中國製造商正在大量生產貨櫃，產量飆上歷史新高紀錄，但最大問題在於，物流運輸系統無法讓貨櫃及時流通⋯⋯

[電子商務] 商品運送delivery ，不是只有快速就好！談英國郵寄服務的基本配備

幾乎每次在台灣網購買東西結帳時都買的又錯愕又沮喪，我無法指定送貨時間，我不可以網站刷卡超商取貨...等等重要的小細節，雖然台北有6小時到貨的快速送達服務，但是我可不可以知道是6小時內的哪一小時到貨?

Delivery郵寄服務是英國電子商務很重視的一環，攸關成交轉換率conversion rate，消費者可以決定我要何時可以拿到貨，並且追蹤貨在哪裡. I want when I want it and knowing where is my delivery. 英國消費者普遍都有想要快速(當天，隔天送達)就要付費的概念，免費運送就要等久一點

購物網站通常都提供以下不同郵寄服務：(前提是從中央倉庫統一出貨到消費者的地址)

●Free delivery免費寄送：因為是免費的，所以無法指定送達時間，通常都是5個工作天會送達.小東西的話都是由Royal Mail遞送的，要看商家與Royal Mail簽訂的服務，有的網站是提供包裹追蹤的服務，有的沒有. 市場上大概是85%-90%的訂單都是選擇免費寄送.

很多網站都有免費寄送的最低訂單金額限制， 例如Amazon最低£10/£20， John Lewis百貨公司最低 £50， 不然就要付£2.99 或是 £3.99的運費.

●Next day delivery隔天送達：這是最普遍的最快速的郵寄服務，也是當消費者願意選付費郵寄的主要服務. 運費通常是£3.99 到 £7.99不等. 通常消費者選隔天送達時，表示是急需商品，因此當一個網站的收單截止時間越晚，就越有優勢.英文是next day delivery cut-off time.

例如，兩家網站隔天送達的運費都是£4.99，但是A網站的截止時間cut-off time是7pm， B網站是10pm，B網站就有優勢.也許這3小時時差的訂單數不多，但B網站會有"我的服務比較好"的形象

隔天送達的服務通常是由全國性的快遞送貨公司，例如DPD， Hermes， Yodel. 有些零售商也有自己的物流運輸系統，尤其是大型家電類的公司，例如Amazon，Currys，AO .com

●Named day delivery指定日期送達：如果不想要隔天送達，也可以指定日期，例如我週一買東西，但是週二不會在家，而週六在家，我可以指定週六再送達

●Time slot delivery 時段送達：隔天送達或指定日期送達的送貨時間都是一整天的，如果不想錯過或等待，可以指定你要早上10點前，早上，下午或晚上送達

●Same day delivery當日送達：這對中央統一的倉儲物流是個挑戰，通常都是早上收單截止(有的網站最晚到中午)，晚上送達，這項服務是內部成本最高的貨運. 而有些零售商店是從店頭出貨(店員要找貨、包裝、叫快遞)，就可以一小時內送達.通常這樣的服務只有在大城市才提供，因為地大人多才有快遞網與訂單量.

其他補充：
我個人超愛DPD的送貨通知服務：會在送貨的前一天晚上傳簡訊給你，通知你的貨大概是當天的哪一個小時抵達，例如上午9:35-10:35，這樣你就不用在家等運送等一整天，也好計畫你的一天，只要在會到的那一小時留意門鈴就是了.或是你想要更改送或日期，甚至改送到鄰居地址，其他地址，留物品在家門口都可以. 這才叫做便民嘛

.
介紹完後重點來了
就commercial (請問這詞中文該怎麼翻才恰當？翻成商業覺得不是很精準),運費是成本，但是收費的指定服務之收入可以打平成本，甚至有利潤，因此可以降低整體運費成本。因此運費的訂價、運送的服務種類該如何吸引更多訂單選擇付費又不干擾主要商品購買意願，是電商的隱學(顯學的相反詞，我自創的啦)
.

以上的delivery方式是送到消費者的地址，英國零售業當然還有其他變種的delivery，送到自家零售業的店頭 - Click and Collect， 送到地區小便利商店(英國當然沒有到處都有的小七與全家) - Collect+， 送到無人自動上鎖的貨櫃Locker， 倫敦地鐵或捷運站. 基本上，指要是方便消費者，消費者在哪裡，英國零售業絕對會努力提供服務，不想落後給市場.

總結是物流貨運絕對不會只有快就是好這一點，還有很多細節之處的服務可以提供

第一篇的delivery物流大致講到這裡.
如果你看到這裡，謝謝你的耐心，我這篇寫超久的，也超沒信心的.因為這實在不是個熱門的題材，如果你還想看後續，請讚或留言鼓勵我，這樣才有其他相關不熱門的電子商務內容可看啦，謝謝

圖是劍橋的國王學院

香港今日社論2021年03月26日(100蚊花旦頭)
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明報社評
運輸署在全港主要幹道裝設1200組交通探測器，包括數百組藍牙探測器，有人提出私隱關注，署方則強調系統旨在計算車流車速等數據，事前已做私隱風險評估，不會儲存藍牙裝置位址等資料。智慧城市建設是世界潮流，比起很多發達社會，香港已然落後很多，需要急起直追。大數據時代下，如何平衡個人私隱和城市管理需要，應以平常心看待，過度側向任何一邊都不好。政府應開誠布公釋除疑慮，多聽業界意見、多考慮不同替代方案，與此同時，各界亦要明白，事事政治化、對任何數碼化管理皆抱懷疑或抵制態度，香港很難前行發展。

東方正論
印度聖雄甘地說過，一個地方是否文明，端視乎其對待動物的態度。在香港，民間保護動物意識日益高漲，與此同時，虐待動物案件同樣此起彼伏，究其原因，同官僚態度有莫大關係。除了律政司動輒放生虐待動物狂徒引發「破窗效應」，漁護署冷血不仁、帶頭虐畜更是難辭其咎。繼「緊箍咒」虐牛醜聞後，該署再獻「新猷」，轄下的動物管理中心計劃不再接收被棄養動物，任由動物流浪街頭自生自滅，進一步將香港推向不文明的深淵。

星島社論
瑞典服裝品牌H&M因發表「不用新疆棉花」聲明引發的風波，愈演愈烈。內地官媒昨天點名更多外國品牌曾以「強逼勞動」為由，表態棄用新疆棉花，包括Nike、Adidas、Burberry等。內地網民發起罷買，超過三十名中港明星宣布和這些品牌解約，「堅決抵制污名化中國的行為」。中國外交部發言人華春瑩昨天強調，有關新疆「強逼勞動」的指責「完全是個別反華勢力炮製的惡意謠言」，目的是抹黑中國形象，阻遏中國發展，中國民眾不能接受「一邊吃中國飯、一邊砸中國碗」的行為。

經濟社評
中美關係近期急轉直下，美國監管機構決定執行前朝留下的審計要求，隨即震散了當地的中概股。不僅科企、商界因為兩地相左的法規左右做人難，白宮今後在金融系統上旨在箝制和挫損北京的種種辣招，亦相信以香港為主要戰場，即使本港國際金融中心的根基穩健，亦必須超前準備，小心謹慎應對。美國證監會周三發表聲明，開始實施前總統特朗普去年12月簽署的《外國公司問責法案》。倘若任何公司連續3年不符當地審計標準，將須在紐交所或納斯達克退市。

最近，美國總統特朗普突然宣布要對中國採取禁飛令，禁止所有從中國飛往美國的航班。

當禁飛令落實後，原本就因為疫情導致郵資高漲而頭疼的商家，恐怕還得再面對一次來自「禁飛令」的挑戰！

原本運輸時效至少 30 天的易郵寶，若因為禁飛令而變成長達 60 、90 天，你覺得你的網店還會有客人來光顧嗎？

雖然美國後來取消了這項措施，但特朗普變臉的速度比你換衣服還要快，做為一個電商小白的你，應該要如何準備才能將物流風險降到最低呢？

如果你對這個話題感興趣，記得不要錯過今天的視頻！


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#質詢日記 #財經 #20190411

【#高銀董事會 形同虛設！】

慶富旗下的慶峰水產，當時在進行虛擬增資時，居然用 21 年的漁船作信用擔保品，就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點，規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價，結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元，結果慶富案爆發後，該船被強制拍賣，歷經 5 次流標，最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出，根本是賠本生意。

市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料，等了一個月，終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟，市議會並非高銀監管機關，亦無調查權，但是，但是，高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會，在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核，但官股董事明明佔相對多數的董事會，卻一直沒有動作，董事會監督責任何在？另外，葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事，派令是否有經過董事會同意？

結果高銀董事長張雲鵬果然坦承，當時因為時間緊迫，官派董事就只讓董事長先行核定了，事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設！相關責任我會再於後續調查中釐清。

【#商圈發展 何去何從？】

2017 年時，高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展，我詢問經發局長，至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進？以韓國東大門為例，政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式，而是有系統地扶植時尚產業，整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游，大眾運輸結合提貨與物流功能，非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。

此外我詢問經發局長：「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎？」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行，訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準，當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準，結果 6、7 年過去了，原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍，舊的沒落商圈也沒有退場機制。

我再問，局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎？R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐，但是因為是經濟部工業局設立的，所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。

我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家，能夠互相認識合作，在鐵路地下化之後，打開的前後站聯通的交通便捷優勢，商圈發展如果能導入新的概念，才有轉型的可能！

【#公有市場活化】

高雄所有攤集場（就是路邊攤販）都是私有的，這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說，所以的攤集場都是公營的（35 處），但是高雄 51 個立案登記的攤集場，卻都是民間自行管理，一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平（因為攤集場圍繞在市場外圍，對市場攤位生意必然有影響），另一方面，攤集場若無好好管理，在食物烹煮時所排的廢氣及廢水，都是社區環境的負擔。

我提出，公有市場卻逐漸凋零，未來有沒有可能提高公有市場的誘因，讓私有攤集場願意進去公有市場做生意？經發局長伏和中回應，有許多外部攤商不用負擔清潔成本，客人卻會使用市場內部的設施，讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公，會持續輔導攤商轉為合法進入市場。

此外局長表示，看現在去市場消費的人口年齡層組成，就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違，因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃，幫助市場跟上潮流，活化逐漸凋零的公有市場。

【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】

高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展，然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭，以及周邊餐廳，居然連一條車子能進入的運補路線都沒有！！導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運，對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區，這實在不可思議！

而目前有可能規劃運補車輛進入的路線，是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走，還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾，我要求經發局來協調，讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整，更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。

【#大社工業區 遷廠規劃】

上月底，大社工業區降編通過都審，大社的居民都非常的高興，高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是，經發局準備好了嗎？經發局有沒有做好溝通的角色，讓廠商充分知道自己的未來何去何從？

我詢問經發局長，在過去這麼多年來，經發局居中進行了哪些輔導與配套措施？如今，輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程？遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼？局長表示，廠商未來去向會再持續跟經濟部討論，惟目前經濟部表態：希望可以讓廠商原地繼續生產營運，但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時，已經承諾會落實 25 年前的決議，全面輔導降編為乙種工業，若無法轉型必須遷廠。市府行政一體，經發局應該必須朝這個方向來努力！