〈美股盤後〉華爾街等待基建計畫細節 蘋果微軟領道瓊收黑

美國避險基金 Archegos Capital 爆倉危機傳出後週二 (30 日) 金融股反彈，但隨著十年期美債殖利率觸及 2020 年 1 月來最高，科技股表現不佳。

蘋果和微軟領跌，華爾街正在等待美國總統拜登基礎設施計畫的細節，美股四大指數小幅收黑，道瓊自歷史高位滑落逾 100 點。

拜登將前往匹茲堡發表演說，外界預料他將詳述一項美國基礎設施和製造業計畫，規模可能高達 4 兆美元。美國 3 月非農就業報告數據將於本週五公布。

全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 1.28 億例，死亡數突破 279 萬例，美國累計確診超過 3038 萬例，累計死亡數超過 55 萬。

美國和 13 個國家 / 地區發表聯合聲明，抨擊新冠病毒起源研究被嚴重延遲，並且無法獲得完整的原始數據和樣本表示共同的關注。

週二 (30 日) 美股四大指數表現：

美股道瓊指數下跌 104.41 點，或 0.31%，收 33,066.96 點。
標普 500 指數下跌 12.54 點，或 0.32%，收 3,958.55 點。
那斯達克指數下跌 14.25 點，或 0.11%，收 13,045.39 點。
費城半導體指數下跌 10.08 點，或 0.33%，收 3,044.55 點。

標普 11 大板塊僅非必需消費、金融和工業板塊收紅，必需消費、資訊科技和公用事業領跌。

焦點個股

科技五大天王多收黑。蘋果 (AAPL-US) 下跌 1.23%；臉書 (FB-US) 下跌 0.97%；Alphabet (GOOGL-US) 上漲 0.033%；亞馬遜 (AMZN-US) 下跌 0.66%；微軟 (MSFT-US) 下跌 1.44%。

道瓊成分股漲跌互見。安進 (AMGN-US) 下跌 2.04%；默克 (MRK-US) 下跌 1.66%；高盛 (GS-US) 上漲 1.93%；摩根大通 (JPM-US) 上漲 1.21%；開拓重工 (CAT-US) 上漲 1.22%。

費半成分股多收低。應用材料 (AMAT-US) 上漲 0.84%；美光 (MU-US) 下跌 0.058%；AMD (AMD-US) 下跌 1.48%；英特爾 (INTC-US) 下跌 1.13%；NVIDIA (NVDA-US) 下跌 0.59%；高通 (QCOM-US) 下跌 0.88%。

台股 ADR 以中華電信獨弱。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.58%；日月光 ADR (ASX-US) 上漲 2.50%；聯電 ADR (UMC-US) 上漲 3.13%；中華電信 ADR (CHT-US) 下跌 0.33%。

個股消息

亞馬遜工會投票結束，阿拉巴馬州的工人將在亞馬遜美國倉庫建立有史以來第一個工會代表，亞馬遜 (AMZN-US) 下跌 0.66%。

特斯拉最近拿下 200 萬美元的合約，向美國提供 10 輛電動半卡車和 2 個「Megacharger」充電樁。此外，特斯拉與豐田汽車正在考慮共同開發小型 SUV 平台。特斯拉 (TSLA-US) 上漲 3.98% 至每股 635.62 美元。

蘋果 (AAPL-US) 下跌 1.23% 至每股 119.90 美元。蘋果宣布將於 6 月 7 日至 11 日以虛擬方式召開 2021 蘋果 WWDC 全球開發者大會。

投資者對美國避險基金倒閉的影響並未蔓延至大盤感到振奮，富國銀行周二在一份聲明中則表示，富國銀行並沒有因解除與 Archegos Capital Management 的關係而蒙受損失。富國銀行 (WFC-US) 上漲 2.44%。

經濟數據

美國 1 月 FHFA 房價指數月增率報 1.0%，預期 1.3%，前值自 1.1% 上調至 1.2%
美國 3 月諮商會消費者信心報 109.7，預期 96.0，前值 91.3
華爾街分析

十年期美債一度觸及 14 個月高點 1.776% 後下滑，美國財富管理銀行的全球投資策略師 Tom Hainlin 說：「這有兩個面向觀察，一是出於對通膨的擔憂，還是對經濟的樂觀態度？」

Evercore ISI 分析師在給客戶的一份報告中寫道：「推動股市走高的重大利多，以及推動股市進入、期間和現在走出疫情的力量依然存在，投資者似乎了解到，更快的增長、不斷上升的獲利增長預期、企業借貸成本低，以及被壓抑的消費者需求，將推動市場進一步上漲。」

Evercore ISI 預計，股市已經反映出經濟增長預期，漲勢正在放緩。

https://news.cnyes.com/news/id/4622207?exp=a

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冬天過後，凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題

36Kr發表於 2021年3月21日 16:30

中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里，但每年都要面臨一個嚴格的考驗，那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣，續航力「虛標」的問題特別突顯出來。

「冬天跑不到70公里，實在是不夠用了。」張勇（化名）向《每日經濟新聞》記者表示，這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用，續航里程已衰減到100公里，冬季極寒情況下，續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里，150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航，張勇感覺「水分」不小。

事實上，對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現，有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

「目前，我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的，沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響，也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善，才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

續航提升但「焦慮」不減

賣掉舊車後，張勇又購置了一台純電動車，標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷，但據張勇估算，該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多，但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。

與張勇相比，朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機，朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒，印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里，而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里，找到充電樁應該沒太大問題，結果乘客都還沒送到，車子就已經限速了。」朱煜寧說。

朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時，為減少耗能，將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車，當電量低於10%時，限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了，踩加速踏板也不走，搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。

最終，朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道，且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里，並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後，朱煜寧變得謹慎多了：「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了，到80公里就開始找充電站。」

這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現，到了冬季，電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示，車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下，百公里電耗在13KWh左右；但到了冬季，特別是在極寒、暖風開啟的情況下，電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。

這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中，非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。

「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候，電池裡的電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率，材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，進而影響電池性能和容量揮發，對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。

為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航，車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是，還剩三到四成電就開始充，如果去郊區或者路程遠一些，都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多，真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。

儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升，但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中，像張勇一樣在市區使用，以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。

「好像被『馴化』了，你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。

續航不夠 等速巡航里程來湊？

「您可以這麼計算，在標準工況續航的基礎上，平時打8折，冬天打7折，會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。

值得注意的是，一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下，車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里，當日的室外氣溫為6℃，如果按300公里實際續航里程計算，僅為標稱續航的64.79%。對此，銷售人員解釋道：「試駕車一般開得比較猛，地板電和急剎車情況很頻繁，行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣，可行駛里程肯定更長。」

有銷售人員也向記者坦言，廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據，實際道路情況複雜多變，除非速度特別均勻，否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。

除一般的常規工況續航里程外，記者注意到，在廠商的宣傳材料中，有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼，而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考，因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電，所以廠家用這個數字作宣傳，不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了，因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。

「看到國內不少知名汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60（km/h）等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。」兩年前，中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳，引發行業熱議。

「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備，以最經濟的時速行駛時，得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，並不代表車輛的真實續航里程，不具備實際參考意義。

儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑，但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上，新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中，有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考，但並不完全相信。

附圖：
▲ 電動車不同溫度下的電耗（圖片來源：車主供圖）
▲ 圖片來源：問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源：每經記者 李碩 攝

資料來源：https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs

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趨勢是某種正在發生的事情，我們身處其中卻讓他悄悄的發生，而能掌握到這股趨勢發展的人就能提前讓自己站在最佳位置。
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那這跟投資有甚麼關係呢？當然有，投資與企業家的想法是類似的要提前站在對的位置上等浪潮得力量湧來自然輕輕鬆鬆被推高到高點位置，要怎樣站對位置變考驗投資人的眼光。
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要培養眼光最簡單的方式就是多看一些案例發展，人常說太陽底下沒有新鮮事，很多事情都是重複的一再發生。例如我們現在用的很普遍的IOS、Android系統，在最早之前是誰先想到要開發智慧手機系統並結合商店的呢?其實是NOKIA的Symbian系統，但高層滿足於傳統手機的銷售量忽視了該系統的潛力、接下來就輪到 微軟的windows mobile system 也曾是一方之霸，但隨著開發不順與高層的不重視下也逐漸沒落。
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而當時穩居商用手機的第一名的黑莓機，以其免費的訊息系統與超方便的手機按鍵布局深深受到商業族群的熱愛，在IOS & Android 初興起之際，沒能跟上智慧手機潮流也埋沒在歷史的洪流之中。
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若不是書中提起這些案例，我都差點忘了自己也曾適逢其時。
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而在看著這些案例的時候就想起來現在的電動車市場跟手機系統的興起替換有類似的感覺。
▶️初期：油電動力混和車被認為是市場最佳選擇，純電動車市場沒有興起的可能
▶️中期：隨著特斯拉成功建置充電系統 + 可接受的價位。電動車也能達到跟油車相同的行程能力，讓純電動車從科技愛好者手中，逐漸進入一般人的視野之中
▶️現在：歐盟祭出電動車替換比例時程計畫，各家車廠認清電動車是不可逆的潮流，紛紛推出電動車開發時程避免自己被時代淘汰。特斯拉價格也從一開始聽到的豪華版的600萬到現在的model3 161萬，逐漸進入一般家庭可負擔的範圍。
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日後會不會上演電動車取代油車市場，未來不無可能。除非中間又殺出新的替代性技術，若按照過去的趨勢替代案例，純電動車進入普通家庭之中 (要先解決家裡設充電樁的問題)只是時間問題。
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這比較像是一本故事書，看著內容想想現在也許會對你現在投資的想法有所啟發。
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粉絲團這邊跟商業週刊出版社爭取到三本的公關書提供給各位朋友參考。
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🔥🔥參加活動的方式很簡單【寫下你曾經歷過的趨勢變化】或是【對趨勢發展的看法】就可以參加抽書活動囉🔥🔥。
留言範例(請勿照抄)：
-IPOD興起後，隨身聽式微
-數位相機興起後，柯達沒能跟上趨勢被市場淘汰
-趨勢是一種不可逆的過程

大家都知道Andy老爹是特斯拉電動車的車主，所以在看房子的時候會特別觀察停車場的設計，在一般社區裝設電動車充電樁需要經過層層關卡，程序相當繁瑣惱人．今天Andy老爹帶大家來參觀位在中和的遠雄左岸香榭園 ，家家戶戶的車庫都已經裝好了充電樁，社區周邊的綠地河岸公園，靈活運用的公共空間，大坪數的室內格局，坐在客廳就可以享受夕陽夜景，讓老爹直呼想要入住....


了解更多資訊請至遠雄香榭園官網
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#水岸豪宅 #遠雄 #香榭園 #電動車

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大家敲碗已久的 Tesla V3 超級充電設備終於要啟用啦！廢話不多說，直接幫大家整理重點如下：

▌ 地點：台大辛亥停車場 B2 M7 停車區（入口處在辛亥路）
▌ 數目：V3 超級充電樁 3 座 / 壁掛式目的地充電 3 個（其中兩個為 J1772 充電頭）

▶️ V3 充電設備特色
① DC 直流電充電功率最高達 250 kW（V2 為 120 kW）
② 簡單來說，官方提供數據為：五分鐘可以為 Model 3 車款補充 120 公里的續航力

不知道大家對這次全台第一個 V3 充電站的位置還滿意嗎？如果不滿意也沒關係，因為未來在「台南美術館二館」以及「新北汐止」會再有兩座 V3 超級充電站，大家一起期待一下吧⚡

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#Tesla #超級充電 #V3超充

關於分流的問題，過去 V2 為雙槍分流，新一代 V3 則為機櫃分流；不過，官方並未提供說明機箱可提供之最高瓦數，故無法得知電流分配狀況。因此，為避免誤導觀眾，我們已將關於分流的說明片段下架，一切以官方公告為準🙏