📣各位新創夥伴看過來📣紓困𝟰.𝟬新創方案全面啟動
考量新創事業多具跨域經營等特性，不易適用現有紓困方案，國發會經多方討論溝通，與經濟部、 科技部共同推出新創特別設計專屬的紓困方案(๑•̀ㅂ•́)و

✅ #新創事業紓困融資加碼方案
在經濟部紓困𝟰.𝟬專案貸款上，國發基金加碼，免除營業額衰退限制！
在新臺幣𝟮,𝟲𝟬𝟬萬借款額度內 :
❶利率加碼
❷十成保證
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#即日起 即可洽往來銀行申請貸款
或聯繫方案主辦銀行：
兆豐國際商業銀行(02-2563-3156#2689 詹先生)
臺灣中小企業銀行(02-2559-7171#3157 蔡小姐)
💻方案線上專區：https://startuptaiwan.org/ndf　

✅ #經濟部彈性認定行業別 爭取紓困補貼
行業別歸屬不易之新創事業，若經濟部新創紓困專責辦公室認定為商業服務業者，且在符合年限𝟴年內且營業額衰退達𝟱𝟬%條件下，即可納入該營運補助範疇。
☎️02－23692358
✍️hello@startupterrace.tw

✅ #新創特別股贖回期限延長
去(109)年「對受嚴重特殊傳染性肺炎影響新創事業投資專案」投資之新創事業，國發基金將贖回期限自𝟮年展延至𝟯年，希望減緩新創事業資金壓力。

✅ #政府新創空間租金減免
𝟱月至𝟳月創育空間租金減免，包含台灣科技新創基地(𝗧𝗧𝗔)、竹中南三園區新創育成中心、林口新創園、南軟、南科、高軟等育成中心。

歡迎各位新創朋友多加利用相關資源，
讓我們共同攜手，順利度過疫情挑戰！
________________________
如需其他政府紓困計畫協助
請洽 📞𝟭𝟵𝟴𝟴專線。
行政院疫情紓困專區：https://1988.taiwan.gov.tw/

📣各位新創夥伴看過來📣紓困4.0新創方案全面啟動
💼【多次討論，對新創量身打造】
考量新創營收尚不穩定，且多具跨域經營等特性，不易適用現有紓困方案。

龔明鑫主委在多次和新創座談後，國發會與 經濟部、 科技部 共同推出新創特別設計專屬的紓困方案ヽ(✺ω✺)ﾉ


✅ #新創事業紓困融資加碼方案
國發基金在經濟部紓困4.0專案貸款上，免除營業額衰退限制！
在新臺幣2,600萬額度內 :
❶利率加碼
❷十成保證
❸信保手續費全免
#即日起 即可洽往來銀行申請貸款
或聯繫方案主辦銀行：
臺灣中小企業銀行(02-2559-7171#3157 蔡先生)
兆豐國際商業銀行(02-2563-3156#2689 詹先生)
💻方案線上專區：https://startuptaiwan.org/ndf　


✅ #經濟部彈性認定行業別 爭取紓困補貼
經濟部成立新創紓困專責辦公室，對於遭遇行業別歸屬不易之新創事業提供協助，若經認定為商業服務業者，且在符合年限8年內且營業額衰退達50%條件下，將可納入該營運補助範疇。
☎️02－23692358
✍️hello@startupterrace.tw


✅ #新創特別股贖回期限延長
國發基金去(109)年「對受嚴重特殊傳染性肺炎影響新創事業投資專案」投資之新創事業，贖回期限將自2年展延至3年，希望減緩新創事業資金壓力。


✅ #政府新創空間租金減免
經濟部及科技部皆宣布五月至七月創育空間租金減免，包含台灣科技新創基地(TTA)、竹中南三園區新創育成中心、林口新創園、南軟、南科、高軟等育成中心。


歡迎各位新創朋友多加利用相關資源，
順利度過疫情挑戰(๑•̀ㅂ•́)و

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如需其他政府紓困計畫協助
🔍也可到1988紓困專頁查詢
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認真看了一下財報，果然沒這麼簡單，

政治和是非對錯都擺一邊，只看財報就好。

事實是，好處都在特別股股東身上，所以特別股股東也不會希望高鐵倒 (大多特別股股東都撤回了給付特別股股息的告訴)，
公司雖然有賺錢，但原始股股東權益都歸零了卻要負擔特別股贖回，公司淨值軋不過去的責任，
殺頭生意有人做，賠錢生意沒人做，如果再投入資金後未來卻不能得到相應的回報，原始股東不願意增資是必然的。

至於很難彌平獲利，最大的問題是折舊，折舊主要來自政府提供的特許經營權的無形資產，幾乎佔了成本的2/3。

而且這折舊法已經在6年前從直線法改成運量百分比法 "傷害沒這麼大"，(當初是哪個天才決定用直線折舊法? 隨便找個念過營建管理的大學生都知道BOT不能這樣幹)

過去直線折舊法，每個月是折16億，半年就是96億。但現在運量百分比折舊，103上半年折了85億....大概差個10億，102年的上半年則是75億，差20億，在之前更低，之前沒折舊掉的，以後都要還。

換句話說，現在的50億獲利是假象，如果最後營運期屆滿沒達到預期總運量，因為資產要移交政府，所以資產價值就會...消失，股東權益到時候直接掉一大截。

這也是為什麼一直吵著要延長年限的原因，延長期限，總體預估運量不變的話，折舊就可以分攤到更多年去，讓高鐵更有機會達到預估運量。

至於未來高鐵的運量成長，能補上折舊的洞嗎?
看到103年上半年相較102年，營收成長8.3%，但毛利只成長1.5%...?
折舊增加快13%，稅前淨利是 -26% 負成長，
等於是在說，高鐵不會比現在更賺錢，頂多成長的獲利和折舊打平而已。

運量嘛，當年估計損益兩平的運量是每月700萬人，
現在大約400萬，去台灣高鐵下載運量數字，的確相較幾年前成長很多，但看起來也不大可能突飛猛進，漲票價比較快，可惜大家都很窮，沒錢做高鐵。
高鐵的運量報告是國際知名的顧問公司做的...當年正值台灣經濟起飛，誰也沒想到後來產業紛紛外移。

這故事告訴我們，請國際級的顧問來預測20年後的事，其實預測能力也跟9X台的老師差不多而已。

另外有個疑點是 半年50億的獲利可能並非常態，
其中38億來自未認列損益的遞延所得稅資產，簡單來說就是把以後要繳的稅預先先繳了，繳了以後就可以拿抵銷這次的稅。少了這筆，淨利可能比102年還低。

總之，
明年還會有一樣的稅後淨利嗎?
想想看毛利成長1%和稅前淨利成長 -26%，明年...嘖嘖。
原始股東會擺爛，不是沒有原因的。

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台灣高鐵是1980年代開始計畫的，當年連電腦在台灣都還沒很普及。
就已經能有這種長遠的計畫，其實是很有遠見的事情。

只是人又不是神，出了錯大家都不好過，
請國際專業顧問來估運量都估錯，雙方都有很大的責任，
鼻子摸一摸，投資本來就有輸有贏，
股東該賠的就認賠，擔不起責任的就滾，反正有賺到當初工程款那票了，
政府該買的就買，該善後的就善後。

做錯事又沒什麼，缺的只是承擔和解決而已。

Mr. Market 市場先生