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在 燃料電池轉換效率產品中有31篇Facebook貼文，粉絲數超過14萬的網紅非凡電視台，也在其Facebook貼文中提到， 堅持發展 #氫能電池⁉️ 現代汽車：2028全改新版本‼️😮 不同於目前以特斯拉為首的「純電車」市場，現代汽車再次宣示發展「氫燃料電池」系統的決心，最新表示，到了2028年，旗下所有的商用車款，都將推出氫電池版本。不僅如此，南韓15大企業，未來每年9月還將定期舉辦「氫能峰會」；分析師表示，一旦「氫...
➤能量轉換效率高：燃料電池不需要使用內燃機，所以不受卡諾定理的限制，理論上能量轉換效率可以達到90% 以上，目前工業上實際生產的燃料電池能量轉換效率 ...
高效能由於燃料電池的原理係經由化學能直接轉換為電能，而非產生大量廢氣與廢熱的燃燒作用，現今利用碳氫燃料的發電系統電能的轉換效率可達40~50%；直接 ...
另一方面，燃料電池產電後會產生水與熱，基於使用不同的燃料，有可能產生極少量二氧化碳和其他物質，對環境的污染比原電池及化石燃料發電廠少，是一種綠色能源。燃料電池的 ...
燃料電池. 能. 源. ○作功或做工的動力來源. ○有許多不同的形式： ... 效率很高. ○氫：燃料電池的理想燃料 ... 燃料電池的電極不具活性物質，只是一個催化轉換元.
氫燃料電池優點多，運作無污染，不會排放任何廢氣、僅產生可飲用的純水，製 ... 大多數氫氣是由甲烷、天然氣等化石燃料製成，縱使轉換效率高達80%，以 ...
50%，到用戶端的能源效率. 也只剩下40%左右；加上輸 ... 燃料電池結構與發電原理。 種類眾多應用廣泛 ... 的能源轉換效率，可望使用. 煤基燃料，其運轉溫度約.
燃料電池 （Fuel Cell）是一種將燃料的化學能，透過電化學反應直接轉換成電能的 ... 燃燒過程即能將化學能轉換成電能，不但能源效率提高且可藉由外部不斷地供應.
目前實際運行的各種燃料電池，由於種種技術因素的限制，再考慮整個裝置系統的耗能，總的轉換效率多在45%～60%範圍內，如考慮排熱利用可達80%以上。此外，燃料電池裝置不含 ...
隨著燃料電池技術的進步，其電效率有希望進一步提高。 ... 是利用化石燃料(fossilfuel)來制取，比如將天然氣經過水氣轉換反應即可獲得作為燃料電池燃料的富氫氣體。
隨著全球工業及人口的增加，地球能源短缺的警訊越來越高，因此可重複使用、能源轉換效率佳及對環境友善之新能源技術，倍受各國政府、企業界及學術界重視。燃料電池具有 ...
生能源，像是風力、水力、太陽能及氫能源等，而「燃料電池」即是. 一種典型運用氫能源的例子，發展 ... (2)高效率：因為燃料電池直接將燃料中的化學能轉換成電能，不.
學反應仍然可以達到完全轉換，因此燃料的選擇性多、效率高，發電效率約. 45%～60%，適用於2MW 以下之分散型電廠與集中型電廠。 四、固態氧化物燃料電池（Solid Oxide ...
... 需推動渦輪等發電器具，也不需將水加熱至水蒸氣再經散熱變回水，所以能量轉換效率高達70％左右，足足比—般發電方法高出了約40％。燃料電池的優點 ...
燃料電池 依據其使用的電解質種類，可細分為質子交換膜、固態氧化物、鹼性、磷酸、熔融碳酸鹽、直接甲醇等不同種類的燃料電池，其中以鹼性燃料電池的電能轉換效率最高，一般 ...
工研院表示，今年永續發展館中，展覽亮點還包含「瓩級的製程餘氫發電燃料電池系統」、「鈣迴路捕獲二氧化碳技術」等創新技術，其中「瓩級的製程餘氫發電 ...
當化石能源直接使用在汽車上只有一次轉換效率的損失；但是裡用化石燃料做氫氣的時候，再多一次的能量轉換時，氫燃料電池的高電能轉換率優勢便消失了。
在各種新能源當中，氫能與燃料電池(Fuel Cell)持續得到各界的關注，主要原因在於燃料電池的能源轉換效率較高，也不會產生一氧化碳等溫室氣體，目前已 ...
（1） 高效率－燃料電池不像傳統的火力或. 核能發電，需經多次轉換才能發電(圖. 2)。燃料電池發電因步驟簡單，自然. 效率就高，體積小。當多組的單位原.
其作用原理是以氫氣為燃料，經過燃料電池轉換成電力推動汽機車。 ... 氣冷式質子交換膜燃料電池組，實驗測試在不同操作條件下的輸出電壓、功率、能源轉換效率。依照.
Pout 為燃料電池總輸出功率，Ploss 包括系統所有輔助元. 件所消耗之電能與能量轉換元件所損失的能量，Δh 為氫氣. 高熱值(high heating value, HHV)，燃料電池系統效率在低.
電催化的反應機制，直接轉換成電能。它是未來最優越的發電技術之一，不僅發. 電效率高，對環境的污染亦相當輕微。 燃料電池是用汽油、酒精、天然氣、氫氣、沼氣等燃料 ...
燃料電池 （fuel cell）是一種將燃料的化學能，透過電化學反應直接轉換成電能的. 裝置。最早的燃料電池是1839 年由 ... 質子交換膜的優劣會影響燃料電池的轉換效率。
能量轉換效率是指一個能量轉換設備所輸出可利用的能量相對其輸入能量的比值。 ... 燃料熱值的選用會影響其能量轉換效率的計算。 ... 燃料電池, 最大可到85%.
燃料電子的工作原理與目前所使用的電池相類似，不同的是燃料電池係將氫氣與空氣中的氧氣，透過水 ... 料內燃料機，其並兼具有潔淨、簡單、轉換效率高、低噪音等優點。
因燃料電池能源轉換效率高，具節能減碳效果。 日本政府自2002至2008年大規模推動定置型燃料電池示範計畫，一共裝置3,307台，2009年起開始推動上市。該燃料電池裝置容量 ...
綠能燃料電池的發展. 利用燃料電池，使用氫能轉換成電能，. 具有安靜、效率高等優點，且有助於降低溫室氣體的排放，. 已公認是21 世紀重要的能源技術之一。
面對台灣電力吃緊與能源轉型，多年致力於開發SOFC固態氧化物燃料電池技術 ... 開發的SOFC燃料電池及接續H2FC氫燃料電池，具有連續有效運轉、轉換效率 ...
近十年來，受到矚目的鈣鈦礦太陽能電池，轉換效率已經從3% 提高到25%，新的太陽能系統便是由鈣鈦礦太陽能電池所組成，該太陽能電池連接到，由能電解水 ...
電共生使用，因而提高了能源的整體使用效率。燃料. 電池可視為一種綠色環保發電機，它可以將化學能連. 續的直接轉換成電能。具有低污染、低噪音、免充電、.
美國能源部提供6400萬美元於氫研究項目基金，推動氫能與燃料電池技術 ... 硬體設計等；電力電子系統要求高轉換效率丶快速追載丶抗干擾開發等設計。
不同於傳統的燃燒發電方式，燃料電池是利用化學能直接轉換為電能，因此轉換效率可達60%以上，此外，其產物除了電能外，也只有水及熱能，且熱能也可轉換至其他用途， ...
高溫固態氧化物燃料電池，藉由電化學的反應及固態電解質傳導氧離子的功. 能產生電流。具有高能源轉換效率(40~60%)、低污染氣體排放、多元化靈活燃料.
研究方向 · 1.高效率. 燃料電池依據電化學原理等溫直接將化學能轉換為電能，理論上熱電合倂轉換 效能可達90％以上，但是因為極化的影響，電池在工作實際轉換效率平均為40~60 ...
燃料電池 把化學能轉換成電能的效率比傳統火力發電的能量轉換功率高 ... 與 890 kJ/mol，則下列有關氫—氧與甲烷燃料電池的能量轉換與其效率的敘述，哪些是正確的？
與現今之汽車相比，氫燃料電池電動汽車有害氣體的排放量減少99%，CO2的生成量減少75%，電池能量轉換效率約為石油效率的2.5倍。因此，燃料電池將有可能成為繼石油之後的 ...
汽車為我們最常使用的交通工具，燃料電池將是各大汽車製造廠，裝在汽車上取代傳統的汽油 ... 燃料電池是一種把化學能直接轉換成電能的裝置，能量轉換效率可以達到 80％ ...
更加微小的設計則可運用於需長時間放電之微感測器，或分離式通訊系統上。不論其尺寸大小與應用領域，燃料電池能源轉換效率高、污染性低之優點，特別是降低大氣污染及減少 ...
燃料電池 不但完全無污染，也避免傳統電池充電耗時的問題，是目前最具發展前景的新能源方式。 ... 第一是高效率。它的能量轉換效率非常高，燃料電池的發電效率可以達到75％ ...
品，幾乎無污染且高效率。 氫氧燃料電池的設計原理與鋅銅電化電池相似，也是利用可自發的氧化還. 原反應之化學能轉換為電能。氫氧燃料電池的燃料（氫氣）在陽極產生 ...
氫作為燃料的優勢在於其生產和消耗只產生氧氣和水，並不涉及任何溫室氣體的排放 ... 相比之下，矽太陽能電池中光子的轉換效率就非常接近其理論極限。
率電源轉換控制裝置，強調輕巧、高轉換效率與延長設備元件使用壽命，同時發揮充 ... 電源轉換控制裝置可達成四點目標：第一點，燃料電池以低壓高功率為主，降低堆疊.
產生機械功，又可以作為能源材料用於燃料電池，或轉換成固態 ... 效率亦很低，故如何降低提煉成本是世界各國 ... 極催化劑構成簡單的氫氧燃料電池，點亮倫敦講演廳.
... 种把燃料中的化学能转换成电能的能量转换器，理论上燃料电池的能量转化效率可达90%，实际应用中一般可以达到40%-70%，具备环境友好、能量转换效率 ...
燃料電池 不受卡諾循環限制，能量轉換效率高，潔淨、無污染、噪聲低，模組結構、積木性強、比功率高，既可以集中供電，也適合分散供電。 簡介. 燃料電池十分複雜，涉及化學 ...
以上的問題，我們就從能源轉換效率出發，為各界解答電動機車何以具有發展 ... 率為3.86%，扣除損失後的電力僅剩下42.2%，又電動機車電池的轉換效能約 ...
Google將在台建第二座資料中心，預言2022年全球數據傳輸量翻倍，伺服器建設成剛性需求， 能源使用效率是重要議題，太陽能、風電轉換效率不易提升， ...
傳統電池直接使用化學反應產生能量（電子），優點是能量轉換效率很高（80% 以上），但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以內燃機進行燃燒反應產生 ...
在能源轉換. 科技中,. 目前最受到重視的技術是具有最佳能源轉換效率的燃料電池. 叫。燃料電池是利用電化學的原理將燃料氧化的化學能直接轉變成電. 能,所以,燃料電池比 ...
氫氣也可作為燃料電池的燃料，用於化學還原碳氧化物產生化學燃料，並應用於汽車、飛 ... 14%，[2]雖有接近商轉的門檻轉換效率(15%)，但是III-V族太陽能電池造價非常 ...
... 廢熱做為儲氫罐放氫過程中所需能量來源，儲氫罐放氫時為吸熱反應將燃料電池所產生之廢熱直接吸收，對燃料電池的水熱管理進行優化，進而提高燃料電池發電轉換效率。
與傳統的內燃機引擎汽車相比，燃料電池汽車的能量轉換效率高出25%。此外，再生煞車機制致使能源效率進一步提升。雖然電池電動汽車直接將電能儲存於車輛並為其提供動力的 ...
Panasonic將開始發售純氫型燃料電池「H2 KIBOU」，發電效率達到業界最高 ... 由於無需從天然氣取出氫氣的燃料處理器，氫氣可更有效率地轉換為電力， ...
奈米化的電池產品，可以用很小的體積，容納很大的能量，且有著更優異的轉換效率，目前主要研發的奈米電池，以奈米燃料電池及奈米太陽電池兩種為主。 奈米燃料電池：.
日前，愛馳汽車目前正在投入一款甲醇重整制氫燃料電池系統的研究，目前已處具規模。愛馳汽車計劃將在明年推出搭載甲醇制氫燃料電池動力系統的樣車， ...
與傳統的內燃機引擎汽車相比，燃料電池汽車的能量轉換效率高出25%。此外，再生煞車機制致使能源效率進一步提升。雖然電池電動汽車直接將電能儲存於車輛並 ...
種轉換方式大部分的能量通常都轉為無用的熱能，轉換效率通常只有. 約30%相當的低，而燃料電池是以特殊催化劑使燃料與氧發生反應. 產生二氧化碳（CO2.
... 水能源燃料系統,同步自旋發電機,峰哥的科學世界,黃國峰,深循環燃料電池, ... 多晶矽類太陽能電池的轉換效率約為15％，單結晶矽類產品約為20％，近年來性能幾乎沒有 ...
綜觀目前效率較高且較潔淨之天然氣發電技術，即屬燃料電池熱電共生 ... 還原反應，把燃料中的化學能轉換成電能的發電裝置。最常見的燃料為氫，.
目前已試量產成功，電池轉換效率達23.5％，模組功率達360W，並已於工研院臺南六甲院 ... 今年永續發展館中，展覽亮點還包含工研院研發的「瓩級的製程餘氫發電燃料電池 ...
燃料電池 基本介紹,原理和發展,技術原理,組成結構,優點,發電效率高,環境污染小, ... 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。
燃料電池 與傳統電池的差異傳統電池直接使用化學反應產生能量(電子)，優點是能量轉換效率很高(80%以上)，但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以 ...
燃料電池 (Fuel Cell)以其發電效率高及多元燃料之特性，藉由化學反應將化學能直接轉換為電能，為一直接的能源轉換裝置；具有高能量密度、質輕及較二次電池續航力高十倍 ...
燃料電池 的廢熱. 目前電能轉換效率大約40～60%，有近半的化學能須以熱的形式表現，為了保持工作溫度的穩定，必須將這些廢熱排放出去或者再利用。 7. 廢熱的處理與利用.
(1) 燃料電池. (2) 太陽能光伏特電池 ... 燃料電池. 2013/5/2. Ching-Yao Chen, NCTUME. 氫能與燃料電池 ... 太陽電池，有待進一步. 提高發電轉換效率及降. 低生產成本 ...
近年在國際淨零排放風潮大盛、水電解製氫的轉換效率提升以及再生能源技術 ... 也將燃料電池納入新能源載具的發展重點，預期亞洲地區可持續成為全球氫 ...
全球面臨氣候暖化、能源短缺及環境污染等問題日趨嚴峻，歐、美、日等先. 進國家均積極投入再生能源及新綠色能源的研發，其中燃料電池具有高能源轉換. 效率、零污染及低 ...
燃料電池 成為明星電源，乃基於三大特色︰第一是效率，它的能量轉換效率非常高；其次是乾淨，發電過程幾乎沒有造成任何污染；第三是安靜。在國外，燃料電池的發展已趨成熟並 ...
能源利用率高. 燃料电池汽车的能量转换效率是50-60%，燃油车是30-40%。 · 零污染. 只产生电、水和热，不排放温室气体CO2和污染物 · 加氢时间短、续航里程长. 整车加注时间5- ...
燃料電池 與一般熟知的電池有相似之處─ 同樣都是將化學能直接轉換成電能，但其最大 ... 如果使用的燃料是氫,產生的廢棄物是乾淨的水,在效率與環保方面都優於以石化能源 ...
包含太陽電池、燃料電池、生質能等。 2. 節能設備、材料的採用： ... 術(應用新材料或新原理的太陽電池、光電轉換效率提升)的導入，2010 年時發電.
... 應用其所排放的氣體是水氣，並無二氧化碳之排放，即氫燃料電池具有零二氧化碳排放、低噪音、高電能轉換效率之優點，因此氫能成為目前各國能源致力發展的主要方向。
將氫在燃料電池中發電，能量轉換效率約50%；. 3. 燃料電池自身消耗的電能、氫氣從電解池的低壓狀態壓縮到輸送的高壓狀態消耗的能量、輸送高壓氫氣到加 ...
燃料電池 是將儲存在燃料中的化學能直接轉化為電能的一種能量轉換裝置，是一種能量轉換效率高的化學電源，其工作安靜噪音低，無污染，唯一排放的是純淨 ...
節約能源：傳統發電效率約轉換30％～60％，但汽電共生系統可轉換能量可達65％～85％，因此可節省10％～25％燃料。 減少環境污染：在產生同樣的電能與熱能的使用下需要消耗 ...
... NREL ) 將太陽能、風能、地熱能、生質能以及氫氧燃料電池列為重點研究發展的再生能源。 ... 至於如何再進一步地提高太陽能電池轉換效率，亦有許多方案被提出。
能量转换是要花钱的，所以还必须讲究经济效率。 从电网上取电通过电解水制氢的能量转换效率较高，约达85%。将氢在燃料电池中发电 ...
... 之門檻，在SOFC / SOEC雙模式運轉下，就可實現燃料電池發電與電解產氫之可持續性能源循環系統。 ... 混摻銀銦硫量子點及鈷提升鈣鈦礦太陽能電池光電轉換效率之結構.
面對台灣電力吃緊與能源轉型，多年致力於開發SOFC固態氧化物燃料電池技術 ... 開發的SOFC燃料電池及接續H2FC氫燃料電池，具有連續有效運轉、轉換效率 ...
因此，挑選一顆在低負載仍有高轉換效率的電源供應器亦為重要。 能源明日之星：氫燃料電池的原理與應用篇名： 能源明日之星：氫燃料電池的原理與應用作者： 張哲瑋。
「電是能量概念，而不是能源概念。能源，其實就是能量之源，煤炭、石油、水電、風電、太陽能……這些才是能源。所以，從嚴格的意義來說，豐田的氫燃料電池車 ...
【相關新聞】 採用貯氫合金的便攜式燃料電池年內將上市 “氫社會”2050年市場 ... 光伏發電系統的總體效率有兩個要素，一個是太陽能電池板本身的轉換（ ...
柏克萊團隊發現能輻射更多光子的太陽電池不僅擁有較高的轉換效率，產生的 ... 中央大學工學院能源科技研究中心主任暨台灣氫能與燃料電池學會理事長 ...
燃料電池 能量轉換的最大可能效率為W/ H∆ ° ，其中∆H°是燃料的莫耳燃燒熱。 已知氫氣與甲烷的莫耳燃燒熱分別是－286 kJ/mol 與－890 kJ/mol，則下列有關氫— 氧與甲烷 ...
燃料电池 发电是将燃料的化学能直接转换为电能的过程，其发电效率不受卡诺循环的限制，发电效率可达到50%一70%，被誉为二十一世纪重要的发电新技术之 ...
... 發電，以這種轉換方式大部分的能量通常都轉為無用的熱能，轉換效率通常只有約30%左右，相當的低，而燃料電池是以特殊催化劑使燃料與氧發生反應產生二氧化碳（CO2） ...
包括太陽能電池、智慧電網、二次電池、電力自由化、氫燃料電池、風力發電、環保綠建築等領域。 點擊圖片放大觀看. 日本能源商機夯台灣業者積極參與， ...
氢能利用最大的问题是转化效率和经济效益 · 1. 从电网上取电通过电解水制氢的能量转换效率较高，约达85%; · 2. 将氢在燃料电池中发电，能量转换效率约50%;.
因燃料電池能源轉換效率高，具節能減碳效果。 日本政府自2002至2008年大規模推動定置型燃料電池示範計畫，一共裝置3,307台，2009年起開始推動上市。
微生物燃料电池（MFCs）从阳极中的微生物中收集电子，并在阴极中进行还原反应，例如将氧气还原成水。有效的电子收集对于构建高性能MFC非常重要。
本專利之相關產品如不斷電系統與混合動力車之電池昇壓與充電技術，太陽光電池、 燃料電池與風力等發電系統電源轉換，以及高壓直流-直流轉換需求。
“纯电动汽车从能源到车轮的整体转换效率可以达到达到70-90％，而氢燃料电池车仅为25-35％。” 大众汽车使用的上述数据来自于德国咨询公司Horváth ...
北科大校長姚立德表示，燃料電池零汙染、高效率且無噪音，目前只有 ... 相較火力發電能源轉換率只有30%、核能發電約40%，燃料電池可達85%，發電量甚至 ...
本實驗室所合成之Pt-based觸媒之燃料電池和水電解模式效能 ... 儘管URFC有很多優點，不過目前URFC的循環能量轉換效率(electric power ® hydrogen storage ® electric ...
目前燃料電池依照電解質的不同，可分為鹼性燃料電池(Alkaline Fuel Cell ... 鹼性燃料電池(AFC)，一般被運用於人工衛星上，操作時所需溫度並不高，轉換效率好，可使用 ...
（2）. 高效率，燃料電池依據電化學原理等溫直接將化學能轉換為. 電能，電池在工作實際轉換效率平均為40 ...
日前，爱驰汽车目前正在投入一款甲醇重整制氢燃料电池系统的研究，目前已处具规模。爱驰汽车计划将在明年推出搭载甲醇制氢燃料电池动力系统的样车， ...
反之，燃料電池的能量轉換效率非常高，它是利用輸入燃料混合氧，不經過轉換機械能便能持續產生熱能及電力，也不須傳統二次電池所需的充放電程序。以氫氣及氧氣為燃料， ...
燃料電池 系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。安裝地點靈活；燃料電池電站佔地面積小，建設週期短，電站功率可 ...
燃料電池轉換效率 在 非凡電視台 Facebook 的最佳解答
堅持發展 #氫能電池⁉️ 現代汽車：2028全改新版本‼️😮
不同於目前以特斯拉為首的「純電車」市場，現代汽車再次宣示發展「氫燃料電池」系統的決心，最新表示，到了2028年，旗下所有的商用車款，都將推出氫電池版本。不僅如此，南韓15大企業，未來每年9月還將定期舉辦「氫能峰會」；分析師表示，一旦「氫能經濟」真的完全實現，南韓就能從天然資源短缺國，搖身變為能源輸出國。不過在此之前，得先克服氫能電池轉換效率較差，以及容易電池爆炸的風險。
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太陽能也能進行光合作用？日本豐田汽車旗下研究所，宣布在「人工光合作用」技術上有突破，能利用太陽能製造化合物的技術，進一步提升能源轉換率。
這項技術能夠製造最近正夯的氫燃料，與化工原料，是一項可望擺脫化石燃料，實現零碳社會的科技。
【延伸閱讀】
東奧悉心打造氫能社會 氫將成為新的石油嗎？
https://e-info.org.tw/node/231758
#太陽能 #光合作用 #綠能 #減碳
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燃料電池轉換效率 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文
5 分鐘充飽 100%！Toyota Mirai 一次可跑 1009 公里創氫能車紀錄（06/04/2021 自由時報、TVBS新聞網）
（編輯 Robert 報導）眾所周知當今全球生態與環境面臨均相當嚴峻的考驗，主要溫室氣體等污染排放來源之一的汽機車輛，也在法規越來越嚴苛的要求下必須達成減碳的目標，目前除了越來越多車廠選擇往電動化發展之外，其實也有不少品牌將目光鎖定在排放更為潔淨的氫能源上，日前Toyota就寫下了紀錄，用一桶氫氣連續行駛超過一千公里！
包含歐系、日系等汽車品牌先前都曾開發過以氫氣作為能量來源的車款，但現階段投入氫能源車款研究的車廠並不多，Toyota Mirai屬於第二代車型，它有著更佳的空氣力學設計、更理想的能源轉換效率以及更好的氫氣儲存裝備，這次在法國南部開始進行的挑戰，由四位車手接力駕駛，同時還採用了節能駕駛方式，讓裝配5.6公斤氫氣的Toyota Mirai、創下了單次加氣可連續行駛1003公里的紀錄，等於平均每百公里只消耗了0.55公斤的氫氣。
氫氣為地球上最為豐富的資源之一，在過去的研究中，氫燃料汽車最終只會排放出無污染的水，對於生態的影響比起內燃機引擎或是電能轉換都要低得多，Toyota Mirai透過這次的挑戰，向眾人展示了氫燃料車款充滿願景的未來，儘管現階段來看，氫氣的儲存、行駛過程中的補充方式，要取代石化燃料還有數不清的變數存在，但作為次內燃機時代的替代性能源，氫燃料車款相較於十年前並非完全沒有機會出頭，至少，透過這次Toyota Mirai所完成的破紀錄壯舉，讓車迷朋友看到見了除了電動車之外的另一種移動方式。
（文／記者陳英傑）Toyota 正在開發的氫燃料電池汽車，儘管被福斯集團執行長 Herbert Diess 公開反對，甚至 Tesla 執行長 Elon Musk 更稱氫燃料電池 Fuel Cells 是 Fool Cells（愚蠢電池），Toyota 仍未停下腳步，近期的續航力測試成績，展現出氫燃料電池想成為新世代汽車王者的企圖心。
Toyota 近期在法國進行旗下氫燃料車 Mirai 的續航力測試，這項測試的方式，是由 4 位駕駛輪流行駛，最後創下行駛 1,003 公里的紀錄，車內行車電腦顯示還有 9 公里的剩餘續航里程，氫消耗量為 0.55kg/100km。
這項紀錄，也超過先前 Hyundai 氫燃料車 Nexo 先前的 778 公里紀錄。
氫燃料車的另一優勢，相較於其他電動車充電需花上數十分鐘，氫燃料車加氫的時間僅需 5 分鐘就完成，幾乎跟燃油車加油時間相同。
不過目前氫燃料車的車價偏高，Mirai 的起價就超過 200 萬，加氫燃料的基礎建設也還有待建立，都是目前氫燃料車的弱勢之處。
影片原始來源：
https://youtu.be/_Fn0ROrOdfQ
完整內容請見：
https://news.tvbs.com.tw/cars/1520649
https://auto.ltn.com.tw/news/17845/3
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