聽聽不同的聲音吧！

問題在哪兒！？
讓不同的聲音出來！
我不碰政治不為一己之私
只願平民百姓快樂平安！

好文分享
感謝新北市遊覽車駕駛員職業工會
理事長 李式嘉（祕雕）精闢的剖析

各位網友大家好，我是新北市遊覽車駕駛員職業工會 理事長李式嘉。今天很無奈的借用FB平台，來對社會大眾做一個告白，讓社會大眾能從不同層面，瞭解遊覽車這個產業到底是出了什麼問題。順便也講一下，為什麼不在媒體發聲，或是向立委們尋求救濟的緣由。

本會曾用很長時間透過各種管道發聲，希望能透過媒體揭露本業長期存在的病徵，若不阻卻，日後發生重大災難性肇事是必然而不是或然。但媒體幾乎都有背景因素及預設立場，你要表述的「是不是他們要的菜」這才是重點。而大立委們，亦有他們遊戲的潛規則，除政治議題以外，「別人的case 不去touch」、「他幫你們發聲有什麼效益」或「幫你們抗衡已知的既得利益者」。最重要的是他會考慮幫助你，對他下回競選時是正數還是負數？而我們是一群永遠的弱勢。
回歸主題！遠的不說，從去年7月19日火燒車造成26條人命的折損，到今年2月13日翻車事故造成33人死亡11 輕重傷的重大事故。我只問行政單位，你們真的是不知所措慌了手腳，所以才急就章的頒佈了一些連常識都不及的行政命令另人貽笑四方。或者是為了回應一小撮利益集團的要求，不得不刻意模糊肇因、誤導民眾，來營造往後惡意作為的空間。

居於生存權，本會作如下的抗駁：
一、各種型態的肇事都是多重因素的總合。環境因素所衍生的折損當然不可一語蔽之，這是通識。2月13號日慘禍當時的撞擊點，是堅固的連續壁擋土牆有地錨設施，所以就算戰車以同樣的速度撞上去，不必懷疑，其結果就只有兩個字「凄慘」。
【註一】就本件而言，肇事的主因為『人為疏失』，這一點我想是不爭的事實。而詭譎的是官方這次除了以痛定思痛、深切檢討等…這些老梗話語外，猶如鬼打牆、狗追自己尾巴一樣，一味的著重於車體結構疑慮、工時準則打轉。
【註二】去年8月16日國軍564旅， 演訓結束返場時，20輛CM11戰車， 第五輛戰車要過網紗溪橋時翻落溪中造成三死二傷。
二、從7/19火燒車的案子到2/13嚴重傷亡案例，根據經驗法則，大家都認同是『人』出了問題。但奇怪的是一小撮有權位者，刻意傳輸錯誤的資訊給社會大眾，說我們的遊覽車是紙盒子、是拼裝車，他們懂遊覽車嗎？他們不知道台灣的遊覽車打造業，除了要外國原廠的認證外，還要在國內接受財團法人獨立單位的監督，依據什麼把這個產業講得如此不勘？為什麼要刻意打壓？真是耐人尋味。
全世界140多個國家能生產底盤的只有20幾個品牌，他們大部分也是依安全標準規格，委外要求打造業，依認証規格打造。而台灣的品質事實上在亞洲已是名列前茅，而且開始開闢外銷市場。這些事實為什麼你們隻字不提呢？
再說30年來，政治上意識型態的鬥爭，讓台灣空轉了30年。若不是30年之前，我們的中小企業帶頭打拼，當時的政府背後支撐存下老本，當下老百姓還能夠過活到現在嗎？再者，從資訊面，我也沒有聽聞過，有那個國家會打壓自己的製造產業。別的國家對自己產業的投注扶持都唯恐不及，你們真的迷思財團化優於一切嗎？
我很誠懇告知上位者，當一個產業主體毀滅，背後所有供應鏈全部倒，其後果是……。給台灣人民一條生路吧！
三、工時的爭議：由於本業屬性特殊、態樣多元，權責單位對我們的生態運作模式、認知上有所落差。更由於部會間橫向聯繫不足，造成政策面紛紛擾擾無以為是。當下有主張，手不離方向盤十小時、有主張依勞基法八小時、双駕駛、限公里數，對業界而言這些論述有心也好，無意也罷，在己變質產官學的結構下，無妨參酌真正勞務界的意見，我想應可更週圓。
依個人拙見，本業風險高是宿命（國家就本業教育訓練己空洞化三十年），工時的定位應依勞、資、消費者三者能接受最大公約數訂定彈性協議是為正道。齊頭式的制式條例，衍生之問題會没完没了。
待遇差的問題：勞動付出及期待是有妥拹的空間，但究其各個環節的比重，供需失衡是肇始主因！主管機關每每以自由市場走向爰例推諉導致今日惡性循環。講直白一點，有飯大家吃與大家有飯吃，懸繫一念。且主政者長期著重政治掛帥，也讓事務官們有志難伸。 本會在此沈痛的請求為政者以生民為念，在產官學的架構外，應該給實務勞動者一個發言的空間，讓政策制定不致造成反效果或窒礙難行。

我非文人墨客善攻於文筆，也不是嘴上二張皮，正反都有理的媒體人，只是一介垂幕之年老車伕。PO本文只是盡匹夫之責，不敢抱有太多的奢望，能獲得多少期待的回應。同時也表白無懼既得利益者反撲，僅祈盼此文能喚醒業界要異中求同，協力渡過難關生存下來。也敦請全民體恤，悲憫我們的困頓，當我們以行動抗衡時給予支持、包容。