來寫一下這個噪音柯基執法....不對是科技執法的問題，昨天教士跟小老婆的部分分別對科技執法有不同看法，那我也來表達一下第三個迴異於兩位的意見
　
原文連結：
https://forum.jorsindo.com/thread-2553763-1-1.html
　
　
首先，先把話講在前面，火花羅家處偏鄉，有睡過我房間的妹子都知道我家晚上是非常安靜的，因此我人生有限在都市生活的經驗裡，噪音的問題一直都很困擾我，因此我一直以來都對炸街管非常反感，同時因為區間測速的問題，也讓我對現在如雨後春筍般冒出來的柯基執法一直都有所戒心，要我來說我還是認為科技執法是有相當大的疑慮
　
好，前文先講完，來回到正題，先討論一下為什麼要做這個科技執法而不用以往的攔查，或者是既然有新車審驗噪音了，難道這個科技執法就不該存在嗎？
　
#有新車噪音審驗就不該有這套系統嗎？
　
這麼粗略的說法，自然是忽略了另一個核心問題，就是即使你的車都合法，但是在夜深人靜的時候依然可以用低檔高轉、按喇叭的方式製造噪音，另一個問題就是噪音攔查往往比違規取締更加麻煩，往往要警、監理、環保局三個單位聯合攔查，並且時不時就發生拉爆水箱的問題，最簡單的例子就是台三線部分市區路段的居民對於車輛噪音的忍受早已到達極限，聯合稽查對於這些現有的狀況並無改善的可能，因此新車審驗跟行進間噪音不應該混為一談
　
如果這套系統能夠用在交通寧靜區，喝止拉轉的白目的話，我當然舉雙手贊成！
　
　
#噪音開罰依據是不是挖洞給人跳？
　
再來呢，那小老婆對法規上的論述其實並沒有錯，125新車『原地噪音』標準是最大馬力轉速下的1/2轉速去測量，87分貝、重機則是92分貝。
　
很多人看到柯基執法使用86分貝就開砲說原廠車都超標，那是對法規的錯誤理解，因為86分貝是行進間噪音開罰上限，行進間噪音則比較複雜可以看『圖三』，一般來說如果是原廠車以標準狀況受測是不會超過81分貝的，且科技執法的麥克風矩陣是能夠辨識出不同的車輛聲音來源
　
　
==============我是分隔線=========
　　
講到這邊，噪音科技執法聽起來真是好棒棒，既不會誤罰，又可以節省人力，怎麼不趕快推動呢？問題就是以下幾點：
　
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1.#麥克風矩陣真有這麼強？
現況來說即使噪音科技執法環保署花了很多起間去建立，但是仍似乎有很大的問題，圖一就是一位外送員騎著『看似原廠車』的小車在時速23時締造了105分貝的創舉，前鎮子也有一台TMAX在時速70（好像吧）的情況下被拍到噪音超標，這就跟區間測速桃園那台jimmny被拍的跑到185一樣，才啟用沒多久就被質疑威信
　
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2.#被罰者的行政救濟機制在哪？
時速我還可以用行車記錄器來當作被開罰後的佐證，請問噪音我要怎麼佐證是你機器的問題？如果變成完全行政機關說了算，那麼這個開罰的法源是有問題的，完全屏除了民眾自我救濟的機制
　
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3.#該機器的監管單位是誰？
這就是跟區間測速一樣的問題，你行政機關不要老是跟我說你的機器有多屌有多少除錯機制或是排除環境噪音的能力，我只想問你一句話：

#你的除錯機制是誰說了算？

雷達測速照相是每年都要回去標檢局審驗，並且有一套完整的審驗程序，但是這套系統你的除錯機制在哪？從一些車媒報導的內容來看，這傳說中的超屌的麥克風矩陣最後面對同時有兩台車的情況，還是要用人工審驗啊.....『圖四』
　
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4.#要佈建噪音科技法的路段篩選標準是什麼？
從區間測速的經驗讓我們知道，沒有專業能力的地方政府往往看到東西就歡天喜地的到處佈設，撞死石虎用區間測速、有人闖紅燈用區間測速、你阿罵不會生也要用區間測速，濫設的結果就是全民買單，花了大把鈔票然後依然無法改善市區大車右轉撞死人的問題
　
當時我們就提案區間測速要佈設之前，必須先對該路段做自由車流速率量測，不然未來遲早變成你一出門就持續受到監控，這種監控對人權已經是一種侵害，必須明訂縮限他的侵害範圍
　
因此噪音科技執法自然也得規範使用區域，不然你在機場鬧區附近弄一個噪音執法說要維護居民安寧不就是他媽的自打嘴巴嗎？在國外常常可見前方進入市區的標誌『圖五』，因此能夠明確的把這套系統用在相關的交通寧靜區，而且歐洲對於交通寧靜區有一套非常龐大的工程系統去做輔助，不是只有『噪音執法』這麼粗略的概念
　
但是在台灣，『交通寧靜區』都還只是一個概念，連行政單位都沒辦法從法規定義出『這裡是交通寧靜區』，你又如何把這套系統放到現行的體制中開罰？
　
==============我是分隔線=========
　
因此在這樣整體行政制度還沒有建立起來之前，我希望環保署不要重蹈區間測速的覆轍，因為核心的問題不是裁罰標準訂多少，而是你們扣除執法本身，到底有沒有意識到台灣的法規多簡陋貧乏的事實啊....

幫大家整理一下目前改裝車取締事件，幾個主要狀況造成社會混亂的原因。講真的，連看李婉鈺的質詢也覺得她好像還在狀況外……
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昨天教士特別去了一趟台中市環保局，了解目前環保局所面對的狀況。教士簡單分出幾個造成社會混亂的原因：
第一點.台中市的警察自由心證無限上綱亂開罰單，人家是拿雞毛當令箭，他們是拿警棍當分貝計。這是目前整起風波的第一砲。
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第二點.新北市環保局異想天開，在自己新訂的噪音防治規範還沒完整實施+執行時，就開始瘋狂取締排氣管，甚至放消息說只要沒新北市認證標籤的就要開罰。
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教士只覺得好笑，如果照他們這樣說那是不是全台灣的人民都叫新北市民了?你們連自己境內186萬輛機車都沒貼完了就想要說沒標籤就開罰?要不要食屎比較快?但當然，最後還是回歸到排氣檢驗超標才要開罰的方式。
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第三點.地方環保局派出之檢驗人員的不專業，除了檢驗噪音的場地不符合規定，還有檢驗人員沒大腦沒知識更沒機械常識，原地空摧車沒有放大型風洞設施模擬撞風，搞的被驗的人爆水箱，讓大家看到他們剉的要死。
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第四點.極度擾民、也是目前造成社會亂象的主要因素"民眾檢舉"，警察要開罰單都要有專業人員陪同才能開單，但線上檢舉制度是照著噪音防治法第十三條"民眾得以檢舉"，而送件到地方環保局後便會審核(?)並發涵通知被檢舉人驗車。
↑這個才是最靠北的
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第五點.無腦鄉民為了騙讚滿足他們可悲的虛榮心，蓄意發假消息或把舊文拿出來包裝成新案po上網，博取其他人的注目。這個教士沒話講，有時候真的沒那麼嚴重都被這些渣搞的好像社會要解體了一樣。
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什麼去年8月的桃園西濱原廠隼被開單，去年9月台中市測R8爆水箱，去年4月的新北市USB開單等…還有什麼gogoro被攔下來追問為何沒排氣管…這些也是直接造成民眾恐慌的主要原因。
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那好，了解完狀況後，教士在和大家說明一下由我這邊收集到的資訊並整理後，大概對於"取締改裝車"的權責劃分。
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簡單的說，大家常見的"第16條、第43條"，這些叫做"道路交通處罰條例"，也就是由監理單位所負責，警察告發。
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那你又會想問，環保局的噪音檢測又是什麼法?
當你被攔下來驗排氣噪音不過，你將會被依照"噪音防治法第二十八條"的處罰條例，依你的分貝超標數開罰1800~3600元，這個是由地方環保局所負責的!
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當然，大家會把噪音檢驗和警察開單聯想在一起很正常，但是誠如上面第一點，警方狂開16條及43條，他們開的其實是針對監理所設計的"對車輛加裝不符規定設施"之類的法條去開，所以漏洞百出。
#因為第16或43條完全和環保局的噪音檢驗完全沒關係
大家請弄清楚，被開16或43條是監理單位的權責，所以就算你噪音驗過了，他們開你這條，你還是會被開!!!因為噪音過了是"環保局"那關，但他們是拿"監理單位"那關來開你單。
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就如同今天你的排氣角度、防燙蓋、出口等等都到位了，但因為噪音超標，所以你被開了"噪音防治法第18條"的罰單一樣，開你單的是"環保局"而非監理單位。
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#所以大家一定要知道我們的排氣管對政府而言就是一魚兩吃的概念
很複雜對吧?改了一支管你還要符合兩個單位的標準，不然就會被兩邊各扒一次皮。
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所以我們一定要知道現在的狀況到底是什麼，至少你在罵才會罵的對人，不然等一下就會面臨到指著監理人員的鼻子說為什麼開我噪音超標，或是嗆爆環保局人員說為什麼要開我改裝排氣管…
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教士其實有整理了幾個對應的方式，而經由台中市環保局噪音防治科科長的指導，大約能知道砲口要對準誰才能將這些訴求傳出去。明天早上有空會把教士整理出的初步解決方案和大家分享討論。
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但還是要強調，現在社會真的已經夠亂了，我們都知道被這樣搞很不爽，但你不爽搞的轟轟烈烈，可是自己還是在狀況外，那轟轟烈烈完，大家火氣消了激情退了，我們就回到原本的樣子了。
那樣真的有用嗎?
就像改裝一樣，先理解我們到底出了什麼事再開幹吧…
(當然我知道很多人是以受害者的身份出來幹的，但這篇文主要是針對那些網路上不清楚狀況的人而說的)

原來不只重機會被玩爆水箱，汽車也會....

其他阿宏影片 https://goo.gl/4Iq5sz
阿宏機車記 https://goo.gl/sCkpvM

狗屎環保局 測噪音測到爆水管了

不知道原地空催會出事嗎？

台灣的環保局根本是政府的打手

下雨天就冒煙的工業區排煙管就測不到

只會搞這種出頭

#gopro #xmax

騎士之怒EP08
紅黃牌重機能合法車道分割
我幹嘛跟著車流慢慢塞
燒離合爆水箱磨來令??