【6/30 2案均為恩主公事件後續，1案為社區不同樓層傳染】

■鳳山一位女性因病就醫時，發現和新北恩主公-仁武群聚感染的案14415、14416是同大樓，原本7樓有2位確診，但這位個案14872是在3樓，另外同住家人兩位有症狀，因此也送到長庚醫院就醫確診。該大樓已有5人確診，盛行率達3%。因擔心整棟大樓有共同感染源，由環境傳播。

■武漢肺炎除了飛沫，也可能 #接觸傳染（病毒附在環境表面），因此市府調出大樓平面圖、大樓與電梯出入監視器，往前上溯到6/21號（首案6/23）調查，昨天中午並由長庚林孟志教授，到大樓內部環境檢查。因此在判斷可能因為公共環境傳染後，很快決定採取「清零計畫」。

■林教授說明：昨天早上10點接到大樓某住戶確診訊息，發現跟仁武確診者同一棟但 #不同層且不認識，不同時間不同空間有案例非同小可，因此市府請林教授到場幫忙，看到這棟大樓屬於七層樓高老舊大樓，一個出入口三棟大樓（三部電梯）。本來也可以讓住戶檢驗後全部返家隔離，但現場勘查後，發現因住戶在同一棟大樓不同層、用同部電梯，電梯空間狹窄（只能搭3~5人的小電梯），通風不良，大樓內部環境也比較狹窄，動線都會經過管理室，有可能在公共場所傳染。

■經過調閱監視器，發現在6/21日，不同時間點案14415與14872先後搭過同一部電梯，6/25日14872發燒，而後再傳給兩位家人。

■經過中午緊急專家會議後，當下決定儘速採檢並清空住戶進行全面清消，因此由長庚採檢大隊出動，由林欽榮副市長動員各局處清消、造冊篩檢，下午3點開始進行，晚上8點完成。

■感控原則還是要了解現場，不同時間、不同層住戶感染，為了全體安全，讓住戶得到可信賴環境，因此決定全棟清空。

■晚上7點多全棟清空後，清潔隊立刻進行清消，晚間7:45分完成。長庚團隊也立刻設置兩線快篩，讓周邊居民篩檢，目前245人全部陰性。目前社區住戶146人、周邊商家35人、感染者職場50人檢驗PCR均是陰性。會針對已經在防疫旅館隔離的全體住民，進行每日觀察訪視，確實監控身體狀況。

■另外一案確診案14906也是仁武群聚個案，但是在居家隔離期間發病，沒有必要公布足跡。

■Alpha株同住家人有很高機會都會中鏢，因此要小心處理，公共區域接觸傳染也有風險，雖然PCR陰性，但還是要觀察14天，否則社區感染小火慢燒難以撲滅。

Q&A：
■附近住戶表示6/24自助洗衣店沒有消毒停業，其實6/23就消毒清消了，且洗衣店不是這次感染源，請民眾、媒體別造謠。

■X森新聞表示1人染疫關全棟，前面已講過這是錯誤訊息，是5個人，分屬不同空間、時間染疫。

■小港大樓只有一個確診沒有擴散到其他戶，狀況不同。

■TVBX、X森表示，韓國瑜御用某律師質疑法源依據，潘技正指出為傳染病防治法43條，與傳染病防治法48條。

#傳染病防治法43
地方主管機關接獲傳染病或疑似傳染病之報告或通知時，應迅速檢驗診斷，#調查傳染病來源或採行其他必要之措施，並報告中央主管機關。
傳染病或疑似傳染病病人及相關人員對於前項之檢驗診斷、調查及處置，不得拒絕、規避或妨礙。

#傳染病防治法48
主管機關對於曾與傳染病病人接觸或疑似被傳染者，得予以留驗；必要時，#並得令遷入指定之處所檢查、施行預防接種、投藥、指定特定區域實施管制或隔離等必要之處置。
中央主管機關得就傳染病之危險群及特定對象實施防疫措施；其實施對象、範圍及其他應遵行事項之辦法，由中央主管機關定之。

■媒體質疑隔離費用部分，旅館中央補助1000元，高雄市府加碼補助500元，非常感謝民眾配合。市府也提供部份條件下可以免費的隔離處所（高雄市府有自行籌設的防疫旅館，可以免費入住，有需求可以選擇）。

■寵物得請其他親友照顧，衛生局可以轉介動保處協助暫時到動物旅館、公家收容所等處。

■有醫師建議屏東染疫輕症就應該先送來高雄避免惡化，市長表示本次Delta群聚，集中檢疫所大多為高雄負責，四家醫學中心會支援採檢，高雄會全力提供轉診後送等協助。

■案14872家人是在地瓜攤擺攤（聽說好吃），因為來消費的足跡無法釐清因此公告，如果6/22-6/29 10:00-22:00有來買的市民可前往篩檢。如有症狀請打1922或請洽衛生局，請勿自行前往。短時間接觸都有做好防護染疫可能性低。

【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】

行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布，確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元，預定4月啟動綜合規劃作業，現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里，與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。


本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時，即分析過這條路線選址原因以及需注意事項，強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫，算是邁出重要一步，接著就看開發招商與周邊服務機能，能否伴隨高鐵通車同步建立。


#以下就是我們前年兩篇分析精簡版：
(2019.9.9、9.10兩天刊出)

1. #高鐵南延前後共四方案

高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約，因而南延必須採政府自建，這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。


屏東特別之處在於南北狹長，人口分散，最大聚落屏東市人口也僅20萬人，距離觀光客最多的墾丁約95公里，從屏東市要到墾丁，不比高雄到墾丁近多少。


因此，若屏東要設站，要設在人口密集的屏東市周邊？相對居中的潮州？還是直接為了觀光目的拉到恆春？ 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。


過去共四個南延屏東方案陸續被提出：

1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站，長17點6公里，行車時間15分，經費約619億元。

2.「燕巢案」由高鐵機廠分出，行車時間約8分，經費約756億元。

3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化，停高雄站後延伸至屏東六塊厝，經費超過1000億元。

4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站，再往東延伸到屏東潮州，經費增至1500億元。


2. #為何左營案勝出？

高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔，涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發車列車分開，營運模式較難規劃。


在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終「左營案」預料將勝出。


3. #車站選址不是看地理中心

比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。


屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。


因此若單比效益，車站選址在屏東而非潮州難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東。


是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠的優質觀光，仍大有可為。


然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。


4. #高鐵南延真能造福屏東？

過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回，二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線，通車後都造成國土結構的重整，對於非主要城市而言，效應大致有幾點：


4.1. 「#吸管效應」：意即地方都市商機加速被核心都市吸納，年輕人流往核心都市，甚至地方居民假日也往外消費，讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應，高鐵通車後，南北差距更擴大，也部分符合此特徵。


4. 2. 「#一日生活圈擴大」：運輸學有「45分通勤圈」的準則，高鐵通車後，超長距離通勤者也會變多，可能利於地方都市形成「純住城鎮（bed town）」機能，讓部分人願意以時間換取金錢，居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少，但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加，連帶帶動台中以北幾站運量，這是通車時未料及的。


3.「#帶動投資與觀光」：這是地方政府最希望的結果，因新車站通車，而讓外來資金與人潮湧入，進而「翻轉地方」。然而，以高鐵過去案例，土地開發成功，和當地聚落、產業相輔相成，「強者恆強」效應相當明顯。如竹北，受惠新竹市區與園區外溢需求，成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站，土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。


如小林一三所言：「乘客是電車創造的」，要靠高鐵翻轉屏東並非不可能，但不能坐等有人來投資，而是要主動規劃，調整區域大型建設，最好在通車時就完成這些周邊計畫。


5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡？

5.1 #屏東內部接駁

屏東人口分配不均的問題，加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗，讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處，效益都無法涵蓋全縣。


在現有高鐵12站中，彰化站運量倒數第一，但彰化人口超過百萬，遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因，其實就在於彰化高鐵位於彰南，吃不到彰北客群（去烏日較近），服務腹地受限。


未來高鐵屏東站營運後，由於不可能負擔負擔這麼多班次，因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北，對於潮州、東港地區民眾，仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多，往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大，這些都會稀釋屏東客源。


未來屏東站能否超越高鐵「新三站」，就需要縣內接駁（台鐵、客運、汽機車）方式的密切配合！ 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外，更可考慮九州新幹線未全線通車時，新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式，讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵！


5.2 #屏北產業規劃

屏東近年人口快速下滑，人口數已經減少到50年前水準，面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。


屏東高鐵要能翻轉屏東，就不能「只求高鐵開到」，而是藉由政府投資，連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入；以及透過引入高鐵，調整屏東交通網的努力。


在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中，他就提出以地方城市機能強化，作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時，周邊一無所有，屏東市也沒有引進新的產業機能，我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。


我們樂見中央在長期忽略南部後，近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心，但我們也希望投注的經費，能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基，而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路！


因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸，擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫，放寬特區內法規，吸引年輕人投入高值觀光與農牧業（六級產業化），並建立台商回流基地，重新檢討屏東整體交通網，讓年輕人在屏東看見未來，才是高鐵投資能發揮效益的後盾！

（以上為2019年建議）

【湖口交流道特定區高速公路連絡道路拓寬工程竣工通車】

總工程費超過1億元、施工約1年半的 #湖口交流道特定區高速公路連絡道路拓寬工程 在今天竣工通車，往後在新竹工業區工作的鄉親們，上下班將更方便！

新竹工業區的許多上班族常經由台1線新興路838巷接光華路65巷的捷徑上下班，尖峰時段常發生塞車窘境。因此， 湖口鄉公所和縣政府合力爭取 內政部補助經費，#將道路拓寬為12米，全長約760公尺，施設雙向各一條汽、機車道、限高4.3米，讓路更好走，而且這還是 #全國第一件 獲行政院核定採 #以地易地 方式，取得大部分道路用地的案例！

另外，縣府更是多管齊下 #建構湖口鄉的交通路網，首先在「十大交通建設」方案中，提出「台1線替代道路（新豐至新竹）、湖口交流道增設第二交流道、縣道117線道路瓶頸改善工程、新埔褒忠路道路拓寬工程」等4項計畫。此外，中央也規劃「楊梅-頭份高架道路」工程，徹底解決國道1號中山高湖口到新竹路段的塞車問題。未來中央與地方會一起努力，一步步改善湖口當地交通狀況。

#新竹縣 #地方建設 #湖口交流道 #上班族福音
#讓道路安全又舒適 #交通好方便

#青埔＃就學＃教育

身為脫北者，來青埔定居已經過了7年，小孩也從青埔國小3年級唸到青埔國中畢業了。目前青埔特區可見校園的學校，為中壢區的青埔國小及青埔國中，與大園區大園高中等3間學校。至於當初市府規劃青埔特區國小預定地現況為何？正是本影片主要介紹的部份。

原本總共預設興建5間國小，文小一位於大園高鐵北路二段與青昇路旁，現正式命名為青園國小。107學年度成立籌備處，109學年度借用青埔國中2間教室，先行招生2班。學校人員編制為校長1名，主任3名，教師3名，增置餘額教師1名，護理師1名，而先行招生的為一年級2班，每班收29名學童。當年青埔國中興建時，也是借用大園高中的教室上課，未來也會附設10班非營利幼兒園。

至於校地現況又近日開始重新在四周整地，但仍是種滿各種喬木，包含楓香和烏桕等2000餘棵，2021年8月底第9次公開標售後可望移除，顯示校舍興建即將正式開始，將採分三期完工。

文小二預定地位於青埔路一段與領航北路三段處，即在青埔派出所正對面，現為青埔慢速壘球場，於2015年8月完工驗收使用。

文小三位於文德路與文智路處，即在桃園市立美術館旁，本為不定期開放之停車場。2021年4月經由陽明交通大學爭取，桃園市政府正式無償撥用，並命名為全球校區，將設立醫療發展與全球商管兩學院。

文小四位於青商路與青文路口上，現為青埔市立足球場，於2017年11月啟用，也是屬於活化使用的案例。

文小五即是現在最熱門的青埔國小，位於青埔路二段與致遠一路處，原本的校舍集中在新生路四段處，後來增建教室，並將校門入口改到青埔路二段上。2021年為青埔國小建校70周年，歷經12任校長，培養許多在地優秀人才。學校也從7年前18個班，攀升到40班，學生人數突破千人。2018年4月第一期校舍落成啟用，而目前則是正在進行第二期校舍工程。

由於青埔特區人口成長快速，青埔國小雖然已擴建第一期校舍，但仍不敷使用，所以已經採新生總量管制，故有些學童被轉介到位在大竹交流道附近，大園中正東路二段的五權國小就讀，或許未來等青埔國小二期及青園國小校舍完工後，情況才能得以紓緩。

這樣的情況也出現在青埔國中，已採總量管制，設籍青埔優先錄取，若校舍不足問題未獲解決，預計三年後部分學生也必須要到其他地區學校就學。因此為了居住在青埔特區小朋友未來就學問題，還須懇請桃園市政府積極面對處理。

身為青埔特區在地人，利用空拍來記錄此地的建設與發展，並持續關注與拍攝。而從事類似文史工作者的工作，是本人製作相關影片的動機與目的，也希望有意入住青埔和已經在此生活的青埔人，歡迎訂閱並持續關注本頻道，讓我們一同迎接更美好的青埔未來。

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【梁震明簡歷】

國立台北藝術大學美術創作研究所畢業。

曾任國立台南藝術大學藝術史系及東海大學美術學系講師。

個展12次，國內外聯展30餘次。

作品曾在香港蘇富比、羅芙奧及沐春堂拍賣成交。

著作「墨色的真相」與「台灣寺廟龍柱造型之研究」獲國立編譯館出版刊行。

現為羲之堂代理之專職水墨畫家。

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