【油電車煞車失靈事件頻傳
台灣總代理擺爛兩年未發布召回】

立法委員高嘉瑜近日接獲多名Toyota油電車車主陳情，表示日本TOYOTA於2018年2月，針對旗下油電混合車款與氫燃料動力車款發布訊息，指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵，請車主回廠檢修改正，但台灣總代理和泰汽車卻毫無處置，如今車主在行駛過程中無預警失去煞車動力，人身安全已受到重大威脅，而和泰不僅不肯承認是零件瑕疵問題，更要求車主自費近十萬元維修，車主們求助無門，只好向立法委員高嘉瑜提出陳情，希望交通部及和泰汽車能正視問題。

立委高嘉瑜指出，根據2018年時日本TOYOTA官網所發布的訊息，受影響車款包含Prius（3代）、Prius PHV、Prius Alpha、Camry Hybrid等，以及Lexus的HS250h，由於車款眾多且出廠年份涵蓋2009年至2018年，日本TOYOTA還以營業車輛、非營業車輛為區別分四階段進行處理。根據日本TOYOTA官網資訊指出，這些車款的電子煞車系統瑕疵問題在於，當車輛油電動力系統運作時，引擎經常處於熄火狀態，所以無法使用傳統煞車真空倍力器，皆搭載電子式煞車真空輔助泵，但在長期累積操作後，此裝置的電磁閥會出現磨損，輕則會失去煞車輔助的效果，駕駛人必須大力踩踏才能獲得正常的煞車力道，但嚴重時則會導致煞車失靈，對車主的行車安全造成威脅。

立委高嘉瑜表示，2018年日本TOYOTA發布訊息要求車主回廠檢修後，國內同車款車主一直在等候和泰汽車通知回廠改正，和泰汽車卻以「日本TOYOTA網站公告車型煞車系統為維修服務活動，並非召回活動」、「此服務活動僅針對日本國內車輛實施」等理由推拖，迄今未對國內同車款車主提供檢修改正服務；但有一名在2019年4月購入TOYOTA Altis Hybrid的車主向立委高嘉瑜陳情，指出他在購車短短兩個月後於高速公路行駛時，即因煞車系統故障發生車禍，同年7月日本TOYOTA官網針對部分油電車發布召回活動，和泰汽車隨即在8月跟進發布召回活動，而該名車主所購入的正是此次召回活動的對象車輛，不禁讓人質疑，和泰發布召回檢修訊息的判斷準則，是端看該零件瑕疵是否曾造成國內車主重大車禍，若沒出過重大車禍就消極不處理。

為了釐清國內受影響車輛總數，立委高嘉瑜向車安中心調閱相關資料，以日本TOYOTA官網2018年發布之通告，針對國內車輛之車款與生產區間進行統計，赫然發現數量高達近三萬輛！除此之外，據和泰汽車回覆車安中心之文字內容，更證實了目前國內所販售之同車款車輛，無論是國內自行生產或是從日本進口導入，所使用的煞車系統零件均與日本相同，但和泰卻未比照辦理、提供車主檢修改正活動，直到車安中心向和泰了解相關情形，和泰才稱「針對國內發生相同故障車輛，提供相關車型該零件延長至10年24萬公里之善意保固專案，針對超過此延長期間範圍之車輛，另提供優惠維修方式」，然而立委高嘉瑜向多名車主詢問，車主均表示未曾接到和泰發布相關訊息，甚至在煞車系統發生故障情形後，亦未對車主提供優惠維修方案，皆是由車主全額自費維修。

立委高嘉瑜表示，目前已有多名車主反應，煞車在故障前毫無跡象，均是在行駛過程中無預警失去煞車動力，由於和泰消極不處置，導致目前有近三萬輛隨時可能失去煞車動力的汽車在路上行駛，對於車主以及廣大用路人的生命安全都形成重大威脅，交通部有必要介入調查，而台灣總代理和泰汽車應主動發布通知，不僅應該提供車主回廠進行免費檢修改正服務，更須對過去已自費維修更換零件的受害車主提供賠償或補償措施。

[省大佬司機] 搞懂保養諺語：五油三水/四帶二濾/一氣

1.油類保養 (五油)：

＊引擎機油 -- 約5000km更換一次， 依車型加入適量機油量，添加量要在機油尺條上下刻度範圍(Full and Lower)中間偏Full內。檢查方式 : 從機油孔抽出機油尺條，用乾淨抹布擦乾尺條後再放入機油箱內再抽出，油漬在中間偏F的位置才是較理想的位置。

＊自排變速箱油 -- 約每換兩次引擎機油，就換一次變速箱油 (10000km)。
變速箱油位置要在變速箱尺條的上下刻度範圍(Hot 與 Cold)內。檢查方式 : 從變速箱孔抽出變速箱尺條，用乾淨抹布擦乾尺條後再放入變速箱孔內再抽出，視當時變速箱溫度來確認油漬位置在哪裡。如: 高溫時，油漬應該要在偏向Hot的位置，若在靠近Cold的位置，就表示要再加入變速箱油。

＊排檔油(動力方向機油) -- 約25000km更換一次，一般在車底。

＊煞車油 -- 20000~30000km 或 50000km (看個人開車習慣) 更換乙次。

＊汽油 -- 盡量維持油箱八分滿油

2.水箱保養 (三水)：

＊水箱水 -- 約20000km更換一次，牽扯到新舊冷卻劑混合後影響降溫性能問題，混合使用可能會嚴重傷害到引擎。

＊雨刷水 -- 經常檢查，要加雨刷精，去除擋風玻璃油漬。

＊電瓶水 -- 環保電池不需要補充液體 ； 普通電池用一般水(建議用蒸餾水) or 電池補充液，約 2~3年 換乙次新電瓶。

3.皮帶 (四帶)：

發電機皮帶 -- 由電池點火，啟動馬達帶動正時皮帶。

＊冷氣壓縮機皮帶 -- 帶動冷氣壓縮機， A/C按鈕按下去後，壓縮機離合器才會被接合而啟動。

＊動力方向盤泵浦皮帶 -- 動力方向盤泵浦利用引擎的動力，產生油壓來輔助方向機轉向，所以動力方向盤也是在引擎發動時才有作用的。

＊正時皮帶 -- 引擎帶動輪軸且驅動輪胎轉動，一般車種換里程定為80000km。

4.濾清器 (二濾)：

＊空氣濾清器 -- 每5000km清理，約20000km或一年更換。

＊機油濾芯 -- 濾除雜質與水後剩餘的東西，若累積過多就會造成汽油濾清器的堵塞，而使油路不順、噴油不良，大約10000km清理乙次。

5.輪胎 (一氣)：定期胎壓檢測，輪胎建議50000km更換乙次。

#五油三水 #四帶二濾 #一氣 #諺語大全

［臺鐵又出包，基層又要扛？］

*本文同步發表於蘋果論壇
https://tw.news.appledaily.com/forum/20190928/FI657H5VM3WCBEHDPTGOXGRAEI/

昨日，黃國昌委員在對行政院長的總質詢裡，再度指出台鐵的問題，可惜有部分媒體將焦點放在彼此言語的交鋒，而忽略議題的本身。

台鐵的問題重不重要？當然重要！台鐵是臺灣民眾仰賴最主要的交通工具之一，任何一個故障，小則導致嚴重的班次誤點，大則釀成事故，讓民眾身家性命受到損害，特別是日常的機械維護保養，一定要特別重視。

自普悠瑪事件後，因事件本身問題嚴重，全國民眾高度關注，台鐵不得已迫於壓力，信誓旦旦的說會改進。不過就在昨日，台鐵又出包了！瑞芳到四腳亭間因電車線設備故障，加上電聯車集電弓脫落，被迫單線停駛，造成發車班次大亂，受到影響旅客數達數千人之多！集電弓扯斷電車線事故，是台鐵經常性故障延誤的主因之一，我們發現，光這個月（今年9月）台鐵就有三次電車線故障異常出包！諸多事故凸顯電車線的妥善率出現問題。

然而這不過是台鐵諸多問題的冰山一角，說好要改進的臺鐵，到底怎麼了？

回想普悠瑪悲劇發生之初，我們以當時有限的行車狀況資訊，比對台鐵諸多出國報告，率先找出當「主風泵」有異常，ATP系統會介入進行緊急緊韌（煞車），影響列車運行（因為我們，媒體與輿論才開始注意到「主風泵」）。然而就當我們以實事求是的精神，找到事件發生，與主風泵及ATP有關，台鐵卻企圖規避責任，嘗試要帶風向，將所有責任推到司機員身上。

在追查過程中，我們不斷發現台鐵在管理上，出現嚴重問題。長久以來，高層的管理不當，使得人力不足、料件不足、維護設備不足，甚至並未落實故障維修標準作業程序，讓台鐵基層員工無法依照維修保養手冊或法規規定，落實該有的日常維護。

普悠瑪悲劇中，最讓人匪夷所思的地方，是該有的維修保養根本沒有確實進行，後來接獲爆料才知，連需要的物料都沒有購買，讓必須更換的零件，即使超過更換的下限值，還是得硬撐使用。維修保養紀錄，要不就不夠具體完整，要不就依命令先以鉛筆填寫，讓後面接手來處理。

我們也發現，台鐵為了將維修系統電腦化，在2012年花費四億餘元，將車輛維修、材料管理等項目，招標建置後勤支援管理及電腦化管理相關資訊系統。台鐵原先要透過這兩套系統，提升整體維護效能，透過資訊交流、資源共享等透明化，來掌握各級列車的維修歷史，進而縮短維修工時。

然而，這兩套早該完工啟用的系統，不但沒有在規定時間內完成，系統根本無法發揮效用，導致台鐵在零件物料管理上出現常用或消耗性零件備料不足，但呆料卻堆滿庫房的窘況。過去台鐵卻沒有積極追究承包商責任，任由擺爛，直到我們追查到，才願意開始追償。這就是台鐵面對問題的態度，沒有民意代表督促，就鴕鳥心態當沒看見問題。

這些問題，並不是基層員工的問題，我們很痛心的看到，許多台鐵敬業的基層員工，陪著失序的台鐵管理高層走在鋼索上，一旦出事被優先檢討的永遠是這些堅守崗位的基層員工。

這就是現在的台鐵。高層推諉卸責，為了避免責任的承擔，甚至選擇提早退休的也有。政府現在喊著要大刀闊斧改革台鐵，但改革要確切認知台鐵根深蒂固的管理窠臼問題，要從根本徹底改造台鐵，才能正本清源。

#台鐵改革刻不容緩
#鐵路安全我來督促
#台鐵是汐止瑞芳雙溪平溪貢寮主要交通工具
#嘉恁作伙向前行
#我是賴嘉倫我是你家人
#汐止金山萬里瑞芳平溪雙溪貢寮
#新北市第十二選區立法委員擬參選人賴嘉倫

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感謝文華叔稍微說明基本原理，感謝粉絲車有陳信普出借全新分貝計。
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編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。

3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。

今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。

老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。

回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。

駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。

不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。

雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。

新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。

另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。

之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。