不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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今天完成了『美股巡航No.1』的文章
為什麼要叫美股巡航呢？
是因為股票市場就猶如茫茫大海
那麼多家股票上市的公司猶如是大海裡的魚兒
要到哪兒抓才能夠滿載而歸呢？

而我最近花時間研究的公司
並不是那些市值很高常常出現在財經新聞版面的公司
我想挖掘一些其實你我都聽過甚至用過的品牌
在這波武漢肺炎疫情影響之下
趁股價出現明顯回檔時進場佈局

第一家公司毛利率59.5%比蘋果電腦還高
2019年營收成長12%
但營業淨利成長21%比營收成長還多
代表在營業費用控制得宜
重點是他有5大產品線都均衡發展

而目前是武漢肺炎影響高峰期
人們都不出門
此時就要看企業的資產負債表
現金水位如何？是否會有流動性風險？

這家公司流動比率高達295%
扣除存貨後的速動比率也是高達222%
而且更重要的是完全沒有長期負債
這樣子的公司要比憋氣能耐絕對沒有問題

#最近會慢慢整理美股公司寫成文章
#看看能不能至少每天都一家
#一樣是用Telegram官方頻道發送給大家參考
#還沒加入的版友不管你什麼時候加入
#都可以看到我之前的文章喔！
#Telegram頻道安裝連結如下

1. 安裝Telegram連結(手機/電腦)
https://pse.is/NLP4K （Google Play）
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2. 安裝後是英文版，點一下以下連結，然後點change就可以切換成中文版
https://t.me/setlanguage/taiwan

3. 最後是加入林高彬聊經濟的Telegram頻道的連結
https://t.me/goodwealth688
進去之後記得點選下方的"加入頻道"

撒錢、膨風、吹噓救不了台灣經濟
張忠本／金融機構退休主管（台北市）

蔡英文總統在競選場合一再吹噓的經濟政績有二：一是台灣經濟成長率躍居亞洲四小龍之首，只是從另一項國民所得數字看，新加坡平均國民所得達六萬美元、香港五萬美元、南韓三點二萬美元、台灣二點四萬美元；曾經四小龍之首，墊底的成長率增加最多，國民所得數字還是遠遠落後他國，又有何可誇？

再者是，企業回台投資金額節節升高，達六九七一億美元。廠商內有政府「歡迎台商回台投資方案」及「境外資金匯回專法」鼓勵，外有中美貿易戰風險分散的需要，申請回台數增加，但實際投資金額匯入卻是「○」。

然而從國內廠商營業狀況數據看，情勢正惡化中。根據經濟部統計，製造業連三季負成長，全年已難轉正；另外，九月景氣燈號連續九個「趨弱」黃藍燈，十月出口值更是連十二黑，除電子業外全墨，推估全年出口將是負成長。

金管會證期局統計，今年前三季上市櫃營收較去年減零點五％，稅前淨利大減十六點七三％；其中上市公司年減十九％，更創二○一二年（歐債危機）以來最大幅度。其中電子產品及光學製品正成長，主因中美貿易摩擦，致供應鏈重組，擴增國內產線，加上５Ｇ建設及行動裝置鏡頭需求升溫。

勞動部公布全台無薪假至十一月中達二六六八人，較十月底又增六二八人。

台灣出口依賴度達ＧＤＰ六成以上，全球經濟不好，台灣必受衝擊，如一九九八年的亞洲金融風暴、二千年網路泡沫化，及○八年全球金融海嘯，都是廠商產銷衰減，公司解散或歇業數劇增，失業人口增加。

再說台商回台有低利資金吸引，誰不利用；但投資不僅看資金成本，還有人力，土地、廠房及電力。鴻海集團在中國僱用一百萬人，台灣如何吸納？鴻海集團主要生產基地河南省有一億人口，台灣只有二千多萬人。一家在中國僱用十多萬人的董事長說，回台灣建一萬人工廠，找人都很困難。

過去兩年鼓勵台商回台，最明顯的問題是工業用地供不應求，地價暴漲；再就是電力不足隱憂，近二年雖然沒有發生大停電；但是每年有三分之一日子，備用電力都在「限電警戒」狀況下度過，廠商又如何安心經營企業。

撒錢、膨風、吹噓救不了台灣經濟。