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[爆卦]營運衝擊分析的步驟是什麼？優點缺點精華區懶人包

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「營運衝擊分析的步驟」的推薦目錄
  • 林彥甫 新竹市議員

    營運衝擊分析的步驟 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的最讚貼文

    2020-05-20 21:41:13
    有 234 人按讚

    新竹輕軌最新消息❗#路線 #班次 #經費 #時程 一次通通報給你知🤭
    　
    針對新竹輕軌我多次詢問交通處，都不願意提供詳細資訊，恰恰好上周看到新竹縣長說 4 月 22 日交通部鐵道局有召開審查會議，順利透過邱顯智委員取得當天的簡報和會議紀錄。（文末有檔案連結）
    　
    以下就還幾個大家關心的項目跟各位分享，並列出一些部會和委員的審查意見，提供給有興趣了解更多的人參考。
    　
    ⚠️ 計畫尚未核定，最終內容可能變動 ⚠️
    　
    ▶️ #輕軌會經過哪裡
    　
    紅線（17.1 km），由舊市區連接新竹火車站，經後站新竹公園，沿光復路（學府路至建功路）再穿越清交校區，經新安路進竹科園區，再接介壽路、關新路至新莊車站，最後沿跨頭前溪鐵道銜接竹北高鐵站。
    　
    綠線（13.1 km），由新莊車站沿埔頂路、公道五路至經國路，再轉至東大路一路到南寮地區。
    　
    橘線（7.1 km），沿園區一路、力行路、園區三路的竹科環狀線。
    　
    其中紅線（國泰醫院－新竹火車站－竹北高鐵站）為優先推動路線，全長 14km，預計在新竹市內設置 11 個車站，服務舊城商圈、光復路周邊、清交大、竹科、關埔地區等地方。
    　
    ⚠️ 以下內容皆為優先推動路線 ⚠️
    　
    ▶️ #速度和班距是多少
    　
    目前新竹輕軌的營運速度以時速32公里規劃，從國泰醫院至竹北高鐵站，含停靠站時間，全程約為 25 分鐘。
    　
    不過有審查委員認為時速 32 公里不切實際，淡海輕軌的平均時速都不到時速20公里。如果以 20 公里計算，車程將提高至約 40 分鐘。
    　
    尖峰班距的部分，目前簡報上寫紅線是以 3 列/小時，也就是 20 分鐘一班為規劃，但又有審查委員說是 3 分鐘一班，不確定何者正確，但從紅線預計車隊規模達 30 輛車來看，很可能真的是 3 分鐘一班。
    　
    但該審查委員也同時提出質疑：「這樣密的營運班距，對於公路交通的影響甚鉅，是否實際可行？特別是所營運路段已經是交通相當繁忙的路段，對於公路交通的衝擊是否是可被公路用路人接受？」
    　
    ▶️ #市府要花多少錢
    　
    優先推動路線總計畫建設經費估計約 461.78 億元，其中非自償部分將由新竹市政府、中央交通部及科技部共同負擔，初步建議比照淡海輕軌經費負擔方式竹科境內建設經費由科技部負擔，園區外由新竹市和交通部依相關補助比例編列預算支應。
    　
    計算的結果，新竹市將需負擔其中的 222.06 億元（48%），包含 104.04 億元的用地取得與土地開發經費，而中央交通部、科技部分別出 91.99 億元（20%）及 147.73 億元（32%）。
    　
    依照新竹市每年總預算約 200 億元的規模來看，市府建設輕軌將對財政造成相當沉重的負擔，甚至產生嚴重的排擠效果。
    　
    交通部會計處也呼籲：自償性經費需求，若無新增適足財源，公共債務的控制有疑慮，將不符財政紀律法第 7 及第 8 條規定，難以成立基金，納入運作。
    　
    除此之外，初期路線營運若因路網還沒形成致預估運量未臻理想，尚須虧損補貼的財源籌措，因此地方政府須深入規劃妥為評估。
    　
    ▶️ #多久才會蓋好
    　
    根據目前優先路網興建期程規劃，假使可行性研究及綜合規劃成夠順利分別在今年 8 月及 111年 8 月核定的話，則輕軌的先期路網預計在 118 年年底可以興建完成。
    　
    不過依照目前中央各局處及審查委員給的意見，以及市府尚未與科管局、台鐵局及新竹縣政府取得共識來看，今年 8 月可行性研究報告要通過行政院核定幾乎是不太可能，也因此相關時程勢必會往後延。
    　
    ⚠️ 以下為中央局處和審查委員意見 ⚠️
    　
    交通部運輸研究所：
    　
    1️⃣
    新竹生活圈內旅次集中於北區-東區間、竹北市-東區間、北區-竹北市，報告書亦提及竹科工作者多居住於竹北，另依手機信令分布，高鐵新竹站與新竹車站及清交竹科周邊往來強度不高，請說明優先路線紅線未經過與新竹市區、高鐵新竹站及竹科間往來頻繁之竹北，卻銜接至新竹高鐵站之必要性。
    　
    2️⃣
    本計畫社經預測引用本所 106 年「北臺區域整體運輸規劃旅次特性調查與供需分析期末報告」，惟本所已全面更新北臺區域各縣市社經預測數據，其中 140 年新竹縣人口由 65.5 萬下修至 54.1 萬，新竹市人口由 44.4 萬下修至 42.9 萬，恐影響本計畫運輸需求分析結果，建議併同檢視更新。

    3️⃣
    現況交通量調查資料顯示，部分路段尖峰已呈現瓶頸（縣道 117 線、縣道 122 線已達 E~F 級），本計畫目標之一為改善新竹市交通，惟報告書並未說明相關道路瓶頸路段在目標年是否已改善，無法得知新增本計畫路線是否有助於改善周邊道路交通問題，建議加強本計畫必要性論述。
    　
    4️⃣
    公共運輸運量預測似顯樂觀，依交通部統計處「民眾日常使用運具狀況調查」，新竹市 98 年至 105 年公共運輸市占率僅提升 1.6%，惟報告書假設大眾運輸年平均成長率為 2.04%，爰大眾運輸旅次量由基年（106年）189,899 人次提升至目標年（140 年 377,831 人次，成長約 2 倍，是否合理，建議應核實檢討。
    　
    交通部會計處：
    　
    5️⃣
    新竹市近 8 年來的公共運輸比例 8.3%，小於全台的 9.9% ，排名在第 12，因此要推動成為輕軌捷運的城市，必須努力如何提高公共運輸搭乘的吸引力，以解決交通擁塞問題。例如簡報第 7 頁提及需求導向之路網規劃，以科學園區路廊需求而言，目前園區約有 14 萬人員工數，但私人運具的使用幾乎高達 95 %，若缺乏約束力無法改變運具使用習慣，恐難降低對私人運具的依賴，更無法支撐輕軌建設的目標運量。
    　
    交通部鐵道局：

    6️⃣
    如輕軌路線仍然決定利用內灣支線連接高鐵站，為兼顧目前民眾自高鐵站利用內灣支線進入新竹市區之旅運需求，建議新竹市政府於後續可行性研究階段應與臺鐵局協商，提出輕軌施工期間內灣支線之運輸替代方案(例如公路替運)。
    　
    賴委員勇成：
    　
    7️⃣
    旅次量預測分析部分，直接從各區之旅次分佈步驟跳到各路線運量預測，沒有說明運具分配、搭乘捷運比例的估算方式，也沒有提到與其他運具路線競合關係的討論，各路線也僅用站間最大運量帶過，內容過於簡略。
    　
    8️⃣
    紅線部分期望將六家支線路線移轉給輕軌，這部分必須有非常審慎的評估。推廣鐵道運輸應該是要在保有現有系統下，如何能夠提出一些更好的方案，而不是一下子就提出取代臺鐵的可能。一是如此一來當初臺鐵六家線的投資就變成浪費
    　
    賴委員宗裕(書面意見)：
    　
    9️⃣
    目前自償率 25.76%，恰好略超過中央法定補充最高比例之門檻，建議再請審慎與保守評估，自償性財源從目前各計畫來看，佔比皆非常高，但未來實現的可能性卻相對較低，再請衡酌。
    　
    ＝＝＝
    　
    由於我尚未看到詳細的報告書，所以不敢隨意做出評論。不過依照市府過往的原則，預計又要等到可行性研究經行政院核定後才會提供完整的報告書，說不定要等到明年了。
    　　
    不過我還是必須要強調：#輕軌不是萬靈丹，市府不應該用輕軌來掩飾新竹市大眾運輸目前的諸多問題，因為唯有公車運量，才有輕軌希望。
    　
    我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
    　
    有興趣多了解的朋友，可以參考我之前受訪的文章
    👉 新竹市的公車議題以及輕軌的發展性與可行性
    fb.com/2780208792099513
    　
    #人本交通 #新竹輕軌 #大眾運輸

    ＝＝＝
    　
    相關資料：
    　
    新竹輕軌整體路網簡報_1090422提送版
    https://reurl.cc/arMKjl
    　
    1090422 交通部鐵道局審查會議紀錄
    https://reurl.cc/E7b5Mv

  • 織田紀香

    營運衝擊分析的步驟 在 織田紀香 Facebook 的最佳解答

    2018-10-11 18:42:00
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    近來，電商平台間競爭激烈，無論新崛起的行動電商蝦皮，或經營已久的PC Home商店街，皆推出各種補貼措施，以期吸引賣家進駐；但同時，也有許多企業開始脫離電商平台，轉而建立自己的品牌電商官網，經營線上銷售。

    電商平台對供應商吸引力減弱

    過去，供應商（企業）進入電子商務的服務平台選擇稀少，多半僅能和大型綜合電商平台合作，仰賴大型綜合電商所帶來的流量紅利，替供應商的線上銷售帶來業績。大型電商通路也因此較為強勢，會要求供應商配合做活動降價促銷、限量商品搭配贈送、全館統一打折衝業績等，透過拉抬平台本身業績需求，進而要求供應商配合各種條件規範。但是，隨著線上銷售的各類服務增加，電商平台加諸供應商的限制與不便，再加上高比例的銷售額分潤，令供應商不得不開始思考，如何降低對電商通路的依賴。

    「上架」不保證「銷售」，更不保證「獲利」

    許多企業以為將產品上架，就完成了線上銷售。事實上，綜合型電商平台僅針對少部分主打商品會做積極扶植培養之外，有絕大多數的商品並不會積極進行後續行銷，產品幾乎是「隨緣」銷售。即使企業要求通路行銷，平台的PM通常會要求採取折扣促銷方式導流，並做些組合搭配要求更低的售價來換取消費者目光。而且這些行銷活動不保證銷量，引來的流量也歸屬平台，甚至連客戶名單也都在平台手上，供應商難以直接接觸與經營，其實無法持續有效的幫助供應商。再者，大型通路商會向廠商抽成25%-40%，若產品毛利率過低，供應商就不一定能獲利，甚至可能虧損。

    僅少數大品牌、大供應商，能在電商平台穩定獲利

    流量是電商平台營運的關鍵，因此能起到導流作用的知名品牌、大型廠商，在面對電商通路時，自然有較大的議價能力，也能獲得較多行銷資源。再加上，電商通路替廠商操作大型銷售活動時，通常都會要求廠商配合倉庫備貨。可是這些活動既不保證銷量，又要廠商負擔庫存成本，甚至包含逆物流成本都得算在供應商身上。也就是說，通常僅有大型獲利能力高的供應商，能夠承擔這些銷售活動的風險，並從中獲利。

    電商平台集客優勢不再

    過去，大型綜合電商平台因平牌知名度所建立出來的交易安全感，或提供送修、退換貨等服務，備受消費者信賴；但現今的消費者，早已習慣在各大不同平台或App上消費購物，連臉書的社團交易也都頗為頻繁，不會再因信賴某個電商通路品牌，只在特定通路購物，而是直接選購符合自身需求的商品，綜合型電商平台優勢不再。再加上，網路流量多被社群媒體佔據，更削弱了電商平台的集客能力。

    自建電商官網，取回經營自主權

    原生電商品牌退出電通路的出走潮，除了受上述因素影響，也反映出越來越多企業，希望重掌線上銷售的自主權，來取得這些優勢：

    自行主導行銷、廣告活動

    現今，廣告聯播網、Facebook廣告等數位行銷工具，發展成熟，操作與執行容易，只要企業善加運用，即可主動規劃更積極的行銷活動，為自己的電商網站導流，增加銷售。不過，若企業在數位領域的經驗與能力不足，則必須投入更多時間、成本來試錯與修正，進而做到優化其成效。若企業缺乏電商實務經驗，又不擅面對終端消費者市場，撞牆期又會更長，在營運初期的數位行銷費用，可能高達總成本的40%，主要原因來自於透過數位廣告導流，對營收與成本支出的比例掌握還不熟悉。

    在自建的官網，凸顯產品、品牌特色

    將產品上架於自建的網站，就能避免在綜合電商平台同時和其他供應商的同類競品比較，造成價格一目了然的窘境。而且，透過情境式的銷售圖像，佐以文案和圖片的溝通組合策略，也更容易打造獨特，貼近消費者體驗的購物情境，凸顯產品與品牌的特色。這也代表，企業必須自行規劃網站、設計結帳流程、維護網站內容等等，消費者的決策流程是否順暢，消費體驗是否良好，完全取決於企業本身的數位行銷能力。

    蒐集、掌握線上交易數據

    企業透過自建電商官網或平台，可以蒐集客戶、交易、消費行為等數據資料，用於優化客戶關係管理（CRM），提高回購率。藉由數據分析，也更能掌握產品的銷售情形，以及消費者購買的原因。例如．在站上購物後的消費者，透過購後客服主動關心，瞭解客戶購買商品的理由或是對於品牌與服務的期待，不僅可以作為日後提升服務品質的依據，還可成為後續改善產品發展的方向。除此之外，妥善利用客戶購買過的E-mail，結合數位工具能做到再行銷，精準的對準已購物過的目標受眾，提高下次成交機率。

    現在，市面上不乏架站工具、開站平台供企業使用，大幅降低了自營電子商務的技術門檻。如果企業不願再配合通路備貨、被拿走大多數的毛利，且希望將線上銷售的Know-how留在企業內部，自建電商官網或平台，是十分值得嘗試的方向。至於預算有限，或產品品項不多的企業，也可考慮製做設計較簡單、功能較基本的一頁式購物網站，來取代較複雜、營運成本較高的電商官網。尤其，一頁式的購物網站，內容維護上不像一般電商官網那樣複雜．其特色在於專注用該頁對消費者溝通，經營者可持續聚焦在頁面內容優化上，用以提高該頁面的成交機率。

    電子商務與線上消費習慣的質變

    電子商務發展的這五、六年，已出現巨大轉變，特別是社交媒體發展到極致，流量幾乎集中在社交媒體上，大型入口網站導流的優勢不像過去，而透過搜尋引擎找尋商品的需求日趨增加。過去，傳統電商要試探市場，可能會先嘗試在C2C賣場試著將商品賣好，累積進出貨與服務客戶的經驗，待毛利能維持在一定水準後，再試著鋪貨至綜合型電商平台經營品牌高度，甚至拓點到不同的電商通路試圖擴大營收，比較各通路能為貢獻多少營業額；現在的數位原生電商，則不急於搶占大型綜合電商通路，而是先透過開店系統，或自建平台，建立自身與銷售市場的關係，瞭解市場動態，再酌情尋找合適的高毛利商品，舖貨到不同通路。兩者有截然不同的銷售策略組合，同時消費者的組成也會因此產生一定程度的差異。

    相對地，消費者線上購物的習慣，也大不相同。以往，消費者是目標性購購物導向，進入電商平台搜尋符合需求的商品；現在，消費者多在社群網站接收各類產品訊息，臉書只要透過演算法分析消費者好惡，向一群有共通喜好的使用者，推播可能符合他們需求的商品，就能間接觸發消費者，甚至讓顧客可以省略自己找商品的步驟，看到就直接買到。

    再者，搜尋引擎扮演了商品是否能順利進入市場的關鍵，各類商品評價與網友們的看法，會直接或間接影響消費者購物意願，進一步的這類資訊會在社交媒體之間發散、發酵，令產品呈現面貌不再只是供應商想要表達的樣貌，而是變得越來越多元、多樣存在於各不同媒體平台之間。

    這些電子商務和線上消費行為的質變，都讓傳統大型綜合電商通路飽受衝擊，即使部分通路推出運費減免、開臺直播等服務，仍有越來越多供應商選擇退出大型綜合電商平台，開始經營自己的電子商務。而選擇要繼續採取綜合型電商平台經營的企業，得不斷在市場下猛藥，採取補貼策略，例如透過免運費或是高額回饋金的方式，留下供應商與消費者，盡量維持平台上的產品數及交易量，可這麼卻得付出龐大行銷成本，是否能為平台帶來生機，儼然已成為近幾年無可避免的資本戰。不過反觀這波潮流，除了讓自營電商更加蓬勃，或許也能成為台灣B2C、B2B2C電商通路改變的契機。

    文章整理於諾利嘉官網：http://user37292.psee.io/AX7BG

  • iThome Security

    營運衝擊分析的步驟 在 iThome Security Facebook 的精選貼文

    2018-07-26 11:59:55
    有 15 人按讚


    #iThomeStudio
    大話資安 - GDPR 答客問 三部曲

    🎙 達成GDPR遵循性的20個步驟
    🗣 臺灣BSI總經理 蒲樹盛

    蒲樹盛總經理專長為資訊安全及營運持續管理，在國際標準及驗證產業擁有近20年的資歷，為業界倡導風險管理之先驅，擅長分析各式風險對企業的衝擊，並提供因應作為與策略規劃的見解。
    蒲樹盛總經理在台灣推行資訊安全治理成效斐然，經常受邀為政府部門及民間企業提供指導及建議，並促進產業發展合作，成功將國際標準拓展及建立於政府、電信、金融等行業，奠定了極具領導地位的專業知名度。
    目前亦為中華民國電腦稽核協會(CAA)常務理事及行政院資通安全外部委員，並將持續運用 BSI 一世紀來制定管理標準的經驗，引領國內企業組織建置完善的管理流程，邁向永續經營。

    #iThomeStudio
    https://s.itho.me/ithomestudio/
    由 iThome Studio 製作的新型態資安脫口秀節目「大話資安」，將以近期大家關注的資安議題，邀請各領域專家來現場，以最淺顯易懂的方式，跟大家把資安這件事「說清楚、講明白」，也希望透過現場即時互動，為大家解答資安的疑難雜症。

    大話資安首先登場的第一棒就是「GDPR答客問」！

    這個號稱是歐盟最嚴格的個資法 GDPR，自從 5 月 25 日正式實施後，還是讓人搞不太清楚，這樣的法規要求對於企業在歐盟或是全球的生意發展，到底有沒有影響？

    而與歐盟相隔甚遠的臺灣，究竟需要花費多少力氣去因應呢？甚至是， GDPR 真的會是新型態的歐盟貿易壁壘嗎？對於歐盟民眾的隱私保護又該如何落實呢？

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