15條大道路費1月起‧漲50仙至2令吉
2013-12-17 08:01



（雪蘭莪‧八打靈再也16日訊）國內15條高速大道過路費將於明年1月1日調漲，漲幅介於50仙至2令吉。

涉及的大道包括新班底谷大道（NPE）、白蒲大道（LDP）、安邦高架大道（AKLEH）、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）、吉隆坡-沙亞南大道（KESAS）、隆布大道（MEX）、新街場大道（BESRAYA）、精明防洪隧道（SMART）、加影外環大道（SILK）等。

工程部長拿督法迪拉解釋，明年1月的大道過路費的漲幅較高，因為相關大道公司已經6年沒有調整，而合約允許它們每3年調整一次，因此這次調幅是近雙倍。

不過，南北大道、南北中央樞紐大道（NSE Central Link）、馬新第二通道（Linkedua）、北海居林高速公路（BKE）的過路費，在2015年前都不會調整。

法迪拉對星洲日報說，根據政府與大道公司簽署的特許經營合約，這15條大道的過路費都需要調整。

若不調漲須賠4億

“若政府不允許這些大道調整過路費，政府需要賠償約4億令吉，這對沒有使用相關高速大道的東馬和西馬半島鄉區的人民是有欠公平。

“對我而言，我身為一名律師，凡事都要遵守合約（允許大道調整過路費）。”

他指出，政府分別在2008和2011年為了不讓15條大道的過路費起價，於2012年賠了約10億令吉給有關大道公司，若在明年又不允許大道調整過路費，政府可能需要賠償約4億令吉。

“最近一些國會議員在國會辯論時反對政府向大道公司做出賠償，東馬沙巴和砂拉越的人民，以及西馬半島鄉區的人民也反對，他們認為只有小部份人民用到大道，為何政府要津貼這些人，反而忽略了大部份人民的需要。

“若政府根據合約允許大道公司調高過路費，政府將能省下約4億令吉，這筆款項能充作其它發展用途。”

他表示，根據合約，國內29條收費大道中，一些大道如南北大道的過路費將在2015年才進行調整，一些是在2016年調整，其餘15條大道則在明年調整。

2014年將調漲的15條收費大道

1新班底谷大道（NPE）
2吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）
3隆布大道（MEX）
4白蒲大道（LDP）
5安邦高架大道（AKLEH）
6精明隧道（SMART）
7加影外環大道（SILK）
8加芙大道（LEKAS）
9巴生河流域南部大道（SKVE）
10吉隆坡―沙亞南大道（KESAS）
11新街場大道（BESRAYA）
12新巴生北峽繞道（NNKSB）
13士乃―迪沙魯大道（SDE）
14牙直利走廊大道（GCE）
15北海居林大道（BORR）

舒翠玲議會質詢-107.07.30-水務局質詢[460億的中壢下水道BOT案](第一屆第八次定期會單位質詢)


總經費460億的中壢下水道BOT案是特許經營35年的案子，而針對管線BOT合約中關於建築線內管線的改管費用、住戶舊大樓及公家機關改管費用的算法，學校內的改管費用等等沒有詳細規定，市府甚至沒有編列經費，就全部要依廠商說的來付錢？管線BOT案是否可以轉包？轉包費用等是否可以公開？ 要求水務局應該要召開公開的公聽會共同討論。

立法委員林佳龍今（2）日在立法院交通委員會質詢台灣高鐵公司董事長歐晉德，林佳龍批評，台灣高鐵自興建開始，就打破當初「政府零出資」的承諾，沒錢政府出錢，虧損政府協助，難怪被曾任交通部長的行政院毛治國副院長稱為「半吊子BOT」。如今高鐵轉虧為盈，反而要求漲價，甚至還提出延長特許年限的申請，他合理懷疑有圖利現有股東、協助金蟬脫殼之嫌。林佳龍也提案要求交通部應修改現行合約中賦予高鐵20%之彈性調價空間下修為10%，並不得任意通過台灣高鐵延長特許年限之申請案，獲得交通委員會無異議通過。

林佳龍指出，台灣高鐵自興建期開始，獲得政府資金挹注，早已違反當初投標時「政府零出資」的承諾。97年高鐵通車後，營運狀況不如預期，政府更先後透過協助調降融資利率及更改折舊攤提方法，一年為高鐵省下近200億，等於到現在已給予高鐵將近800億的財務協助。高鐵自前年開始已轉虧為盈，政府的介入更是高鐵得以改善虧損、開始獲利的主因，交通部當然有權要求高鐵負起相對公共運輸的責任。

林佳龍表示，根據聯合晚報的報導，台灣高鐵公司董事長歐晉德在今年6月25日高鐵股東大會時明白表示；「以高鐵目前的經營情況來看，高鐵三年內絕對不會有財務缺口，財務報表也顯示，高鐵是有經營能力及有獲利能力的公司，外界不用擔心」，顯見高鐵並無漲價的必要性與急迫性。而歐晉德這樣的說法，也與高鐵在今年5月以遭逢國內外經濟情勢重大變動，導致營收不如預期以及成本超支，造成重大財務困境為由，申請延長特許年限的理由明顯不符。歐晉德也證實，除了希望延長特許年限，台灣高鐵也同時向交通部提出暫緩提撥回饋金及融資協助等要求。林佳龍質疑，高鐵可說是沒錢政府出錢、虧損政府協助、賺錢不只不回饋還要漲價，天底下哪家公司有這樣好康？

林佳龍強調，台灣高鐵如今的狀況，其實與之前民營電廠的問題類似，都是在簽約的時空環境已經明顯變遷後，政府卻仍固守當初的合約規定。因此林佳龍也提案要求交通部應修改現行合約中賦予高鐵20%彈性調價空間的規定，下修為10%；並要求交通部不得任意通過台灣高鐵延長特許年限之申請案，以及建請財團法人航發會撤換歐晉德法人代表之身份，均獲得交通委員會無異議通過。