【徵才資訊】

時間:4/20(二)09:30-11:00
地點：歸仁區文化里文化街二段16號(仁壽宮活動中心)(歸仁國中旁)
電話:06-3300978

參加廠商有與奇美電子、統寶光電合併，為面板業界有史以來最大宗的合併案-群創光電(股)公司、500大績優廠商-豐年豐和企業(股)公司、為國內最早通過台電345KV認證的廠商–大亞電線電纜(股)公司、飛綠(股)公司、臺南紡織（股）公司、瑞福食品(股)公司、傑和機電工程(股)公司、廣吉食品（股）有限公司等。
362個職缺數：日班包裝員.門市人員.各類工程師/技術員(輪班/固定日.夜班).儲備幹部.採購.品管人員.業務人員.倉管員.清潔員.司機.資訊工程人員.化工人員.堆高機.機電.電焊人員等362個工作機會。
***職缺薪資明確標示於徵才活動現場***
本場參與徵才行業有：電子業、通信電纜、食品製造、畜牧業、清潔服務、塑膠品製造、汽機零組件、營造業、儀電配管線、其他金屬相關製造業、紡織化工產品製造業等行業別。

【反輕軌聲浪從何而來？政治失意人的反撲】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin、好過日編輯部

高雄輕軌經數十場公聽會，經專家提出意見，工程師加班測試，改善方案獲7成以上市民支持，終於在停工686天後由陳其邁市長拍板興建。眼見態勢不對，中國黨少數議員嘗試發動市民抗爭，然而議員2人出席，只來4人響應。眼見市民不領情，中國國民黨方將戰場拉到媒體輿論，前天一篇《高雄環狀輕軌，完工即拆除倒數？》，文中充滿荒謬誤導言論，危言聳聽。這已失去交通專業論辯的真意，而是純粹流於意氣用事。


#市中心蓋輕軌當然沒問題！

要打臉這樣的文章非常簡單，市中心有輕軌比捷運還密集，反而郊區有捷運沒輕軌的知名城市，要找就一大堆！


舉例而言，維也納地鐵（U-bahn）有5條，長83公里，車站約100站，另有區域通勤鐵道（S-bahn）10條，延伸到較遠的衛星城市。。但路面電車（Tram/輕軌）有30條，路線長177公里，約1000站。市中心輕軌車站密度是地鐵站10倍，提供了接駁捷運、深入社區的密集網路！

義大利的米蘭、匈牙利的布達佩斯、捷克的布拉格...等等城市，也全都是市中心輕軌比捷運密集的案例。


市中心以「蓋輕軌」刻意去和私有運具競爭的案例更多，也有本來就有捷運，反倒新建輕軌的案例。例如法國里昂，從1974年開始建設捷運系統，採用類似台北文湖線的中運量機電設備，採地下化建造。然而在2001年開始，里昂從無到有重建新型LRT路面輕軌，直接通入城區。


而西班牙薩拉戈薩興建輕軌後大規模消減市中心車道與停車格，挪威奧斯陸市中心無車化，路面只能通行輕軌、公車，而限制車輛使用，波特蘭引入「大眾運輸優先區（Transit mall）概念，在市中心規劃輕軌等大眾運輸與行人為主的林蔭大道」。這些都是


不論何者，這些先進城市都是在市區密集興建輕軌和地鐵形成轉乘路網，反倒捷運、鐵道延伸到郊區衛星城市的都會區。「市中心不能建輕軌，市郊才行」這樣完全與先進運輸理念背道而馳的錯誤觀念，故意誤導市民，怠誤城市轉型，非常可惡！


#講過N百次了輕軌定位和傳統鐵道不同

輕軌相當於「升級之有軌多節公車」，其運能與效率，介於捷運與BRT之間，且有一定之擴充彈性。和A型路權的捷運，甚至傳統鐵道定位完全不同，需要互相搭配彌補，才能達到最佳效益。輕軌的特色就是和路面交通共存，彼此競合。建議中國黨年輕一代能多找一些懂得看資料的，畢竟路面交通環境營造、設計的外文交通專業書籍、文獻汗牛充棟，以中國黨目前似乎沒人看得懂，非常可惜。


大順路蓋了輕軌，也不表示三民區、左營區或市區內不能再蓋其他捷運路線，除輕軌與捷運路線持續建設，搭配公車與自行步行環境，才能完善高雄市內大眾運輸環境。當然，若過去中國黨政府能像建設台北一樣建設高雄，投資一兆元，在市中心蓋出十多條地下捷運，讓站點密集度直追巴黎，那麼確實高雄可以省下輕軌，全用密集地鐵覆蓋。但若客源、財政都無法負擔，可以提升路面交通運輸效率，促進使用習慣轉移的輕軌，則是補充路網的最佳選擇之一。


#反對方意識形態影響理性論辯能力

這位作者，常以「自由作家/不動產經紀人」身份投書，然而其背景不難查到：正修科技大學國際企業系學士，曾任中國國民黨台東縣鹿野鄉黨部代理主任、中國黨議員陳麗娜秘書，韓國瑜時代雞犬升天，被拉進市府擔任高雄市勞工局機要秘書（由首長直接任用，不需公務員資格之人員）。根據中共背景媒體「中評社」介紹，是藍營在高雄難得的青年人才，常投書媒體評論時事。而當韓國瑜被罷免下台，自然立即失業，必須另覓高就。


沈先生在韓國瑜任內，就曾隱藏任職韓市府之身份，署名「高雄市民」投書風傳媒五篇文章，在韓國瑜被罷免後，投書量大增，且日益激烈。光是風傳媒就登過十多篇文章，雖名為「讀者投書」，但幾乎等於由中國黨立場人士開闢的準「專欄」。


這些文章的主題有些非常離譜，例如包含「制定人口500萬計畫」的幻想文章來力捧韓國瑜；甚至紀念高雄改名建市100年的活動，都被他指控媚日，和「納粹」相提並論。顯然，中國黨因只有中國觀，缺乏國籍觀，反而無法理性看待專業議題，而貽笑大方。


#高雄需要有專業能力的反對黨

我們過去3年內多次提到，高雄輕軌存在轉乘便利性不足、人本環境不佳、機電系統如智慧號誌控制效率等等問題，需要積極改進，但這些基於都市規劃專業與運輸工程實務面的意見，反而在議會罕見有議員深入質詢。


原因之一，就是檢討有意義議題的時間，都被沒營養的無腦反對聲浪所霸佔。弔詭的是，雖然在野的中國國民黨在議會佔據多數議席，但因「在野黨缺乏專業能力」，造成的結果，反而是無法監督民進黨政府往更好方向前進，也無法提出一個更好的執政願景讓民眾選擇，而是拉著全體市民向下沈淪。


這樣缺乏監督能力的反對黨，就該被徹底消滅，趕快把機會讓給頭腦正常的人！

桃園SBIR成果發表會51家廠商創新亮眼 8年締造94億元產值

　　桃市府(今)11日辦理「108年度桃園市地方產業創新研發推動計畫（地方型SBIR）」成果發表會，現場展示創新服務、食品生技、金屬機械、民生化工、電子資通五大領域的年度的研發成果，市府也將相關研發成果編輯成冊，讓桃園市民能瞭解在地企業的創新產品。

桃園在地企業有9成以上為中小企業，市府自101年度起配合中央辦理「地方產業創新研發推動計畫(地方型SBIR)」，鼓勵中小企業創新研發，每案最高補助100萬元，共同提案更可達200萬元，8年累計投入超過2億6700萬元經費，計373家中小企業獲得補助，這些計畫執行完成後，取得114件發明專利及209件新式樣專利，產出1千項特色商品，促進就業1,449人數，並為桃園帶來超過94億元產值效益，經濟效益宏大。

今年因疫情影響，造成嚴重經濟衝擊，同時改變人類的生活方式、產業結構、企業的經營模式，凸顯了數位應用的重要性，數位化轉型已不再是口號，而是企業到政府都需要具體落實的目標，為提升企業對智慧化的認知，由專家學者及業界先進組成產業智慧化輔導團進行訪視，協助企業導入智慧化、自動化。109年度SBIR也針對受疫情影響而發生營運困難之中小企業加分5%，以協助中小企業度難關，本次共有48家申請廠商提出受疫情影響之相關證明，其中有26家獲得補助。此外，市府也與台銀、台灣企銀、彰銀及合庫等4家金融機構提供創業青年及中小企業低利率貸款，自103年辦理迄今通過率超過5成，累積放貸255案，金額逾3億3千萬元。

成果展當天由鄭市長親自頒發獎狀表揚各領域表現優異的廠商，如研發超高速氣靜壓主軸的玟締科技，完成PCB機械鑽孔加工關鍵零組件國產化，減少對進口品的依賴，對於市場成本降低有著卓越的幫助；德意生物科技選用台灣在地農產品進行釀造水果氣泡酒，能有效解決在地農產過剩的問題，推廣至國外也同時增加台灣農產品在全球市場的曝光度；傳貴聯合天邑攜手異業商業聯盟，透過生物保鮮技術，產生優質發酵豆渣取代部分飼料，建構具體可行的豆渣綠循環之供應鏈商業模式，開創巨量豆渣之綠色循環經濟的商機；中立新能源擁有多年電池研發製造之實務經驗，運用創新思維規劃、設計鉛酸電池負極添加兩種不同結構的碳材試驗，為160年歷史的鉛酸電池注入全新的研發能量；智能品光機電開發超微型雷射測距模組，主軸為空間與材積測量工具的智慧化、行動化與微小化，能嵌入於客戶端的任何行動裝置上使用，且不需要搭配雙鏡頭或是結構光等等昂貴的技術，促進產業升級；依據國發會推估台灣將在2026年邁入「超高齡社會」，蘊藏龐大銀髮商機，立園生技聯合金園排骨系統工程師人才，一起為銀髮族開發適合銀髮族群使用之APP，形成銀髮族照護由下而上的營運創新，豐富桃園市銀髮族的生活品質，真正達到樂齡生活的目標；紫莉有限公司打造「孕｣育幸福的莊園，紫莉將母嬰產業的資源整合，形成一個以「孕｣為主題的商業生態圈，不同產業共同合作經營，以群聚模式提升市場競爭力，也為營造家庭、夫妻永遠的幸福和諧，出一份微薄之力。

經濟發展局表示，辦理地方型SBIR迄今已邁入第9個年頭，總補助經費從原開辦時的3千萬元提高到4千萬元，近年來申請技術補助件數每年度均達百件，顯見中小企業對於升級轉型殷切的需求，將持續透過政府資金挹注，分擔早期研發風險，藉以鼓勵企業勇於嘗試創新，為中小企業奠定良好的研發根基，提升桃園產業競爭力。