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在 犀利士台灣總代理產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 【#義大利Giaretti電動麵包刀】【《米屋》#精饌冠軍馥米、糙米、胚芽米】【75%新鮮水果的【#唐緹手工低糖果醬】 📌團購連結 https://09dwoc.1shop.tw/7zzy7f 【#義大利Giaretti電動麵包刀】 電動麵包刀我已經用了超過7年的時間了，2015年還曾經拍過一個自...
犀利士台灣總代理 在 Facebook 的最佳貼文
【#義大利Giaretti電動麵包刀】【《米屋》#精饌冠軍馥米、糙米、胚芽米】【75%新鮮水果的【#唐緹手工低糖果醬】
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【#義大利Giaretti電動麵包刀】
電動麵包刀我已經用了超過7年的時間了，2015年還曾經拍過一個自製吐司切割器的影片，用的就是電動麵包刀(影片連結我放留言）
雖然後來我有了非常好用的手動麵包刀，但電動麵包刀對我來說還是必須的存在，因為我會用它來切吐司。
縱然世人總愛說：「外表不重要，內在美才重要」，我也深知吐司切得美醜有如浮雲，反正吃下肚最後都要拉出來的道理，但看到辛苦出爐的美美吐司最後敗北在歪哥起挫的切片步驟，我就是嗯甘願吶！
尤其是這個時候如果白目老公再火上加油說一句：「妳的吐司怎麼切那麼醜？」，家庭悲劇就有可能就產生，孩子就可能沒爸爸了。
如果你跟我一樣總是切出事實與想象有距離的吐司片，明明一開始下刀就擺很直，結果切完後變成上窄下寬或是上寬下窄，那麼就來試試電動麵包刀，你應該會很有成就感。
電動麵包刀的開關給它按下去，兩片犀利的不鏽鋼鋸刀就會高速前後震動，確定鋸刀的角度是直的，只要輕輕地往下壓，不用前後拉鋸，手起刀落，一片平整的吐司就切好了，啊嘶~~
以前常常有人問我可不可以開團電動麵包刀，可惜我以前用的那個牌子台灣沒有代理，我稍微查了一下發現都是代購沒有保固，電器類的沒有保固我是不可能開團的。
等了那麼多年，終於等到台灣總代理有保固的【#義大利Giaretti電動麵包刀】。
電動麵包刀除了切吐司很素喜，切硬硬的歐包或法國麵包也很不錯，老外還會用來切烤雞、火腿、起司...等等，刀片是不鏽鋼，可以拔下來清洗，很衛生。
☘☘☘☘
【《米屋》#精饌冠軍馥米、糙米、胚芽米】
等了九個月經常被敲碗問何時可以開團馥米，敲碗的理由不是媽媽很喜歡，就是老公很嘎意，不然就是孩子很愛，果然女人生命裡最重要的就是家人。
無奈一開始是廠商暫時沒有開團計劃，後來變成米還在種，還沒收成，前幾天終於傳來消息可以開團了。
那還等什麼？就跟麵包刀一起開團吧！
榮獲2018年精饌米獎香米組冠軍的《米屋》#精饌冠軍馥米，最經典也最受歡迎的當然就是香香的白米，米質晶透，顆粒完整，幾乎找不到碎米，一打開包裝可以聞到好好聞的香米味道。
原廠建議煮的時候免浸泡，米：水=1:0.9~1，煮好打開電鍋撲鼻的香米味，不管熱吃冷吃都很Q很好吃。
喜歡吃飯糰，但怕糯米不好消化的人，可以試試用這款馥米來取代糯米，還有，馥米也很適合用來熬粥哦，我用它來煮廣式皮蛋瘦肉粥，軟糜的粥特別道地。
另外，我一定要大力推薦《米屋》的糙米和胚芽米！
歪嘴雞和陳董都不喜歡吃糙米，尤其是歪嘴雞更是討厭糙米到骨子裡，我曾經嘗試不同品牌的糙米，不管是台灣進口的，亦或是日本進口的，全部都被歪嘴雞打槍。
本來以為是因為用大同電鍋煮糙米，所以才會口感不好，後來換了高貴的日本羽釜電子鍋來煮，我已經覺得口感改善非常多，結果一樣被歪嘴雞嫌到臭頭，還被放話說只要煮糙米就不吃。
每次煮糙米都我一個人吃，吃到眼淚都要滴到碗裡配飯扒了。
最慘的一次是，有次在超市看到日本進口糙米在特價，我不知道哪根筋不對，居然失心瘋扛了一包15磅的回家，結果放到長米蟲，看到黑色米蟲狂妄地幽遊在我的糙米裡，我氣到從此萬念俱灰，再也不想買糙米了。
一開始收到《米屋》的糙米和胚芽米樣品，過往的陰影讓我放了超過一個月不想打開來試吃，後來廠商力勸我試試看，真的不一樣。
以前煮糙米我都會添加白米，就怕歪氏父子嘰嘰歪歪，這次我決定直球對決，全部煮糙米試看看，如果好吃的話我才要推薦給大家。
結果那天一鍋糙米被陳董吃掉1/2，姐姐吃掉1/4，姐弟倆都說好吃，陳董還很驚訝糙米怎麼會那麼好吃？
本來我也想吃一大碗，但所剩不多，所以我只吃半碗，留一碗給歪嘴雞下班吃，我心想反正他一定不喜歡吃糙米。
歪嘴雞下班回家我跟他說：「今天吃糙米哦。」
按照慣例他一聽到糙米臉色又陰沉下來，結果吃了居然抱怨為什麼留這麼少給他？還說這是他吃過最好吃的糙米，又軟又香又Q，完全不會有穀殼的粗硬感，到底怎麼種的會這麼厲害？
本來我想告訴他這米是《米屋》取得臺灣創新水稻品種「臺中194號」技術授權，歷經水稻博士專業耕作技術指導，透過蟬聯全國績優稻米產銷專業區第一名的農民契作生產，才能穩定培育出頂級的獨一無二的「冠軍馥米」。
但話到嘴邊我又吞回去了，因為老公的耳朵有自動屏障老婆的話的機制，用膝蓋想也知道，我講再多也是浪費口水，反正只要他覺得好吃就好，廢話少說。
糙米在我們家大獲全勝，連痛恨糙米的歪嘴雞都說好吃，胚芽米當然更好吃。
我第一次煮胚芽米水放太多，還脫褲子放屁浸泡了，結果導致煮太軟，可是依然被歪嘴雞誇又香又軟還保有Q感，《米屋》真的太讃了。
第二次煮胚芽米，我按照包裝的指示，胚芽米：水=1:1~1.2，免浸泡，直接煮，煮好後輕輕地翻一下，讓水汽稍微散掉，再悶15-20分鐘，非常好吃，簡直跟吃白米沒兩樣，冷掉都好吃。
很多媽媽都抱怨家裡老公孩子拒絕吃糙米，推薦大家來試試《米屋》的糙米和胚芽米，或許你家的大小歪嘴雞也會從此改觀。
☘☘☘☘
手工接單現做，75%新鮮水果的【唐緹手工低糖果醬】
這款手工果醬我和歪嘴雞一吃驚艷，叫姐姐和她男朋友也來試吃看看，本來他們兩個說剛剛吃飽沒胃口，結果一吃也全部給我露出驚艷的表情說：「This is really good！」
每瓶【唐緹手工低糖果醬】有75%超高含量鮮果果粒，每一匙都挖到滿滿的果粒毫不吝嗇，使用的糖是日本海藻糖，誠意十足，而且接單後先做，味道保證新鮮。
【唐緹手工低糖果醬】是含有濕濕果漿的那種果醬，不是加了粉凝結成凍的那種果醬，所以它可以加在優格、塗在麵包，還可以作水果茶、打氣泡水，水果冰沙，高級感十足。
總共有三個口味：◈百香鳳梨 ◈紅心芭樂 ◈奇異果
「百香鳳梨」好香好好吃，是我和歪嘴雞的第一名。
「紅心芭樂」超特別的，第一次吃到用芭樂做的果醬，是姐姐和他男朋友堅持必須是第一名的首選，歪嘴雞說紅心芭樂是他的第二名，但和第一名差距非常小。
我的第二名是奇異果，我愛奇異果的酸甜味，而且奇異果果醬的顏色好綠，沒有添加色素居然可以把果醬顏色煮這麼漂亮，唐緹真的有用心。
用芭樂製作的果醬很少見！！嚴選宜蘭員山鄉的紅心芭樂，飽含濃郁香氣的美好滋味，含有茄紅素、胡蘿蔔素，而且因為是紅肉品種，所以色彩鮮豔，是一款台灣特有的獨特果醬。
☘☘☘
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✔團購時間： 2021/9/2~2021/9/8 23:59止。
✔付費期限：下單完成起計 24小時，未付費系統將自動取消訂單
✔本團運費： 運費70元，購物滿額990元免運。
✔ 出貨時間：9/13起陸續出貨，預計 9/25 (含)前出貨完畢。
註1：恰逢中秋連假 期間不配送 若有延遲出貨敬請見諒
註2：唐緹手工果醬因為手工接單現做 故結團後10天陸續出貨(出貨時間以實際製作狀況為主)
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犀利士台灣總代理 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文
欣賞一下富士賽道+LS500h的美圖吧！
【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電
【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】
秋天，富士山脊下，風，微涼，低斜的陽光，風景絕美，讓人存在著速度的悸動，心跳，隨著引擎轉速拉升!
用速度，召喚光與熱，和LS 500h在Fuji Speedway約會！
【造型 跑車化】
自從1989年，第一代LS問世後，便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖，氣派的造型，吸引了許多層峰人士的青睞，迄今仍偶爾會在台北的街往，見到一、二代車型的身影！
我曾經試駕過三代以降的車型，對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。
這次試駕的車款已是第五代車型，參加第四代車款的海外試車那時，已經是11年前的事了，當時，除了精緻的動力配置讓我感到滿意外，首度配置八速手自排，也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。
時隔多年，上一代LS歷經數次小改，也推出Hybrid旗艦版LS 600h，然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新，原廠於是傾全力，矢志打造次世代旗艦，好提升LS車系的競爭力！
New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h，我們這次試駕的版本為Hybrid的500h，這款車可說是集結多項Lexus新科技，除了有類Coupe的帥氣造型，內裝配置也以跑車化改造，在舒適與豪華之外，還保留些許動感！
原廠除了鎖定後座買家外，也希望獲得自駕型買家青睞，於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃，並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座，出風口造型並採用琴弦式的設計，車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶，上方還有HUD抬頭顯示裝置，除了科技感外，讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍！前座椅擁有28向電調+按摩功能，後座椅除了有Ottoman的功能外，還有22向調整功能，搭配前座椅背前傾功能，可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。
在安全陳設上，LS擁有LSS+的主動防護科技，涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備，但礙於台灣的交通環境，並未將全套半自動駕駛系統導入。
【寂靜 新動力】
LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同，搭載一具3.5升V6 NA引擎，最大動力為299hp/35.7kgm，搭配電動馬達後，綜效馬力可達359hp，為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率，其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排，總共有十速變速的功能，可以藉由綿密的齒比配置，讓引擎加速表現更線性、更敏捷，因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成，性能表現已足具水準。
這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行，這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道，總長4.56km，光大直線就有1.475km，我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而，650S是超跑，而LS 500h是豪華房車，在這條高速賽道的實際表現如何？說真的，我也很好奇！
由於每個人只有三圈的試煉時間，為了避免危險，原廠除了安排RC F作為前導車外，副手座還有位教練協助。一出PIT Lane，RC F慢慢加速，通過幾個彎之後，我也開始拉近與RC F的距離，前導車的駕駛大概知道我的意圖，開始全油門衝刺…
競速，對我來說是很刺激的事情，除了可以激發腎上腺素，也可激發試駕車款的潛能，雖然試車時我必須邊講解感受，邊控制車速及過彎路線，但光是第一圈我就發現，LS 500h的操控真的很棒，GA-L底盤沿自LC車系，儘管軸距拉長了255mm，但剛性依然出色，且這輛Hybrid房車，同樣保有52%：48%的車體配重，全油門加速時，重心略微移轉，感覺更均衡，入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎，除了覺得轉向精準外，路感傳遞亦相當精細。
當然，畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車，雖已搭配20吋胎圈，讓抓地表現大幅提升，但要跟GT跑車RC F PK，說真的，連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿，但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快，通過小夾角彎道時，儘管我用Trail Break的技巧，帶煞車入彎，仍還是感受得到高荷重的影響，提早出彎補油時，前輪除了哀鳴以外，也讓再加速顯得有點拖住。
但整體來說，這輛房車的操控潛質還是很高，有精良的路感回饋，犀利的轉向反應，大直線全油門加速，還是可以輕易飆破200km/h，接著繼續進行下一圈試煉。
【TCar短評】
說真的，開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事，享受這輛大型房車的極限！對於後座買家而，Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮，且LS 350也無法藉由選配與其媲美，否則我大概會想推薦入門的車款，此外，LS 500h的乘坐舒適性真的很棒，甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。
不過，雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯，但對於自駕買家而言，我想，動力表現更強的LS 500，應該更能凸顯這副底盤的優異。
【Lexus LS 500h 旗艦版】
引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
電動馬達最大馬力: 179PS
電動馬達最大扭力: 30.6kgm
車輛最大綜效馬力: 359PS
長寬高: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2295kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 497萬元起
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
電動天窗
電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
引擎室車身抑震拉桿
真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
12.3 吋雙顯示螢幕
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
資訊整合操控介面
HUD 多功能抬頭顯示幕
智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
室內環景 LED 燈光組
前座觸控式閱讀燈
Alcantara® 車室頂篷
鍍鉻門檻
極簡復古石英鐘
電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
倒車影像輔助系統
360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
LEXUS.tw | TCar 葉明德 | Fuji International Speedway
#lexus #ls #500h #tcar #fuji #speedway #賽道試駕 #葉明德
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秋天，富士山脊下，風，微涼，低斜的陽光，風景絕美，讓人存在著速度的悸動，心跳，隨著引擎轉速拉升!
用速度，召喚光與熱，和LS 500h在Fuji Speedway約會！
【造型 跑車化】
自從1989年，第一代LS問世後，便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖，氣派的造型，吸引了許多層峰人士的青睞，迄今仍偶爾會在台北的街往，見到一、二代車型的身影！
我曾經試駕過三代以降的車型，對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。
這次試駕的車款已是第五代車型，參加第四代車款的海外試車那時，已經是11年前的事了，當時，除了精緻的動力配置讓我感到滿意外，首度配置八速手自排，也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。
時隔多年，上一代LS歷經數次小改，也推出Hybrid旗艦版LS 600h，然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新，原廠於是傾全力，矢志打造次世代旗艦，好提升LS車系的競爭力！
New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h，我們這次試駕的版本為Hybrid的500h，這款車可說是集結多項Lexus新科技，除了有類Coupe的帥氣造型，內裝配置也以跑車化改造，在舒適與豪華之外，還保留些許動感！
原廠除了鎖定後座買家外，也希望獲得自駕型買家青睞，於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃，並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座，出風口造型並採用琴弦式的設計，車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶，上方還有HUD抬頭顯示裝置，除了科技感外，讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍！前座椅擁有28向電調+按摩功能，後座椅除了有Ottoman的功能外，還有22向調整功能，搭配前座椅背前傾功能，可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。
在安全陳設上，LS擁有LSS+的主動防護科技，涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備，但礙於台灣的交通環境，並未將全套半自動駕駛系統導入。
【寂靜 新動力】
LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同，搭載一具3.5升V6 NA引擎，最大動力為299hp/35.7kgm，搭配電動馬達後，綜效馬力可達359hp，為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率，其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排，總共有十速變速的功能，可以藉由綿密的齒比配置，讓引擎加速表現更線性、更敏捷，因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成，性能表現已足具水準。
這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行，這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道，總長4.56km，光大直線就有1.475km，我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而，650S是超跑，而LS 500h是豪華房車，在這條高速賽道的實際表現如何？說真的，我也很好奇！
由於每個人只有三圈的試煉時間，為了避免危險，原廠除了安排RC F作為前導車外，副手座還有位教練協助。一出PIT Lane，RC F慢慢加速，通過幾個彎之後，我也開始拉近與RC F的距離，前導車的駕駛大概知道我的意圖，開始全油門衝刺…
競速，對我來說是很刺激的事情，除了可以激發腎上腺素，也可激發試駕車款的潛能，雖然試車時我必須邊講解感受，邊控制車速及過彎路線，但光是第一圈我就發現，LS 500h的操控真的很棒，GA-L底盤沿自LC車系，儘管軸距拉長了255mm，但剛性依然出色，且這輛Hybrid房車，同樣保有52%：48%的車體配重，全油門加速時，重心略微移轉，感覺更均衡，入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎，除了覺得轉向精準外，路感傳遞亦相當精細。
當然，畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車，雖已搭配20吋胎圈，讓抓地表現大幅提升，但要跟GT跑車RC F PK，說真的，連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿，但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快，通過小夾角彎道時，儘管我用Trail Break的技巧，帶煞車入彎，仍還是感受得到高荷重的影響，提早出彎補油時，前輪除了哀鳴以外，也讓再加速顯得有點拖住。
但整體來說，這輛房車的操控潛質還是很高，有精良的路感回饋，犀利的轉向反應，大直線全油門加速，還是可以輕易飆破200km/h，接著繼續進行下一圈試煉。
【TCar短評】
說真的，開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事，享受這輛大型房車的極限！對於後座買家而，Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮，且LS 350也無法藉由選配與其媲美，否則我大概會想推薦入門的車款，此外，LS 500h的乘坐舒適性真的很棒，甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。
不過，雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯，但對於自駕買家而言，我想，動力表現更強的LS 500，應該更能凸顯這副底盤的優異。
【Lexus LS 500h 旗艦版】
引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
電動馬達最大馬力: 179PS
電動馬達最大扭力: 30.6kgm
車輛最大綜效馬力: 359PS
長寬高: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2295kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 497萬元起
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
電動天窗
電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
引擎室車身抑震拉桿
真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
12.3 吋雙顯示螢幕
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
資訊整合操控介面
HUD 多功能抬頭顯示幕
智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
室內環景 LED 燈光組
前座觸控式閱讀燈
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鍍鉻門檻
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電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
倒車影像輔助系統
360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
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