[狂人新聞台] Lamborghini Huracán STO 正式在臺發表

＃小編：承續賽道經典，再塑公路傳奇

Lamborghini Huracán STO，其中的STO意即 Super Trofeo Omologata，如名所示，代表可合法行駛於一般道路環境的專業賽車。理念源自Lamborghini Squadra Corse 賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO，以及Huracán GT3 EVO賽車，為賽道極端操駕而調校，並為行駛於公路而生。

源於熱血純粹的賽道，Huracán STO採以品牌經典的後輪驅動設定，搭載 5.2升 V 型 10 缸自然進氣引擎，於 8,000 rpm 時可輸出最大馬力 640 hp，並於 6,500 rpm 時達到 565 Nm 扭力峰值；靜止加速至時速 100 公里僅需 3 秒，極速則可達 310 公里/小時。

傳承純正賽道DNA，更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿，以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統，讓Huracán STO在體現賽道激情的同時，兼顧舒適的道路駕駛體驗。汲取Lamborghini 成功的賽車運動經驗與成果，Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統，更直接、靈敏的轉向比例使車主充分感受道路與車輛的完美連結，在每一個彎道皆能獲得迅敏的回饋，更敏捷穩定地駛過彎道，在出彎時獲得最大抓地力，達到最佳的彎道表現。

Lamborghini於賽車運動的傑出成就並體現於Huracán STO的Brembo CCM-R煞車系統。移植F1賽車的材料科學和專業知識，此系統具備絕佳耐久性，導熱效率相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍，抗壓性增加60%。嶄新設計的車頭下方進氣通道，有效增強前煞車冷卻效能，使車輛整體煞車性能更加強勁有力，應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。

Huracán STO 極具辨識度的嶄新外觀，賦予其因應賽車運動所需的卓絕空力性能與剽悍的駕駛動態表現。靈感源於品牌傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento，Lamborghini R&D 研發部門打造全新Cofango 碳纖維一體式車頭，將前箱蓋 (Cofano) 以及與前保險桿相連的前葉子板 ( Parafango ) 合為單體式部件，能大幅減輕車身重量，並提升賽事中維修效率及零件更換時間。創新的車頭設計，包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，將進氣效率最大化，並全面優化空氣力學效率，產生更好的下壓力，同時有助散熱，提升引擎效能表現。

全方位的車身輕量得益於Huracán STO外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造，將繁複的結構以一體式製法呈現，整體設計風格更具一致性，並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計，使車輛在保持相同結構剛性的同時，減少25%的碳纖維材料使用。為成就極致輕量化，此車款採用的更輕量的前擋玻璃材質，選配強度重量比更高的鎂合金輪圈，能使 Huracán STO 整體相較於 Huracán Performante 減輕車重多達43公斤，達到1,339公斤的極輕車身淨重。鎂合金輪圈並可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza 專屬特製胎。

從賽道駛向公路，全新 Lamborghini Huracán STO 以強悍的動力心臟、極致輕量化材質、卓爾不凡的空氣力學與賽車工程設計，為每一次犇馳皆帶來赛道駕駛般的極限操駕感受。

#Lamborghini ＃Huracán ＃STO

2009年，我在美國 eBay標下一部69年 Kawasaki Mach III，它又叫H1 500SS。

我屢次通知貨運去拉車，車主以各種藉口拖延，一直都無法取車，不免讓人懷疑車主居心，是否想拖到地老天荒，讓我自動放棄為止。

我當然不願就範，死纏爛打，不斷找各路人馬去煩他，苦苦糾纏他，足足一年，車主終於領悟，遇到一個意志比他更堅強的人，這才在2010年放車。

車子漂洋過海又花了近月，這才抵達高雄港，報關押款提貨運到台南，車行只花了10天，車子就全部翻新完成。

這間車行很瞭解我，他會盡力保持車上原有的部件進行維修，讓車子可發可騎，我也只求80分，當然無法讓車子發揮該有的性能。

就這樣，順順的騎了3年多，終於在去年初，因不斷的瘋車而掛病號。

2014年4月，惡哥伸出援手，費了很大的工夫，煞費苦心精密調校，車子總算是不再發瘋，重返道路。

可是起步遲滯感很明顯，中間缸固定會濃夠，我意識到靠調校已經無法解決問題。

於是找了另一間車行進行評估，車行表示，前次翻新使用的引擎墊片品質不佳，已經碎裂，導致油氣在引擎內部管路互通，調整化油器已經無效。

只得重新再來一遍，引擎拆開，更換墊片，化油器內部耗材一併更新，離合器線、加油線也更新，很多細小的螺絲固定插硝也全補上了。

我知道差的那20分，需要付出沉重的代價！

經過一段時日的等待，車子總算完工，車行通知我去試車，我到車行時，老闆剛好午休中，我還是興高采烈的騎到巷子口，100公尺，又騎回來，覺得無比順暢，決定翌日去領車。

隔天到車行，老闆對於我青蜓點水的試車大表不滿，叫我戴上安全帽，由他載我，要讓這隻怪物撒野，我其實非常清楚它的能耐，特別是已經做到100分。

眼見推拖無效，盯著前叉綁著兩塊紅布，心中禱唸著“阿彌陀佛”，跨上車子。

過幾個彎，才上大路，油門一貫，車子立即狂奔，多年前的恐怖回憶又襲來，說時遲那時快，右邊有汽車倒車進入車道，右前方又有歐吉桑騎車要閃那汽車就往左撇，我們正以不合理的速度逼近！

又是急煞又是猛扭，差一咪咪，勉強閃過歐吉桑，回到車行，我是驚魂未定，看著前叉的兩塊紅布，心想應該有發揮作用。

老闆強想強調車子已經恢復應有的性能，這我能理解，可是路況並非我們可以掌控。

我只能悠悠的跟小老闆溝通，這台車珍貴的程度，可能超過你們的想像，已經不是金錢的問題，我可能無法承受它發生事故。

我想我是真的老了。

【方向盤搖控車-團購預告-PART 5】1:14 方向盤搖控車 一車三玩超值組即將開團(共有六款車系，此文為PORSCHE 911 GT3 RS 白/黑/橘 三色)

適合1歲以上的小孩搖控車，超擬真，不用想什麼上下左右，只要想像開著拔拔的車車一樣，前進、後退、左彎、右彎就行了~遇到"障礙物"就趴~趴~再不然弄個煞車聲也行~

小鳳家的兩隻光是那個音效的方向盤，就可以玩好久!而這個也是皮蛋二歲的生日禮物啦~推薦給和皮蛋一樣愛玩車的孩子唷!

---------------------------------------------------------------------------------
哎唷!大家看到車就瘋啦!小鳳整理好的文，先給大家看一下"精細度"，這一系列有六個不同車系，每個車系各有不同顏色，但數量實在有限，下單"付款"為主囉~這週開團~等…

價格呢?別再問我啦，我怕又要缺貨，所以一併等開團時公告~總代理公司貨，有保固，可維修!免驚! (截至目前已完成BMW M3和AUDI R8 LMS、Ferraris 458 Italia和Lamborghini Aventador LP700-4、PORSCHE 911 GT3 RS 白/黑/橘 三色 ，剩最後一台 ~加油!)

來看看玩具反斗城賣多少：
https://tw.mall.yahoo.com/item/p051343479665
---------------------------------------------------------------------------------
911 GT3自從於996世代開始登場以來，就成功取代了過去由Carrera RS所扮演的角色，並成為911車系中搭載自然進氣引擎的最強代表。本車同時也肩負起另一個重要任務，亦即代表Porsche投入FIA GT3組別賽事，因此在911車系中，911 GT3也比起其他同門師兄弟具有更濃郁的賽車血統，且車體也更為輕量。 911 GT3採用高轉型的3.8升自然進氣水平對臥六缸引擎設定，最大馬力可達435hp，底盤則是後輪驅動設式，在賽車化考量之下，變速系統亦只有六速手排單一設定，0~100km/h加速僅需4.1秒，極速則有312km/h的實力！ 除了911 GT3之外，為了滿足口味更重的玩家們，Porsche也推出性能更強悍的911 GT3 RS。本車主要訴求也如同以往的911 Carrera RSR，和標準版GT3相較下，GT3 RS除了車體改以寬版設定，輕量化措施也實行得更為徹底。
(取自YAHOO汽車)

YAHOO 實車介紹：https://tw.autos.yahoo.com/new-cars/trim/porsche-911-gt3-2011-rs-coupe#

(小鳳拍的是比照實車的角度，雖然這只是搖控汽車，但也做的太逼真了吧!)
=========================================
►PORSCHE 911 GT3 RS 開箱文(趕緊來瞧瞧)：http://blog.xuite.net/kiwe1002/0816/240204866