由頂級35 TFSI Sport車款再向上選配的Edition #1 身份！ 也因此，它除了擁有動感的S Line跑車前後保桿、S Line車側銘牌，就連輪圈，也換上了Audi Sport的19吋大腳，配合Edition #1 車型限定的Quantum grey、鈦黑雙車色，以及寬厚C柱上的Audi廠徽，這輛融合越野玩樂風、跑車動感的Q2，無疑成為了個性十足的街頭小霸王！

【自信內在】

若我們暫時換回世俗的眼光，計入達36萬元的Edition #1 套件選配價，這輛車已達190萬元，但它未標配Audi驕傲的數位虛擬儀錶、沒有後座冷氣出風口、後座中央隆起體積較大，且加上先天車格限制，後座空間、可由405L提升至1050L的後廂容積，也都稱不上十足亮眼……

可是，難到這輛車僅此而已嗎?

打從拿起這輛車附有Edition #1 專屬烤漆的鑰匙，這輛Q2便時時提醒著我們它的不凡，帶著鑰匙輕摸門把上的感應處，它一如Audi高規車型的動態方向燈向外閃爍，打開車門後入座，不難發現，酷炫的外在之下，Audi也未偏廢了它的內在，不僅S Line跑車方向盤、S Line麂皮跑車椅、金屬防滑踏板皆具備，就連前座冷氣出風口的造型設計也相當活潑，而當夜幕低垂時，更能發覺，橫貫前座的流體造型飾版，其實還內涵著的冷光氣氛燈，且與大多數車款不同的是，它並非採用纖細的燈條作為點綴，大膽的[整面]氣氛燈，更突顯了這輛車的自信！

況且，它就連後椅背都有著較其他車款更佳的凹陷包覆感，也有用來載小孩時相當便利的ISOFIX安全座椅固定扣，且安全部分包含六氣囊、EBD電子煞車力道分配、循跡防滑、動態穩定系統以及EDL電子差速器都齊備，還有Euro NCAP五星的肯定，以及獲得金舵獎、紅點設計大獎的殊榮，若你認為這輛車已經夠用，又為何不聽聽自己的心聲呢?

【自在馳騁】

引進台灣的Q2雖然依照規格區分為35 TFSI、35 TFSI Luxury、35 TFSI Sport，以及我們本次試駕，由35 TFSI Sport進階的Edition #1 車款，但全車系統一採用前輪驅動，並配備1.4升的渦輪增壓引擎，並擁有150hp的最大馬力與25.5kgm最大扭力；不過這具引擎其實我們並不陌生，因為不論在Audi自身旗下，乃至VAG集團中，其實都可見到該具引擎的身影，而且它不僅擁有缸內直噴技術、自1500rpm便可輸出的最大扭力，還配備了CoD主動汽缸管理技術，在引擎中低負載時，可自行關閉第二、三汽缸，在雙缸模式運行下，更可在一般行駛狀態節省高達20%的油耗，積極提升這具小引擎的節能表現！

搭配了七速自手排變速箱後，Q2的0~100km/h加速原廠數據僅需8.5秒，還可上探212km/h極速，不過我們在實際體驗後發現，縱使它低轉速高扭力的特性依舊讓本車起步、加速極為輕快，但就算已將行車模式設定為動態，車輛檔位設定依舊不會過於激進，可讓人帶點悠閒地享受開著Q2繞行山道的樂趣，可若您是偏愛體驗高速出入彎道的朋友，則勢必得利用方向盤後的換檔撥片，適時調整檔位，以利Q2提供更高衝勁。

而說到Q2前麥花臣、後扭力樑的懸吊，雖然原廠以較舒適的設定來避免後軸非獨立式懸吊易傳來的搖動感，但在山道上加快行車速度後，卻也見Q2依舊可氣定神閒地通過每個彎角，再加上精準的轉向手感、19吋胎圈提供的高支撐性，以及EDL電子差速器的輔助，我們竟也不知不覺地漸增車速，想一探Q2的極限何在！ 那麼，前驅車的轉向不足呢? 其實，只要車速別過於離譜、適時利用Trail Brake技巧，轉向不足出現在Q2身上的機會可說是微乎其微，唯有例如高速進入下坡急彎時才較需注意，整體而言，表現已可說是可圈可點！

【TCar短評】

Audi Q2造型帥氣，搭配Edition #1 套件後更是一展自信小車的姿態，而在車內，配備雖非奢華、科技滿載，但一如車外的個性化設計，若是買家認為已足敷使用，那又何須過分挑剔呢?

再加上輕快的動力設定、優異的油耗，以及令人感到信心十足的底盤表現，買輛自己真心喜歡的車，又為什麼還要多管他人的眼光呢?

【Audi Q2 35 TFSI Sport Edition #1】

引擎形式: 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 150hp/5000~6000rpm
最大扭力: 25.5kgm/1500~3500rpm
長寬高: 4191x1794x1508mm
軸距: 2601mm
車重: 1280kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後235/40 R19
國內售價: 190萬起(含Edition #1 套件選配價36萬元整)

【主要配備】

LED頭尾燈、極線 LED 識別燈
Edition #1 套件
S Line跑車套件
S Line Logo
跑車式前後保桿
鈦黑色外觀套件(限定Quantum grey車色)
Edition #1 專屬C柱飾板
Audi Sport 19吋鋁圈
Frequency Alcantara/leather combination材質座椅(S Line)
氣氛光感流體飾板室內燈套件
車門扶手皮質
Edition #1 專屬烤漆鑰匙
儀錶板附 3.5 吋彩色資訊顯示幕
方向盤換檔撥片
7吋MMI多媒體顯示幕
Audi 原廠 6 聲道環繞音響系統 (10 支高傳真喇叭)
日照感應式雙區獨立恆溫空調
EBD 電子煞車力分配系統
ASR 循跡防滑系統
ESC 行車動態穩定系統
EDL 電子前後軸差速器鎖定功能
Audi hold assist 主動駐車輔助系統
光感應自動啟閉頭尾燈
電子線傳式手煞車含緊急煞車功能
駐車輔助系統 ( 前後感知 ) 附距離顯示
後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定扣
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側氣簾

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