嬰兒推車大突破
高科技智慧安全系統
嬰兒推車界的特斯拉 「日本Combi AuraStar自動煞停手推車」
讓寶寶更安全、媽媽更安心

帶小孩出門一趟，光是媽媽包就頗具重量，還要扛一個寶寶，搞得手忙腳亂、狼狽不堪呀。要空出雙手，當優雅媽媽，推車不用說，是絕不能缺少的育兒好物。

要挑選寶寶的愛車，一定選擇有保障的知名廠牌。
每一個孩子都是父母心中的寶，育兒路上充滿了幸福和感動，是任何人、任何事物不能代替的。日本Combi嚴格的品質管理，以及聽取育兒專家的專業意見，創業至今超過半個世紀，仍然屹立不搖，一直走在日本嬰幼產業的前端。希望讓寶寶得到更多的愛與關心，媽媽也能借助產品輕鬆育兒，挑選推車，我最優先考慮值得信賴的品牌。

寶寶的愛車重點，「安全、舒適、功能」絕對是必要關鍵！

寶寶推車第一名重點就是安全性了，有時候帶嗚欸外出搭公車，常常遇到還來不及把推車安置好就發車的狀況，媽媽自己都站不穩了推車還不斷往前滑😨

這台Combi AuraStar，有首創高科技自動煞停的Auto Stop安全科技配備，只要偵測到雙手離開握把，平坦路面50cm、斜坡路面15cm的距離內就會啟動自動煞車。雙手觸碰把手，就能解鎖繼續行走喔。每次雙手摸到把手亮起導光條都覺得超炫！

雖說平常推推車就會特別注意安全，但是有時候難保真的有些狀況意外呢，我自己的經驗，「自動煞停」這個功能在有點坡度的郊外道路，或是平常人行道的邊坡都曾輔助我煞車，讓安心滿分！

超光亮的「極光警示燈」也是超貼心的設計，警示燈可視距離達100公尺，夜晚在路上走，提高嬰兒推車能見度，天候不佳、比較暗的巷弄內都能讓對向來車看見，寶寶晚上出門更安全。警示燈有兩種照明，「恆亮模式」適合晚上使用、「呼吸模式」適合在有光亮的環境使用，還有 整個電子系統都通過和Apple AirPods一樣的IPX4防水等級，即使雨天也不怕。

這麼高科技操作起來一點也不難，只要長按智能感應把手上的兩個按鈕即可啟動「自動煞停」跟「極光警示燈」。超強續電力，每天使用2小時，平均19天只要充電一次，可以撐蠻久再充電。時間計算比較困難，媽媽金魚腦怕忘記充電，觸控顯示器也看得到低電量警告⚠️
如果真的沒電，也有腳踩煞車，只需踩下一個煞車踏板就可以煞住兩顆輪子。

推車座椅再舒服都敵不過台灣坑坑疤疤的路😅不過這台Combi AuraStar就不用怕啦～15cm培林大輪，推起來更靈活更滑順，四輪懸吊避震，在不平坦的路減輕震動，真的非常順暢好推，連上坡路都很省力。
再加上EggShock超衝擊吸收材質的新生兒內墊、頭墊，更加減緩顛簸路帶來的不適。EggShock吸震材質，雞蛋從高處墜落到墊子都不會破，保護寶寶頭部。

雖然每個推車都有遮陽棚，但是Combi AuraStar 的遮陽棚是全罩式防潑水，遮陽遮雨又防曬，小孩在推車內風雨無阻睡得超安心。
還有雙觀景窗透氣天窗，大面積達到透氣效果，在台灣夏天悶熱真的很需要。上方大面積透氣天窗可以觀察小孩在推車內情況，後方透氣網布超通風。

有了小孩，推車出門才知道有許多路是沒有無障礙坡道的，Combi AuraStar重量7.7kg，搬上搬下不需要花太多力氣，推車輕盈好收，一手抱小孩單手收車輕鬆俐落。收完車可以握著護欄拖行，不用搬就可以移動。推車收折體積小，不太佔空間，通常放到車內還有很多空間放其他物品，因為輕，我都是單手就把推車放進後車廂內💪🏻

超大置物籃，走在路上只要負責推推車，東西通通可以塞置物籃或掛推車上，根本比自己出門更輕鬆！

日本Combi AuraStar貼心照護到爸媽跟小孩，每一個功能都順手，這台推車真的滿足我輕鬆育兒、安全安心的需求。

購買連結：https://bit.ly/3yHnrnl
Combi Taiwan官方粉絲團
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#特斯拉瞬間加速到時速100
#我們有開啟自駕模式

走吧特斯拉!!!今天帶你體驗地表上最聰明的汽車!!!

特斯拉透過感測技術與智能化運算，可讓人免卻開車戰戰兢兢。

Model X前後共有12顆超音波雷達，肩負車輛前後車距、左右盲點偵測重任，四周近10顆高清攝影機，讓駕駛可透過車輛中大螢幕掌握周圍車況。

重點是，這台車夠聰明，不僅支援ACC自動跟車系統，駕駛僅需快速撥動自控桿，可設定7種與前車跟車距離，讓在駕駛可在駕駛座上解放雙手。

自動駕駛當然是不能不忽略功能，啟動後車輛會依照道路標線自動行駛，若偵測到障礙物將可調速煞車，不過這輛車初來乍到不久，仍在學習階段，車道切換仍欠缺平順感。

不會停車的駕駛也不用擔心，自動停車功能讓你在壅擠台北街道也可順利停泊，同時如果在狹窄車位，車門不易開啟車庫，也不用驚，直接已手機遙控車輛進出車位。

這麼聰明車輛，駕駛起來宛如把玩一台智慧型手機，不過這台手機可能要中樂透才能買得起。顆顆

《文茜的世界財經周報》

【2017科技最大話題 自動駕駛車上路載客 放眼改變人類交通方式 全球大汽車皆走向無人車】

要把人類行動能力帶入新的境界，Google宣布將自動駕駛技術部門，切分出去另外成立子公司Way-mo，這也是母集團Alphabet旗下第12 號事業體，而且由現代汽車前北美區執行長克萊夫契克擔任CEO，這代表Google不再只把自動駕駛當作科技實驗，而是準備在商業運轉上就位。

沒有方向盤、沒有行車面板，當然也沒有油門煞車，Google請來視障者當駕駛，就是對產品充滿自信。Google 自駕車在公路上的實際測試里程已超過200萬英里，相當於人類開車經驗300年左右，而第1個百萬英哩，大約花了Google六年，第2個百萬英哩，則僅僅花了16個月。

視障駕駛人麥漢說，「我看不見後，生活中很重要的一部分被切掉了，一台自動駕駛的車輛，讓我可以重拾很多失去的生活，這還只是開始。」

這真的只是一個開始嗎? 從來都是科技創新領先者的Google，不只Google Glass開發陷入停滯，無人車或是自動駕駛技術，從2009年率先進入開發，到現在卻只能苦苦追趕，而且競爭者都不是等閒之輩，蘋果、Tesla以及所有的傳統汽車大廠，甚至連出租車業者都搶入領先群，Uber已經在2016年12月14日，開始在舊金山提供自動駕駛車的載客服務。

雖然運行頭兩天狀況不斷還闖紅燈，已經遭舊金山當局禁止，但還是寫下了自動駕駛的里程碑。新加坡也打算2018年全面上路無人駕駛計程車。

由新加坡國立大學與美國麻省理工學院電腦科學與人工智慧實驗室籌組的「SMART」，共同研發的自動駕駛車，改造自三菱汽車，最高時速30公里，以最小化的車輛來解決往返車站或是短距的交通運輸，可以鼓勵新加坡人放棄開車，同時解決解決市區停車位不足及司機勞力斷層的問題。

但是各種不同的無人車模式，還在尋找市場的主旋律。根據國際自動機工程師學會(SAE)訂出的自動駕駛定義等級，一級、二級都還存在高度的人為控制，三級才算是自動車的起始階段，車輛可以完成部分駕駛任務，監控路面情況，但駕駛人需隨時準備好接管車輛。四級則是車輛可以完成所有的駕駛和環境監控，但僅限於車輛較少或是高速公路等固定的路面上行車。第五級則是任何情況、任何環境都是由車輛自行駕駛，車子不用方向盤、煞車和油門。Google的終極目標就是五級自駕車。但一台只有開關鍵的車子，已經不具備「開車」的定義了。

文茜世界周報造訪美國麻省理工學院，電腦科學與人工智慧實驗室時，主任Daniela Rus專訪表示，自動駕駛的目的，不應該是剝奪人類開車的樂趣。

Daniela表示，「我們很興奮，可以挑戰去打造一輛不會製造意外的車，同時又不會剝奪開車樂趣，我愛我的車，也很愛開車，但總有時候我會不想開車，會很希望可以選擇，是自駕系統開車，還是我開車。」

Daniela Rus則說，「年紀大反應沒那麼快的人，或是年輕、開車經驗不足的人，都可以安全上路，概念是打造人機平行的系統，可以看照人類開車的狀況，如果駕駛有危險動作，系統可以接手，修正錯誤。」

也因此，日本汽車大廠豐田的無人車開發計畫，在美國東西兩岸共投入5000萬美元經費，由史丹佛的人工智慧實驗室和MIT的CSAIL，共同打造能跟人類和平共處的自動駕駛系統。

藍納教授表示，「我的計畫是試圖打造2.99級自駕，也就是比3級要有限制一點，人類還是必須注意開車，盡可能維持安全，讓自駕系統跟你同步開車，必要時接手駕駛，避免意外，但是不能邊開車邊看書，不能逛網路，你必須全神貫注。也許對某些人來說不太好，像是老人家，肢體障礙，視力障礙的人，他們需要4級的自駕車，讓行動不便的人可以到處去，我也很希望，但是可惜的是，(完全靠機器駕車)存在巨大挑戰，現階段我們需要人類專心開車。」

不管是Self-driving(自駕)還是help-driving(助駕)的開發，這個產業都註定會在2017年快速成長。BMW預計2017年在德國測試自動駕駛車款，Volvo要在瑞典讓百位用路人，到公路上測試新款自駕車，福特也要在2017年在歐洲上路測試，特斯拉2017年的測試路線則橫跨美國國土，要從洛杉磯試駕到紐約。奧迪則是老早誇下海口，2017年要讓新款的A8搭載自動駕駛系統上市，無人車時代來的比你我想像中要快。