為什麼這篇特 斯 拉 避 震@@ PTT鄉民發文收入到精華區：因為在特 斯 拉 避 震@@ PTT這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者Dukkha (Anagami)看板car標題Re: [討論] model 3底盤是賽車手認證的...
※ 引述《oneder (nothing)》之銘言： : 國外做的麋鹿測試結果也是非常好(好像沒幾台可以比model3快的) : 以上 有想到別的再補充 小弟十幾年前就在開油電車 現在也是tesla 車主 老實說model 3最大缺點就是 避震器 煞車日常生活完全夠用 沒任何問題 但是減震桶 跟 彈簧 建議有買的人 還是去花個幾萬去換吧 Moedel 3原廠的 減震桶 ＋彈簧 真的是非常糟糕...那個晃動跟彈跳方式 比現在的altis 還慘 尤其後座的人會想吐... 不是只有人。連不會暈車的狗 都吐了 另外 ...小小糾正一下 那個不是麋鹿測試 那是駝鹿... 你們這些人都在混賽道了 怎麼還是老是麋鹿..... 麋鹿很小隻 幹嘛測試 駝鹿 超級大隻 又很高 可以到800kg 撞到 身體會直接衝撞擋風玻璃... 請自己去看影片 駝鹿測試（英文：Moose test或Elk test；瑞典文：爐gtest；德文：Elchtest），常被 中文誤譯爲 「麋鹿測試」（麋鹿為原生於中國的鹿科動物，與駝鹿在大小、外觀上均有 所不同），為一種在瑞典用於測試車輛（通常是汽車）躲避前方突然出現的障礙（例如從 公路旁躥出的駝鹿等大型野生動物）的應急性能的測試。這一測試在瑞典已有了幾十年的 歷史。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.89.58 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1636424813.A.33F.html
→ toto123 : 說真的 油電車 本質上其實比較偏向油車11/09 10:36
→ toto123 : 油電車 一樣加汽油 一樣要保養換機油 偏油車為主11/09 10:36
我純電 油電兩種都有 若想要入門馬達驅動的車 油電也很不錯 畢竟目前來的情況下 不是每個人都買得起純電 推 kazami : 看車板長知識11/09 10:36
※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 10:38:51 → toto123 : 你改了避震器 特斯拉 保固沒問題嗎?11/09 10:37
沒碰到電系 應該沒問題吧 ※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 10:41:19 → asdhse : 換避震車價墊更高，完全沒cp值了 11/09 10:54
目前台灣的話 若要cp值大概價格到了110-120萬左右 多數消費者就能入手了 但這價格現在只出現在美國 中國 台灣現在的話大概只有 韓國那台124萬稍微還行 他利用齒輪比 跟稍低的馬力 電池更多的並聯 去提高省電能力 我看新的測試 跑花東 一度電能跑9公里 以後大概要用這些方法才能省成本 1馬達可以用三相感應 省成本 2電池不要太多串聯 用更多並聯 3齒輪比盡量8左右 用這些方法 可以跑得遠 又低成本 ※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 11:18:14 → syterol : 特斯拉懸吊那邊有一些車有召回，改懸吊剛好遇到車11/09 11:13
→ syterol : 王，搞不好就被不認帳 11/09 11:13
→ toto123 : "應該"11/09 11:16
恩恩 應該沒動到電系 不會破電系保固 → toto123 : 避震器跟懸吊有關係，特斯拉可不是大眾油車11/09 11:17
→ toto123 : 特斯拉 台灣還是算小眾 保固真的很重要11/09 11:17
恩恩 基本車輛保固四年 電池 驅動單元 八年 ※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 11:20:42 → toto123 : 保固內 要自己亂改 可能要想清楚11/09 11:19
→ toto123 : 我覺得回本這種想法真的不用多談11/09 11:20
→ toto123 : 台灣人很多一年開個一萬而已 除了油錢、電費11/09 11:21
若要省錢取向 現在不適合 但我買電車 最重要就是希望 走在路上 不要聞到臭味 尤其都市...真的痛苦 若是騎車在都市 身上會非常臭 停紅燈 那個一堆汽車 機車 貨卡 公車的臭味 你要聞90秒以上．．．非常痛苦 如果路上這些所有的車 都是油電 純電 就會舒服多了 ※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 11:23:41 → toto123 : 買新車也要錢，過保後二手殘值也要算11/09 11:21
→ toto123 : 養一台車持有成本不是單純算油錢、電費這麼簡單 11/09 11:22
→ toto123 : 現階段只想省錢 ALTIS 60 70萬買一買比較實在 11/09 11:22
→ toto123 : 更何況台灣還沒有隨油徵收，里程數少的更沒差11/09 11:23
推 suitup : 然後開電車的又特喜歡大腳油門展現優越感 搭過好幾11/09 11:53
→ suitup : 次uber 沒吐在車裡真的算厲害11/09 11:54
沒大腳都會吐 開快想吐 應該是 動能回收 +one pedal drive的關係 要解開這問題只有兩種方法 1駕駛的腳要很細膩 不能全放開 要含住一點點 2 acc or 自動駕駛 就能溫和的加速跟停住 避震問題是 簡單的過彎 或是路面不平整 或是山路 這三種情境最難受 再加上one pedel就更難受 ※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 12:03:54 → asdhse : 如果切滑行模式呢？比較不會有頓挫感 11/09 12:23
滑行模式 要到 時速10-0 那邊才會進入滑行 如果你是60km/h 放開油門 他還是會強制回收 到10km/h左右 才會滑行一點點 所以你不想要 回收力量太強 你不能全部放開 你要稍微含住一點 右腳腳趾 要很細膩 → soyghcg : 特不是已經完全強制單踏板了11/09 12:26
→ soyghcg : M3基本就是開車的很爽 坐車的人很痛苦11/09 12:27
不然就是用ACC 讓他自己控制 給車子控制 就很細膩 也很省電 可惜目前只 適合高速公路跟快速道路 太小太複雜的的路 非常不適合 → soyghcg : 強制單踏板講白點也是為了多凹續航 有利廠家宣傳11/09 12:29
※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 12:33:39 → soyghcg : 實際上技術力根本沒那麼強 特斯拉優勢還是在輔助駕11/09 12:29
→ soyghcg : 駛這塊11/09 12:30
→ kyo699 : 我領車一週後就跑去裝BC 也有被召回雨你同行11/09 12:30
→ soyghcg : 其他宣傳 真的參考就好11/09 12:31
→ kyo699 : 原廠看一看也沒說什麼11/09 12:31
→ soyghcg : 與其他頭部車廠技術力差距不大11/09 12:35
→ asdhse : 看來是台自己爽，不管乘客感受的車 11/09 12:39
不然就是要看個人適應力 有些人習慣那個節奏 身體會自己適應 或是請駕駛者 控制的細膩一點 油門不要放太多 善用 播桿往下壓一下 跟 壓兩下 兩種模式 ※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 12:49:40 → finals : 試乘過同感 後座的避震設計真的很奇怪 又硬又晃11/09 13:07
→ finals : 必須花錢再去改個避震才夠完美 11/09 13:07
→ bmw530li : 專長是輔助駕駛直直撞？應該是拐消費者公測還免責 11/09 13:09
→ bmw530li : ，這真的他廠望塵莫及，創新沒錯11/09 13:09
推 hanchueh : 單踏板才是輕鬆好控制 習慣就好了11/09 14:08
恩恩 有好有壞 若前方紅燈距離很ok的話 可以不用踩煞車踏板 缺點是 你要舒適的緩慢停紅燈 不能太快放開 ※ 編輯: Dukkha (220.129.66.10 臺灣), 11/09/2021 14:16:46 推 asdhse : 樓上你習慣，乘客不習慣啊，妹子坐過一次就不爽做了 11/09 14:16
推 hanchueh : 雙踏板也是要舒適緩慢的踩剎車啊 11/09 14:33
→ hanchueh : 不能太快踩到底 那還不是一樣 單踏板省去換踏板 11/09 14:34
→ hanchueh : 少一個動作輕鬆多了 11/09 14:34
傳統方式 如果你全放開油門 車會進入滑行 不會有突然減速感 VS one pedal 放開油門會大幅減速 現在ev車多數還是保留滑行的方式 另外 假設你遇到一個情境 就是 「前方可能會有突發狀況」 你的右腳要放去煞車位置待命 但結果沒發生任何事 這種情境 one padel就會出問題 ※ 編輯: Dukkha (220.129.66.10 臺灣), 11/09/2021 14:38:39 推 markelf : 但是你哈的那妹子顯然很能接受阿，笑死11/09 14:35
推 hanchueh : 如果會有突發狀況 那回充本來就該開到最大11/09 14:41
→ hanchueh : 特斯拉輕放就是能自己控制的滑行11/09 14:42
→ hanchueh : 如果像你說的那種狀況就是放一部分含住11/09 14:43
這樣就跟以前習慣不同 以前 在前方可能有危險時 腳離開油門去煞車那邊等待 這時候車速不會大幅降低 因為傳統模式還會滑行 現在換成one pedal 遇到這種情況 我為了不讓他大幅度減速 右腳必須只能放開一半 若真的發生狀況 我得要立刻轉去煞車位置 會稍微慢一點 前方轉紅燈 也是要慢慢放 跟以前的肌肉記憶會不同 以前是 慢慢下踩 現在是 慢慢停在半空 但多數時間可以少踩煞車 的確更輕鬆 我是覺得有好有壞～ → hanchueh : 然後真的有需要停住再去踩剎車11/09 14:44
→ hanchueh : 總之雙踏板能做到的 單踏板都做得到 還更輕鬆11/09 14:45
→ DYE : 雙踏板能同時踩油門跟煞車11/09 14:47
※ 編輯: Dukkha (220.129.66.10 臺灣), 11/09/2021 14:57:19 → asdhse : 這樣電動車雙腳開車反而有好處？反正同時踩電腦應該11/09 15:43
→ asdhse : 會警告，或是煞車優先？11/09 15:43
一定都是煞車大於油門 雙腳開 會些問題喔 1 煞車時人會慣性往前 右腳會容易跟著下去 2轉彎時 身體平衡固定會比較差 ※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 16:04:39 推 XXPLUS : 改避震舊件留著啊，原廠會刁的話裝回去不就好了 11/09 16:04
→ shamanlin : 不用猜好嗎，Tesla的政策就是你改什麼就什麼沒保固 11/09 16:38
→ shamanlin : 改避震動到什麼就是什麼沒保固，這很合理 11/09 16:39
推 hanchueh : 每一家車廠都是這樣 又不是只有特斯拉 11/09 16:41
→ hanchueh : 不過特斯拉倒是有被別人動過出問題還局部出保的 11/09 16:42
→ hanchueh : 但這是例外的個案 11/09 16:42
推 MrLY : 串聯取代並聯 11/09 17:31
→ asdhse : 副教真的超愛拿特例出來講，可以出書特斯拉特例大全 11/09 19:36
→ hanchueh : 你可以出 論特斯拉失邏輯大全 11/09 20:33
推 dcoog7880 : 車子太重可能也是避震難調的原因之一 11/09 21:32
推 sleepgod0602: one pedal就跟手排車低速檔不准踩離合87%像 11/09 22:03
→ sleepgod0602: 會說這樣比較輕鬆只能騙騙車開的少的人 11/09 22:03
推 hanchueh : 會覺得特斯拉開起來像手排車只能騙騙沒試駕過的人 11/09 22:12
推 hanchueh : 最好是檔煞可以到0.3G 11/09 22:14
推 suitup : 樓上秒懂 還好手排車還有離合器ㄏ 11/10 02:11
→ suitup : 是說 副教 會開手排嗎？？ 11/10 02:11
推 etonline : 我也覺得單踏板在某些情況下會影響緊急煞車，無論是 11/10 10:21
→ etonline : 反應較慢或是踩錯，因為跟以前的習慣有差，其他車子 11/10 10:21
→ etonline : 在滑行的時候腳會在煞車待命。不過還好啦，就是養 11/10 10:22
→ etonline : 成保持安全距離足夠的好習慣，也還有自動緊急煞車 11/10 10:22
→ etonline : 救。是說樓主換哪家避震？胎壓打42也不震嗎 11/10 10:23
→ etonline : 應該說，也不會很彈嗎？我後來都打胎壓38就算了 11/10 10:23
推 milichang : 你放開電門就在煞車了…還比油車煞得快 11/10 23:13
推 TonyAsa : 所以原PO改哪隻避震 推薦一下 11/12 01:48