經濟部針對二級警戒下，仍被要求停業的業者，提供紓困金申請，每名正職員工也將可領到3萬元補貼款，業者以員工人數乘以1萬元，為補貼金額。
　　　　　　
透過業者提供員工領款帳戶等資料，這筆補貼款將直接匯入員工帳戶，省去透過業者轉發的行政作業，讓有需要的民眾能快速領到救命錢。
　　　　　　
上述納入補貼計算的員工僅限8月31日於事業名義投有勞保、就業保險或勞退的全職員工，包含永久居留者，但不含部分工時及外籍員工。
　　　　　　
申請期間：自9月29日起至10月31日止。
　　　　　　
怎麼申請：一律由事業單位於線上登錄。
　　　　　　
🔗經濟部停業補貼申請：https://reurl.cc/l5o6O6
　　　　　　
若仍有疑義，可直撥客服專線02-7752-3600洽詢。
　　　　　　
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彙整幾個比較常見的問題：
　　　　　　
Q1. 申請資格為何？
Ans：申請事業須符合下列條件
1. 110年8月1日前已依法辦理公司登記、商業登記或有限合夥登記之營利事業，或無上述登記而有稅籍登記之營利事業。
2. 從事商業服務業且於110年8月1日為中央政府公告關閉營業場所之事業（如附表一，惟仍須以實際經營內容及停業事實認定）。
3. 申請事業應以「事業總機構」名義提出申請；外商於國內設置之分支機構得申請本補貼。
　　　　　　
Q2. 110年8月1日為中央政府公告關閉營業場所有哪些？
Ans：
110年8月1日為中央政府公告關閉營業場所之範圍，是指揮中心宣布110年7月27日，疫情警戒降為二級之後仍關閉的場所，屬於商業服務業者，包含：K書中心、歌廳、舞廳、酒家、酒吧、酒店(廊)、夜總會、俱樂部、理容院（觀光理髮、視聽理容）等、視聽歌唱業(KTV)、錄影節目帶播映業(MTV)、電子遊戲場業、資訊休閒業(網咖)、麻將休閒館、遊藝場所等其他類似場所(如桌遊場所等)。
　　　　　　
Q24. 本補貼如何申請？
Ans：
1. 一律採線上申請（網址https://csm-subsidy.cdri.org.tw/），並應於公告截止受理日下午6時前完成。
2. 曾於110年6月7日至8月31日期間申請本部營業衝擊補貼並獲核准補貼者，申請時本部將自動帶入營業衝擊補貼的基本資料，但事業仍須於受理期間內完成完整資料之登錄並送出。
　　　　　　
Q26. 申請補貼需要準備哪些文件及資料？
Ans：
1. 填寫申請資料。
2. 員工補貼領款清冊（附件二）。
※ 無投保單位保險證號或無員工投保於申請事業者，無須檢附，但須檢附負責人身分證件影本。
3. 申請事業存摺影本（含事業名稱、銀行分行、帳號）；如為獨資商號，則檢附負責人存摺影本（含戶名、銀行分行、帳號）。
※ 曾申請本部營業衝擊補貼並獲核准補貼，且資料無異動者，無須檢附。
　　　　　　
Q33. 如今年已領過本部或其他政府機關之哪些紓困補貼，還可以再申請嗎？
Ans：
如其補貼所定之「補貼資格認定期間」在110年8月1日前者，與本補貼不算重複，例如：本部工業局及貿易局的110年第1、2季薪資及營運資金補貼；衛福部的急難紓困補貼；勞動部的無一定雇主及自營作業者補貼等，均與本補貼不重複。
　　　　　　
🔗重要FAQ：https://reurl.cc/95G8qv

［微軟又新高，300蚊都破埋］人類史上第二間睇下有冇機會出新埃瘋前過蘋果頭？爭7%。

1. 留意日期，舊年9月，差不多一年前寫。當時已經講睇好微軟成為第二間2萬億嘅公司，有冇老點你？結果今年6月就達標。

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2. 呢排股價一樣日日創新高，由篇文到而家？升50%了。300蚊都升穿埋。

3. 你甚至唔使勇到疫情股災嗰時買（當時140蚊有找），舊年7月至10月嗰期，200蚊任你買。只計今年都升40%啦。冇錯，亦係即係舊年第四季冇乜點升，嗰時又個個話Big Tech已死升得慢。

4. 我甚至剛剛8月頭都仲係話：「呢一刻我Preference，應該係Microsoft＞Google～Facebook＞Amazon～蘋果」．原文照錄，自己睇8月5日Patreon。

5. 我甚至7月尾業績前寫「同蘋果市值仲爭15%，好彩嘅幾日可以過頭」。不過後來蘋果都生性就後話，亦都升得有道理，有機會寫新文，部新埃瘋又可以斬你一筆。但無論如何，兩者而家相差只係7%，依然睇好微軟有機會過頭

6. 當然，我係更加早買，幾年前已經買，80蚊買的。上過講座或者Patreon都見過貼過，而你睇我啲圖咁撚小學雞就知我會唔會識得Photoshop．況且以我呢啲自尊心咁強嘅人，點會做呢啲嘢？做呢啲嘢咪即係認自己唔掂？又唔係出術有錢分。

7. 講咁多，點解最初睇好。科技我識條鐵，但文無第一冇毛第二， 個撚個都話自己無敵架啦，我使唔識識整光刻機先識買ASML（8舊水了）？我又使唔使係工程師先識買NVIDIA？掉轉，屌，我夠CFA FRM MSC DBS WFH 你啲網友都嚟挑我機啦。

8. 我而家講金融唔係講技術喎，我使唔使識整Pizza先知Domino's Pizza上市一路跑贏同年上市嘅Google？你諗下都知，Google員工幫襯Domino's Pizza，一定多過Domino's Pizza員工去Google 落廣告咯（呢啲，就混帳邏輯啦，大家唔好學）（陸東去街市夠肯定多過街市佬幫襯UBS Whatever啦，但邊個有錢啲？）（呢度係第二個混帳邏輯，根本兩個例子都唔同）

9. 講返，呢度都有講過，for some 唔知點解嘅原因，微軟同政府關係相當好。美國就固然，侵侵年代直頭益佢唔益Amazon，但神奇在佢在大陸都吃得開！呢啲嘢好難複製，正如AIA可以咁多年獨資在大陸賣保險，呢啲先係值錢。

10. 第二，亦係呢度講過，全世界都搞科企，大陸就原始粗暴啲，美國都搞，但冇乜幾可搞微軟？因為廿年前一早搞過，搞到鬆晒（啲監管，你諗咗乜？），唔過癮。

11. 第三，明報篇文有寫（所以十蚊你都慳我真係幫你唔到），傳承。微軟傳到第三代，Steve Ballmer任內股價唔得，開國功臣兼標基同學一樣冇面畀要起身，就唔同啲同股不同權廿歲坐到一百歲嘅CEO啦

12. 當然仲有，Network Effect．唔係社交網（你估拎煙好好搵咩）都有Network Effect？當然有，人人用MS Office，唔通你話你冇開唔到叫人地整第個版本？剛剛話下年加價添啦！係咪加價你唔用？

13. 幾時買得？幾時都買得。最好嘅時機係舊年3月，第二好係而家。當然你可以繼續等等等等等調整嘅，但到調整你一樣唔會買。我當美股跌20%所謂熊市，都只係返返舊年年尾個位。

14. 一隻股票可以升100萬倍，但只能輸100%，所以沽空真係必死。得我知Michael Burry嘛，煙鏟鄧小平好長命添，亞視死埋有線都就死江澤民都未死添（呢個邏輯亦有問題，不過比較深）

15. 忍唔住講多句，仲有一種最常見嘅混帳邏輯，就係「downside有限 upside無限就好著數」「upside有限downside無限就好笨七」，仆街，輪王輪后啲花紅邊度嚟呀？你買輪夠downside有限 upside無限啦，咁你煲爆莊未？不過呢啲真係涉及啲數學，Improper Integral甚至去到Stochastic Calculus。唔係話拎術語撻鳩你，但知唔知點解最早啲輪商全部係啲歐洲行？坐館十件有九件都法國佬？正所謂認股證 認法興，買得準你戇卵。人地全部都搵巴黎精英大學嘅quant嘛

16. 好似唔記得話你知，本人英國Master其實係讀火箭數學，專做derivative pricing，但我後來點解冇做quant？十分簡單，因為技不如人。我嘅好處係我有自知之明，拍埋人地啲真正數學叻嘅人度，真係爭幾十班。

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【國際滑「鐵」盧】港鐵海外投資連番觸礁實錄 #永續港鐵霸權 #7月專研

港鐵公佈2021年中期業績，當中除了顯示一如以往的發展地產業務龐大紅利外，海外投資業務的財政狀況亦十分值得關注，正反映出港鐵投資核心逐漸傾向海外，愈來愈偏移以香港為本位的發展實況。

港鐵自2009年開始運用多年來從香港所得的巨利，向海外市場拓展進軍。然而，檢視十多年來財務報告，可發現回饋香港的「盈利」卻只有蠅頭小利，這間自稱「國際級鐵路公司」在本地已經建立霸權壟斷，但極少提及海外投資策略原來連番觸礁? 一直引而自豪的鐵路加物業模式究竟是一套「完美方程式」，還是一場「國際滑鐵盧」？

▌海外投資「窮忙」

港鐵由2009年起，先後在澳洲、英國、瑞典、中國等地發展及營運多項鐵路項目，由2010至2020年十年間，大型海外鐵路項目數量由2個變成12個。而最新2021中期業績公佈顯示，港鐵將於2021年12月接管瑞典Mä lartå g的營運服務，顯示未來將會開拓更多海外業務。翻查近年港鐵年報：

—2020年海外業務總收入：214億

—2020年海外投資盈利：4.76億 (利潤率只有約2.2%)

港鐵於2020年海外業務總收入超過本地票務收入成為港鐵最大收入來源。然而，當扣除開支成本後，海外投資盈利非常微薄，雖然相對香港業務過去兩年虧損為佳，但仍可明顯見到港鐵一直在「窮忙」。如果從應佔利潤分析，剔除包括物業業務的票務的收入的內地及澳門業務，海外業務營業額佔絕對大多數，達195.92億元，但應佔利潤只有5,700萬，利潤率僅有0.3%。

可見走出國門的港鐵，利潤確實非常可憐，當中依靠墨爾本鐵路項目佔收入最多。而不少項目每年大多只賺幾千萬。而英國西南鐵路項目(South Western Railway)更「損手爛腳」，在2019年要港鐵額外撥備港元4.3億【註一】，連港鐵自己在當年年報亦表示英國及瑞典鐵路表現欠佳。

在「窮忙」財政數字背後，反映的是港鐵不斷「輸出」香港人才、技術及資源的實況。近十年港鐵年報顯示【註二】：

—員工薪酬總額中海外業務開支

2015年：50億

2020年：92.6億

—海外員工人數

2015年：8,157個

2020年：16,921個

—海外業務資產

2010年：87.79億

2020年：332.35億

除了海外員工已佔現時港鐵全部員工近49%外，根據立法會就港鐵公司鐵路業務質詢，顯示港鐵公司於2016年會調動近80名專職支援香港以外鐵路業務的員工，而到2020年已經上升近200名，當中更會調動本地管理及技術員工至不同鐵路城市「輸出」技術，明顯見到港鐵有發展比重愈來愈偏向海外的傾向。

然而，港鐵海外業務亦由於當地的工程延誤、當地基建配套持有人以及疫情影響，而遇到不少阻礙；瑞典斯德哥爾摩的通勤鐵路（Stockholm commuter rail）於18年因當地基建配套問題，就準時度與顧客滿意度承擔重大罰款【註三】；各地項目亦曾出現大大小小的罷工。(已更正此段落關於港鐵海外營動的內容)

隨著港鐵海外投資數字日益飆升，特區政府往往解釋指，港鐵會為海內外的投資額定下風險管理指標。然而，問題在於，明明政府作為最大股東的港鐵，港鐵利用本地業務的盈利去不斷投資這些「冇肉食」的海外項目，也不善用解決本地鐵路營動時所帶來的各種超支延誤加價等民生問題，這是否合乎港鐵以香港為本的定位？當本港業務是由香港市民、公帑補貼與政策傾斜支撐而成，此舉是否有違公共基建「取之於民，用之於民」的本意呢？亦是現時市民對港鐵海外財政運用原則的一大質疑。

▌完美方程式的「觸礁」

「完美方程式」鐵路加物業發展模式一直是港鐵引以為傲的投資策略，2017年時任港鐵主席馬時亨多次接受訪問稱，港鐵本地鐡路「開一條蝕一條」，需積極拓展海外市場，將「鐵路加物業」的完美方程式推銷至海外，「聲稱」會將盈利回饋香港【註四】，嘗試合理化港鐵近年積極開辦海外新鐵路的原因。

2017年港鐵大肆宣傳港鐵鐵路加物業模式進軍海外，連享負盛名的麥健時公司(McKinsey & Company)亦要為其在官網上放上一篇 ”Hong Kong’s successful self-financing formula” 來歌頌【註五】。而其中最受矚目正是港鐵聯合其他外國發展商入圍參與競投成為倫敦尤斯頓車站重建發展項目(項目地盤面積約22公頃)。然而，翻查現時倫敦尤斯頓車站(Euston railway station)重建的項目進度，原來項目早於2019年由澳洲聯實集團(Lendlease Group)中標【註六】，怪不得港鐵沒有公佈後續消息。

港鐵雖一直嘗試向各政府推銷其「賺錢大計」，卻處處碰壁。除了英國外，港鐵的地產方程式在瑞典亦面臨同樣的挑戰。2017年港鐵同時入圍的瑞典斯德哥爾摩城市Upplands Vasby 其中一個市郊鐵路車站附近的重建項目。當時瑞典日報(Svenska Dagbladet)有報章標題亦提及當地專家表示非常喜歡其規劃理念，但時任斯德哥爾摩市議員則表示當地不需中國國有的商鋪，並表明沒興趣向港鐵出售土地【註七】。而時至今日，港鐵仍未見有公佈項目的最新進展消息。另一篇瑞典日報的報導標題亦有提及瑞典國防委員會主席Pål Jonson 希望在外國公司在營運鐵路前要先進行安全審查【註八】。瑞典政府是否會將項目交予港鐵，或需要因應當地的政經考量。可見，所謂「完美方程式」其實不一定通行於國際，當遇上複雜的地緣政治時，就更加寸步難行。

▌未竟北上之路

港鐵國際間推銷「完美方程式」處處碰壁，而中國市場則成為其中一個重要依靠。根據最新2021年港鐵中期業績公佈，港鐵今年3月在中國杭州取得杭州西站南側的建設用地使用權。除此之外，現時亦在北京、深圳及天津擁有地鐵周邊物業的經營權，算是港鐵多年靠攏中國市場的「成果」。

港鐵多年中國投資多個鐵路項目，足跡遍及深圳丶北京丶杭州，某些項目更在兩鐡合併前已經簽署協議。然而，單單中國就概括多達5個城市的鐡路項目，包括北京（4號線、大興線、14號線、16號線、17號線）、深圳（4號線及北延線）、杭州（1號線及下沙延伸段、5號線）、澳門（輕軌氹仔線），各大城市業務總和只佔2020年總海外業務收入約8.5%，佔收入比例則只有約4%。同時，港鐵亦擔任「廉價勞工」不斷輸出技術、人手及資金，換取地方政府的合作機會。早於2017年港鐵在杭州籌備建港鐵學院，輸出鐵路人才返大陸或到一帶一路。此外，北上為配合大灣區發展，港鐵更在2018年順德區陳村站毗鄰綜合物業發展項目【註九】，負責「冇肉食」的顧問技術支援。

即使成功取得上蓋鐵路項目，港鐵在中國要面對的問題仍然很多，發展進程似乎也不太順利。如深圳龍勝站上蓋物業項目「天頌」，作為首個港鐵獨資開發的地產項目，港鐵亦包攬發展商的角色。這有別於叫特區政府送地、交由發展商開發，坐定定等收錢的慣常「二房東」模式。然而，天頌由興建到售銷卻引發一系列工程問題，例如停車場未開放已經出現發霉和積水，住宅內的客廳更是天花板高低不平，地板存在不同空鼓等等【註十】，而有報道亦指天頌地產項目的售樓疑涉貪污問題，港鐵三高層遭解僱【註十一】。至於天津的項目，根據去年年報指出，指由於建造地庫時需進行額外鐵路安全保障工程，北運河站商場發展項目的完工日期已延至2024年，距2017年獲得項目至今已蹉跎7年【註十二】。可見，港鐵北上之路仍非一帆風順，尤其面對現時內房國鐵競爭、中港土地制度差異等挑戰。

可見，相比起港鐵在香港營運上受到政府送上蓋可以保持壟斷霸權，到海外就「見光死」。即使港鐵不斷在海外投入大量技術、資金及人力資源，但每年的利潤仍然少得可鄰。而箇中原因相信跟港鐵海外「鐵路加物業」模式失效息息相關。當港鐵在海外失去政府送上蓋物業發展權的政策庇護，「完美方程式」的鍊金術就會失效，更顯所謂「國際級典範」的港鐵發展模式少有人提及脆弱的一面。

參考資料：
【註一】HK01：港鐵就英國業務　撥備4.3億元 https://bit.ly/2VVPocm

【註二】港鐵2011年至2020年財務統計數字：https://bit.ly/2Uc9sX8

【註三】港鐵2018年年報：https://bit.ly/3jVfKn7

【註四】明報﹕港市場飽和 新線「開一條蝕一條」 港鐵「走出去」 海外盈利回饋本港
https://bit.ly/3CJOfoR

【註五】Ｍckinsey＆Company：The ‘Rail plus Property’ model: Hong Kong’s successful self-financing formula. https://mck.co/3yJB3y2

【註六】 Lendlease Wins $7bn London Euston Project (26 February, 2018). https://bit.ly/3CIPncs

【註七】瑞典日報(18 Augest, 2018). Stockholm behöver inte statliga kinesiska butiker” https://www.svd.se/stockholm-behover-inte-statliga-kinesiska-butiker/om/mtr

【註八】瑞典日報(Svenska Dagbladet) (20 February, 2020). T-banedriften: ”Vi måste vara ytterst försiktiga” https://www.svd.se/t-banedriften-vi-maste-vara-ytterst-forsiktiga

【註九】港鐵2018年年報：https://bit.ly/3jVfKn7

【註十】【曝光】港鐵天頌交樓遭遇“質量門”，“港式服務”哪去了？https://www.gushiciku.cn/dc_hk/101065990

【註十一】立場新聞：傳港鐵一負責內地事務高層捲貪污調查　被即時解僱 https://bit.ly/37CdOdp

【註十二】港鐵2020年年報：https://bit.ly/3jOws7s

港鐵霸權專研系列全部成果一覽：https://liber-research.com/features/07_2021/

研究自主 月捐撐起港鐵霸權專研系列：https://liber-research.com/support-us/

FPS ID：5390547
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今天颱風天，報載謝維洲改姓重生，終止與謝長廷養父子關係。媒體探討綠營靠爸族現象，其實藍營政二代也一堆，所謂新生代，十之八九都是政二代！

特別是今年補選剛選上的民進黨立委何志偉，原選區議員位子交給大嫂鍾珮玲接班，母親更是來頭不小的民進黨前立委薛凌，家族在上海經營大陸罕見由台資獨資的陽信融資租賃公司，遭到獨派真男人王奕凱質疑，在台灣用民進黨選舉反九二共識，一邊又在大陸搞融資賺大陸錢？

何志偉大概會說，他反九二共識，不反賺大陸錢。所以，他家族可以大陸賺鈔票、台灣騙選票，然後再配合民進黨修法將大陸視為「敵國」，搞砸兩岸關係，害慘觀光業者，拖累一般人民，這算什麼呢？

對了，原來何志偉還是「前」美國人，2010首次參選那年才放棄美國籍。像這樣的綠色家族，小叔做立委，嫂嫂做議員，婆婆掌金權，美、台、陸三邊都押寶，真的是台灣所謂選舉遊戲的佼佼者，民進黨裡應該還有不少喔！