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[爆卦]玉山兩天一夜行程是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇玉山兩天一夜行程鄉民發文沒有被收入到精華區：在玉山兩天一夜行程這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 玉山兩天一夜行程產品中有8篇Facebook貼文，粉絲數超過27萬的網紅健行筆記，也在其Facebook貼文中提到， 【網友心得】玉山主西峰—大眾運輸帶老爸登玉山！ 想登玉山但沒車的朋友看過來喔，這篇裡有非常詳細的搭公車爬玉山的資訊，而且帶著地表強老爸一起！不過兩天兩夜的玉山主西峰最難的還是得要抽到排雲啦~不然公車搭一百次也是爬不上玉山的.... ◆玉山主峰詳細介紹→https://reurl.cc/8y8r0...

　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過22萬的網紅林宣Xuan Lin，也在其Youtube影片中提到，這次與台灣368、金魚腦、Cynthia、欸你這週要幹嘛-妹妹Shine、WenChuan一起來爬新阿溪縱走(眠月線～水漾森林)，上次雪山分享過登山穿搭，這次來分享大家的登山好用小物吧！ ►新阿溪縱走其他影片： 新阿溪縱走-眠月線：https://youtu.be/89Z8980mXQQ 新阿溪縱...

「玉山兩天一夜行程」的推薦目錄

玉山兩天一夜行程 在 Iris Wei Instagram 的最佳解答

2021-04-18 13:27:39

. 終於來到欠稿最久的「山上水水行為」 #髮型 因為我實在是個很會流汗的人，汗水+紫外線大概第二天頭髮就會大打結分岔，比海水還傷髮質，所以我如果要走>3天的行程，一定會去@multa_hair 找 @una_design520 護髮，目前實測我覺得事前預防比事後補救有效，不然就是綁辮子髮質比較不會...

玉山兩天一夜行程 在 珍妮 Jenny Lin Instagram 的最讚貼文

2021-03-31 14:28:18

玉山主-西-北 好玩好玩，非常好玩 可能是因為有我可愛的黑衣白牆隊友們🥳 玉山真的是非常親民又美的路線 ⛰️黑衣白牆隊的兩天一夜行程 週五晚上下塔塔加，住東埔山莊 週六早上8:00啟登，前面6.8k幾乎都是平緩上坡，沿路超好拍，風景美、路途輕鬆，而且妝還沒花掉～接著1.8k階梯上坡略累，接著就...

玉山兩天一夜行程 在 Joseph 曾少甫 Instagram 的最佳解答

2020-06-01 15:27:00

- 時間回到2016年五月 第一次登百岳是和 @nathanchiuyc @suipee @yichihmomo 和他們的朋友們參加玉山登山社的嘉明湖三天兩夜行程 背好個人用品和行動飲食就好，餐由協作準備 帶隊的嚮導相當有經驗，行走節奏也控制的很好 一路上也分享許多山林動植物知識 嘉明湖熱門路線經過...

  • 健行筆記

    玉山兩天一夜行程 在 健行筆記 Facebook 的最佳解答

    2021-04-09 12:56:46
    有 430 人按讚

    【網友心得】玉山主西峰—大眾運輸帶老爸登玉山！

    想登玉山但沒車的朋友看過來喔，這篇裡有非常詳細的搭公車爬玉山的資訊，而且帶著地表強老爸一起！不過兩天兩夜的玉山主西峰最難的還是得要抽到排雲啦~不然公車搭一百次也是爬不上玉山的....

    ◆玉山主峰詳細介紹→https://reurl.cc/8y8r04
    ◆玉山西峰詳細介紹→https://reurl.cc/raAzrZ
    ◆體力夠還可以再加碼玉山前峰→https://reurl.cc/XeyOq3
    提醒大家要走玉山相關路線，通通都要按規定申請「入山證」與「入園證」

  • Tambam 姍姍

    玉山兩天一夜行程 在 Tambam 姍姍 Facebook 的最佳解答

    2018-12-02 23:10:03
    有 152 人按讚


    “欸要不要去玉山”
    “有誰啊”
    “沒別人啊，我就自己想去，你不去的話我就自己去，哈哈哈”2018/10/17（三）-登山前一個月
    隔週一就收到通知排雲山莊抽籤成功，扣除六日，姑且算他是三天後，哈哈
    爬山的伴啊、潛水的伴啊、人生的伴，當然可以湊合湊合，但也可以寧缺勿濫
    兩天一夜行程從11/22 05:00開始 從雲林開車前往，遇交通管制，11:30正式開爬-12:55往玉山前鋒-14:02玉山前鋒登頂-15:15回到路牌-18:04抵達排雲
    11/23 2:30起床-3:00出發往主峰-4:30抵達主峰頂-6:48離開主峰-9:07離開排雲-12:00抵達登山口-啟程返航-17:00吃肉-23:13抵達新店
    腳程體力、拍照喜好、聊天打屁，最重要的是彼此重視彼此的安全更甚自己。
    謝謝我的山友，穿上慢跑鞋就跟我走，不知道在想什麼，但發揮護理師最佳職業道德，將我照顧的無微不至。
    玉山第二集已上傳IG TV，很多話的一集（還好有快轉功能🤣）各位不介意的話請移駕。
    往後可能也會繼續累積這樣紀錄形式的影片，不必求點閱率、但留一切回憶....好八股的說法
    好，你們猜下一座山爬哪顆？
    還是有人想要指定🤪
    #拉布拉多貓出門遛
    #tambam33
    #感謝山友讚嘆山友

  • 張哲生

    玉山兩天一夜行程 在 張哲生 Facebook 的精選貼文

    2018-01-02 21:48:52
    有 4,388 人按讚

    這對於臺灣鐵路史而言，是一份極為珍貴的影像紀錄。

    《臺北至嘉義》

    1968年11月，49歲的原信太郎展開了探訪臺灣鐵路之旅並且沿途拍攝影片。

    這段影片始於臺北車站前。當時的臺灣完全沒有電氣化的鐵路，臺灣省鐵路局的主要幹線也全部是蒸汽火車、柴油火車、柴油車。畫面為臺北車站周邊的市區內，俯瞰列車繁忙進出的列車，但如今臺北市裡的鐵路已經全部地下化，而不再出現於地面上了。

    接著，從臺北車站搭乘緃貫線的特快列車，一路前往「阿里山森林鐵路」的起點——嘉義。被柴油火車牽引的列車在漸漸西傾的午後陽光中，和許多蒸汽火車交會，展現大小火車基地的朝氣。

    《阿里山森林鐵路之旅》

    第二天終於要造訪阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路原本是為了採伐、載送臺灣最高峰——玉山（海拔3,952公尺）周邊的豐富林材而建造，直至1960年代，仍採用從美國引進的「Shay齒輪式」蒸汽火車，聯結獨特的載運木材用貨車，行駛於木架堆高的木製鐵橋上，來運送山上的林材。

    值得一提的是，阿里山森林鐵路是1960年代末期，世上唯一仍將使用特殊齒輪傳導的「Shay齒輪式」蒸汽火車用於營業的鐵路路線。而且，原信太郎拍攝此影片的1968年，正是阿里山森林鐵路全線全區間，連旅客列車都使用「Shay式」的最後一年。

    阿里山森林鐵路從起點嘉義攀爬至海拔2,300公尺，車窗外的風景瞬息萬變，僅僅70公里的距離裡，依序從熱帶林變成亞熱帶林、溫帶林。去程是將攝影機架設於「中興號」柴油車前頭，在沿途景色的變化中，拍攝古色蒼然的木橋、木製隧道、多重環山（螺旋形）鐵路、交會的Shay式蒸汽火車牽引的木材列車、中途車站的熱鬧景象、痕跡顯示不久前才崩落的斷崖，以及早已傾倒、樹齡高達2000多歲的檜木「神木」等，一路前往阿里山。原信太郎停留在阿里山時，當時汽車道路尚未開通，周邊的景色和今天是截然不同的兩個世界。

    隔天下山的旅程也是珍貴的紀錄。當時發生了一起意外，原信太郎搭乘「中興號」特快車，行駛於前頭的木材列車突然在半路脫軌，駕駛只得步行聯絡聚集於途中的火車中繼基地——奮起湖之Shay式蒸汽火車。然後從奮起湖起，搭乘Shay式蒸汽火車牽引的普通列車，近距離拍攝特殊的齒輪驅動動作。

    原信太郎離開嘉義那天的中午之前，獲准參觀嘉義的蒸汽火車基地（機務段），得以和從日本統治時代一直行駛至今的火車們近距離面對面。

    《東海岸的鐵路之旅》

    隔天早上，搭乘行經「橫貫公路」的巴士，從臺中越過中央山脈，來到靠太平洋這一邊的花蓮，花了約10小時。

    這道路是在斷岸絕壁上九彎十八拐，也有許多未鋪柏油的區間，當時，是臺灣中部唯一連結臺灣海峽那一邊和太平洋這一邊的汽車道路。

    半路上，正在興建具有高度軍事價值的水壩，所以嚴禁拍攝，但原信太郎心想「儘管如此，我還是忍不住想拍攝」，他的冒險精神促使他拍下了「往日的臺灣」。隔天，他搭乘鐵路局花蓮─臺東的臺東線，往返170公里的輕便鐵路，當天來回。

    當時，唯獨這條臺東線完全沒有和其他路線連接，臺灣省鐵路局直接營運於日本統治時代建設的762釐米軌距的輕便鐵路。然而，雖是輕便鐵路，但也行駛夜行列車，而且有臥舖車。原信太郎造訪時，旅客列車是由大馬力的柴油車牽引客車，而貨物列車則全由D型的水櫃火車和配置1D1軸、加掛炭水車的火車負責。而巧的是，拍攝這段影片的2個月後，臺東線就全面廢止了蒸汽火車的幹線行駛。

    如今，臺東線擺脫孤立狀態，改為1067釐米軌距，也完成電氣化。沿線也不斷開發，昔日的風景大幅改變，因此這卷膠片成了非常珍貴的紀錄。

    隔天，從花蓮前往蘇澳（1,067釐米軌距的宜蘭線從蘇澳連結臺北），搭乘巴士沿著斷崖絕壁上的小道行駛的影像也很珍貴。這裡也因為涉及軍事機密，嚴格取締拍攝，在這種情況下，記錄了巴士和卡車因為單向通行而形成的車隊，在太平洋巨浪拍打的陰天道路上前進的壯觀景象。

    以上內容，亦留下了臺灣鐵路史上，十分珍貴的影像紀錄。

    原文作者：松本謙一（鐵道著作家）

    影片中文化：張哲生

    2016年1月16日至3月17日，日本橫濱「原鐵道模型博物館」舉行的《臺灣鐵路展》，以大型螢幕播放這段由原信太郎於1968年拍攝的「臺灣的鐵路」紀錄片完整版，片長約60分鐘，於展期的每天上午11點15分開始不斷重複播放至閉館。

    《認識 原信太郎》

    1919年，原信太郎生於東京。自小熱愛鐵路的他，喜歡搭乘火車、攝影、收集鐵路開通時的首日車票，從小學6年級開始製作火車與鐵道的模型。為了瞭解國外的鐵路，他讀小學時便開始學習英文，到了國中、高中進而學習德文、法文、西班牙文、義大利文，而在就讀大學前，也學習了俄文。為了學習鐵路技術，他選擇進入東京工業大學工學院機械工學系就讀。

    二次大戰後，原信太郎在 KOKUYO 株式會社負責開發技術。任職期間，他開發了世界首見的立體自動倉庫和辦公室家具自動一貫生產線等系統，擁有300多個技術專利。退休之後，他設立財團法人原綜合智慧通信系統基金，協助年輕研究者發表國外論文。

    此外，他在戰後積極出國，將各國的鐵路、車輛做成模型。深究鐵路技術的他所製作的模型，不同於坊間一般模型，而是取材自真正的鐵軌和鐵路車輪，並從架線集電，使用搖枕、正齒輪、空心杯馬達等結構，實現了有如真正火車一般的慣性行駛。

    原信太郎一生訪造過380個城市，收藏的火車模型約有6000個，他在世界各地拍攝的照片多達10萬張，拍攝的影片（16mm、8mm、VTR）合計約440小時。此外，他還收藏了為數眾多的鐵路相關書籍與物品，甚至包括了許多國家的鐵路金屬板、主控器等鐵路專用零件。

    2012年7月10日，原信太郎創設的「原鐵路模型博物館」於日本史上開通第一條鐵路的横濱市開幕，以展出能夠發出和真正鐵路車輛一樣的慣性行駛聲並運行的世界各國鐵路模型而聞名。

    2014年7月5日，原信太郎與世長辭，享壽95歲。

    【原鐵路模型博物館】
    地址：日本神奈川橫濱市西區高島1-1-2 橫濱三井大廈(横浜三井ビル)2樓
    開館時間：11:00～18:00（最晚入館時間為17:30）
    每週二休館（若週二為國定假日，則在隔日休館）
    入館費用：成人1000日圓、國高中生700日圓、4歲以上兒童500日圓（所有價格皆含稅）

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