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[爆卦]燃料稅計算時間是什麼？優點缺點精華區懶人包

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「燃料稅計算時間」的推薦目錄

燃料稅計算時間 在 SaberWu賽博小風子 Instagram 的最佳解答

2021-05-02 02:11:03

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  • 文茜的世界周報 Sisy's World News

    燃料稅計算時間 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳解答

    2018-04-09 08:00:00
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    《文茜的世界財經周報》能源政策系列篇

    【 世界新的文明指標，二氧化碳的排放量，台灣在全世界二氧化碳的人均排放量裡，最骯髒國排名20，我們是屬於全世界的壞公民，很大的原因是我們有七成的電力來自於火力發電，尤其是煤炭發電廠，今天我們要介紹一個能源模範生，名字叫做愛爾蘭 】

    他們是2018年橄欖球六國錦標賽的冠軍，這是愛爾蘭五年來第三次奪冠，橄欖球的遊戲規則，必須要向後傳球才能往前進攻，沒有人比愛爾蘭更懂如何以退為進，人口不到五百萬人的愛爾蘭，在1973年加入歐洲共同市場之前，GDP只有歐洲平均值的64％，不到美國的50%，這是喬艾斯的「都柏林人」，罕見的照片中顯現了大雪中的都柏林，這正是現代小說經典之作的背景，這部文學經典細膩的描寫了，只有農產品和低附加價值手工業的愛爾蘭，當時生活的窮苦和經濟的落後，因此對能源的需求也相當有限，發展的遲緩，造成了大規模移民前往美國，有超過10%的美國人聲稱，自己是愛爾蘭後裔，1973年在近海發現少量的天然氣，足以應付1996年之前全國的能源需求，沒有其他天然資源的愛爾蘭，從此開始由英國蘇格蘭經北愛爾蘭的輸送管SNIP進口天然氣

    「我在(紐約)的曼哈頓北區長大，經過數月挑燈夜戰的辛苦追蹤我的族譜，我終於發現我的祖父母 Britt 這家，是從哪裡來的」

    除了回到祖先土地觀光的美國人所帶動的旅遊業，他們也為愛爾蘭在90年代和2000年初期，帶來都柏林附近房地產開發和整體經濟的起飛

    「我已經回到這裡十幾次了，我以為是旅途的終點，其實是另一個旅程的起點」

    從1995年到2000年，愛爾蘭經濟成長平均每年高達9％，房地產價格在2007 達到高峰，甚至超過巴黎，成為2007年GDP人均僅次於盧森堡的歐元區國家，從繁榮到蕭條，愛爾蘭如何從經濟奇蹟變成歐元俘虜，爬得高摔得重，房地產市場隨之崩潰，導致愛爾蘭面臨嚴重的經濟和政治危機，2010年的失業率攀升到14％，愛爾蘭被迫祭出財政紓困的緊縮計劃，使出渾身解數進行赤字瘦身

    「歐洲人也不愛繳稅，他們也是正常人，因此沒有歐洲人喜歡繳稅，但是這裡有一個相當大的共識，就是如果你想要改變某個社會習慣，必須要從政策上著手」

    89%能源需求仰賴進口，而且債務纏身的愛爾蘭，在歐盟敦促下從2009年徵收環保稅，就從能源消耗比例最大的民間家用開刀

    「在愛爾蘭，垃圾收集已經變成一個稅收的議題，用每個垃圾桶上的感應器，以每桶垃圾的重量來決定每家要付多少稅，但是回收物品和廚餘的垃圾桶則是免費清空的」

    愛爾蘭一方面課徵垃圾稅鼓勵回收，另一方面也毫不手軟的，徵收化石燃料稅和排碳稅

    「環保稅也擴大到新車的購買，車主將要為釋放較多二氧化碳的新車，繳更高的排碳稅」

    根據汽車排放量從14％到36％不等，果然讓2011年新車銷售量的90％，是排碳最低的車款

    「我們會協助客戶計算，人們對稅制的改變相當敏感，他們來買車時問的第一個問題都是，我每年要付多少排碳稅」

    不僅如此，愛爾蘭政府進一步根據排碳量，家庭和辦公室使用的化石燃料徵稅，此舉立即推高了石油和天然氣的價格，和暖氣等基本商品價格上漲5％至10％，愛爾蘭人民荷包裡鈔票蒸發的速度，絕對超過全球暖化

    「簡單地說，他強力執行環保政策，但是水費和排碳稅的徵收，加上緊縮的紓困方案，對於擔心眼前工作不保的選民而言，也許太難接受了」

    傳播及天然資源部部長 Eamon Ryan，這位在聯合內閣裡屬於綠黨的部長，從2007到2011年任職期間全力推動愛爾蘭的能源轉型，並沒有因為2008年的金融危機而放慢腳步

    「這是一個必須要全力以赴，讓國家走出困境的關鍵時刻，我要說，能夠讓我們撐過這個關頭的辦法，就是綠能，我認為這是一我們應該把握的一個經濟上的機會，我們現在必須要出售更多給世界，製造更多 出售更多，十年十五年，我們是以錢滾錢，現在已經結束了，我們甚至必須要償還一部分的錢，但是我們還是要做生意，世界需要什麼，世界正需要綠色的科技，這完全合乎我們的定位」

    除了徵稅節源之外，愛爾蘭還決定同時大規模推動風力發電

    「這是主要的挑戰，不是對任何人而言，這都是一個清楚的平衡，特別是在經濟衰退時期，推動事情往前走，但是相反的，這卻是最理想的時機，因為這些挑戰將迫使我們，使用更穩定的（發電）系統，更有經濟效益和對環境友善的系統，我們可以開發愛爾蘭具有先天條件的風浪區域，讓我們可以爭取到進步的先機」

    愛爾蘭於是在金融海嘯中乘風破浪，大舉著手再生能源開發，企圖降低對進口化石燃料的依賴，也就此啟動能源轉型

    「我們現在已經確立將在2020年，完成40%的電力供應將來自再生能源，而且幾乎將全數來自風力發電，不僅要大量架設風力發電的機組，還要讓供電系統的電網全面升級，政府以減稅和補助來帶動這方面的投資」

    「政府已經決定要在2020達到40%得出自主供電，我們需要所有公司盡全力來完成，我們電網公司有個特別的角色，不但要輸送和操作電網，還有擴大電網的重要任務，成為整個電力供應的支柱，達到目的會需要一整個世代的時間」

    不只是大片的海上風力發電機組，愛爾蘭多風的地理環境，風力發電可以落腳於城鄉社區

    「社區能夠擁有發電量可達兩兆瓦的單一渦輪機，可以裝設在大學校園和鄉村的小鎮，如果減稅和補助的政策生效，那將對於全愛爾蘭的農民，住戶和學校是一個大好的機會，的渦輪將可以涵蓋從2500瓦到5萬瓦的小戶用量」

    天下如果有傻的不以討好選民為訴求的政治人物，沒有和自己荷包過不去的選民，愛爾蘭的每度家用電費是台灣的整整三倍

    「早安，現在是（2011）2月28，大選開票結果兩天之後，我失去了國會席次」

    堅持在危機中增稅減碳的綠黨，在2011的大選中全軍覆沒，綠黨的確輸了這一場選舉，但是愛爾蘭卻戰勝了危機，增稅加上財政緊縮的措施的確減少了赤字，2010愛爾蘭的財政赤字是GDP的32,4%，今年（2012 ）降到只有8,3%，雖然增稅減碳不是唯一讓愛爾蘭挺過危機的原因，的確有效的讓政府在三年內獲得近10億歐元的稅收，在歐盟境內愛爾蘭是經濟復甦最快的國家，2015年他的GDP成長了6,9%，下降到9,4%，而且還在繼續好轉，七年的緊縮紓困，被稱為塞爾特老虎（ Celtic Tiger ）的愛爾蘭再度一鳴驚人，不僅擺脫了危機，還創下了環保指標的新記錄，2008年以來排碳量一共下降了15％ ，失業和減薪的打擊，妨礙愛爾蘭人響應垃圾回收和改變能源使用的習慣

    商業和公家機關每年可省3億歐元，四分之一的住戶擁有建築節能評級
    超過30萬戶獲得補助升級，每年投資2500完歐元於能源研發，愛爾蘭的五分之一的電力來自再生能源，煤炭發電達到歷史新低

    十年前泡沫經濟粉碎後重創的愛爾蘭，後躍身成為歐洲環保綠能的模範生化危機為轉機，以退為進，愛爾蘭是名符其實的冠軍

  • 老車事務所

    燃料稅計算時間 在 老車事務所 Facebook 的最讚貼文

    2015-05-20 02:30:15
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    Chunwei Chang 來文：

    小弟弟偶向來發言速不看對像也不會捧LP,所以講在前面，以下滴發言，版主或其他車主看了可能會很不開心，所以版主看了可以刪帖，或自動啟動看不見大法先………

    首先，在看過近來的十幾篇發文內容後，實在是讓小弟弟偶非常滴無感，因為以他國的法案和遊戲規則拿來引用，就希望交通部可以參考和引用是不可能的，

    而給其他車主拿來參考，那就更是唯恐天下不亂……

    簡單的說歐美國家或地區可拿來舉例的太少，而能夠舉例出和呆丸相同禁止的太多，這是頭一個錯誤，

    發現第一個錯誤後，才能瞭解為何引用歐美國家的法條來尋求出口會行不通，

    簡單說，歐美地區個人持有槍械是合法的，呆丸民眾理解歐美槍械的合法性絕對是多過老車，那麼這種引用法條的方式能成立的話，槍枝就要開放才合理了。

    再則歐美對於汽機車徵收的稅看起來不多，但其他如個人所得或社福基金卻是倍數於呆丸，而近幾篇稱國外汽機車稅金低廉且燃料稅隨油徵收種種，做為呆丸官方只需一句呆丸是定額徵收燃料稅，且稅金計算方式的國情不同就可以打槍……

    其次，老車文化對呆丸的影嚮或意義是啥、偶完全無感，說句不好聽的，看了事務所中的十數篇內容和車友回覆留言，完全是一點內容也沒有，

    只有看到眾多車主捧著外國屌再舔，不然就是聞著外國屁感覺真香，或是一堆人看老B流口水，不然就是看著哈雷或印地安在打手槍，

    他麻的老車文化和呆丸之間，根本就半毛錢關系都看不到，這是要文化來給誰看，這種表現不叫文化，是叫做虛華……

    所以，最雞本的，老車文化和呆丸文化有啥關系要先有個所以然，說不出是懶趴還是趴懶的關系前，在官員和呆丸絕大民眾眼中，這些所謂的老車或古董車愛好者不過就是自私自利的咖洨，只是為一己之私在那邊亂而已，

    既然官員和社會上的觀感如此，自然各部會或相關業務人員對訴求自然是敷衍了事……

    文字上因每個人理解性不同，往往有些會詞不達意，而且上述內容肯定有人看了會很不爽，小弟弟偶只能說，不爽是你家的事，單憑熱血和熱愛但不能理性且客觀的來推行老車事務，就代表已成為一頭熱的自我中心，並且在格局上就畫地自限了。

    最後小弟弟偶個倫感覺比較重要滴就是，假若老車和呆丸文化滴關聯性上說不出一個圓或扁來推的話，對於要推老車合法性的法案，最直接一些的方式就是把四輪拖下來死，

    目前坊間看的到的超跑啦，水貨車啦，大排氣量車種啦……還有呆丸為數眾多的老四輪和國產舊車都是很好的發揮對像，

    簡單說全呆丸2300萬人只有2萬不到的老車愛好者，在人數比例中不算是少數而是極其少數，在人數和影響上有限，但現有這些連四期環保都過不去的老四輪和國產二輪那才是絕對多數，剩下的滴………

    《老車事務所》

    這篇文章草根性、趣味性十足，也表達了他的意見，

    如果有能改善補強的部分，我盡量，但在我能力之外的，也就只好靠別人幫忙，

    老車族是很弱的弱勢，我是其中之一，我會盡量堅強一點！

    也謝謝 Chunwei Chang 的指教，花這些時間打這麼多字，有人在意，我很高興！

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