《南港成德國小之共融遊戲場》
最近有南港成德國小家長反應「怎麼遊樂設施都拆了？」「溜滑梯不見了？」其實，這是教育局核撥經費打造的共融遊戲場（如下圖）。

成德國小原本的遊戲場是在94年設立，已達年限且不符合衛福部106年新頒布之兒童遊戲場設施安全管理規範規定；為維護孩童安全，原地新設遊戲場。

遊戲場整修工程目前進度29%，（上半部）照片所呈現的是遊戲場的主鋼構部分，未來會再增加滑梯、吊橋及爬梯等遊具，預計10月完工)，建築師設計圖（如下圖）。

至於共融式遊樂場，主要是提供所有兒童一同玩樂、遊戲、發展能力的遊戲空間，要具有無障礙環境、適合不同障別等特色。

成德國小也是南港特色國小之一，鄰近成德市場，最近操場共融器材施工也受到許多家長關注。期待器材儘速完工，還給小朋友全新樂園。

#台北市議員李明賢
#關注交通也關注教育

此路不通的斑馬線
橫向聯繫不足，烏龍設施百出。

還記得我之前曾會勘過東湖一個人行道，拓寬時，因為新工處沒知會公燈處，結果人行道拓寬兩倍，卻忘了同時移動沿路的路燈。

後來這些路燈【就卡在人行道中央】， 變成輪椅族的路障。

像這樣子因橫向溝通不足，導致市政建設烏龍百出的情況比比皆是 。

前陣子，民眾透過臉書反映，舊莊國小門口3公尺寬的斑馬線一頭，卻卡了灌木叢、路樹與路燈號誌共桿。

學童明明乖乖走斑馬線過馬路，最後卻得繞道而出。

接獲反映，我即刻邀集了 新工處、交工處、公燈處 和 #張瑞芳里長 聯合會勘，釐清各單位權責，協調進場施作順序，然後趁著暑假期間快速施工，明天能用【無障礙】的斑馬線與人行道迎接新的學期。

大家看施工前後的照片，#是不是正常多了呢？

所以，若是在南港內湖看到任何你覺得怪怪的市政建設，或是工程。可以跟我聯絡喔。

#亂作重作只是不斷浪費公帑

#減少車禍傷亡 🚨 #安全行駛道路♿️
#人行道改善 ＃魔鬼藏在細節處
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#帕拉林匹克運動會（帕奧）即將開幕，中華奧會 #吳國譽副秘書長 曾跟我說過：『一座城市對帕奧越重視，越能帶動城市基礎設施品質改善。』其中最有感就是無障礙通行和交通環境。
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台北雖已做到騎樓整平、人車分流，但仍有許多先天不良導致交通危險的地段，例如在南港展覽館附近，研究院路一段(五信合作社前)，建築物與地層高度雖經過調整，人行道與道路仍有3公分高低差，自行車🚲、機車族騎士🛵行經此路段常摔車，輕則皮肉傷，嚴重則是造成車輛追撞、骨折送醫等🚑。
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這小小3公分🔎，不高不低加上標線溼滑成為車禍或自摔頻繁的主因，經過我們與 #許睦燦里長 多次會勘，從地層高低、施工材質到用路人使用習慣不斷研究，終於能將路緣以緩坡切齊路面 。
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以目前的數據和觀察，確實達成 #減少車禍發生✅#在地居民方便牽引機車✅#安全的人行道✅ 在地方服務，從細節找到改善方法，城市就會一點點進步，也是我們存在的價值。
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#內湖 #南港 #陳宥丞
#港湖宥丞 #服務有誠
#服務專線27936656
#原黃珊珊團隊
#週二法律諮詢

市府近期改善了不少市區人行道，舊城區也出現在轉角處的路口行人等候區，然而實際考察卻發現不少問題，有些 #完全不符合無障礙設計。
像是三民國小對面自由路人行道無障礙坡道離建築出入口過遠，全長約一百公尺僅頭尾有斜坡，其餘都是階梯，甚至階梯前還劃機車格，不只身障者及嬰幼兒家庭進出不便，甚至連一般人行走都有困難，且有一側坡道被電箱阻擋，淨寬度僅 60 公分，根本不符合相關設置規範。
位於東門街及中央路新設之路口行人等候區，同樣有號誌燈桿及電箱阻礙通行問題，且坡面傾斜多達約 5 度，彷彿在測試行人的平衡感。
我認為市府應全面審視、修正人行設施工程設計，最優先考量身障者、嬰幼兒家庭的無障礙需求，並確保人行淨空達 1.5 公尺。騎樓順平都要求市民保持騎樓 2 公尺淨空給行人通行，沒理由政府自己蓋的人行道寬度更窄。
另外，如路口設置高差屏障設施會產生其他問題（例如上述的詭異斜坡），應選擇其他方式來保障行人，如護欄、車阻、緣石等，才不會讓原本的美意，最後卻造成行人的不便。
既然稱作人行設施，就應該以行人權益為優先，其他的需求次之才對。
#第十屆第四次定期會單位業務質詢
#人本交通 #無障礙設計 #人行道改善

＃工務局

＃公寓無障礙設施申請連兩年掛零，宣導請加強！
　
目前中央政府自107年開始，每年都會給台南政府200多萬的經費，讓有意在自己老舊公寓申請加裝無障礙設施的市民朋友，可向政府申請這項補助，且補助成數最高達4成5。而這項補助申請的時間是每年的1-6月，但今年台南市政府卻拖到2/10才公告，整整晚了一個月，此外，這項預算執行率已經兩年掛零，在107和108年度，均未有民眾成功申請到這項補助，顯示市政府宣傳不力，亦未設法促成民眾的申請意願。
　
局長回覆因今年中央核定時程較晚，故延後了一個月，且中央今年只給予台南一個補助名額，目前民眾申請補助狀況踴躍，預計今年可促成民眾申請。我過來也會持續關注後續申請的進度，並要求工務局盡力促成，希望今年申請人數不再掛零，讓台南成為一個無障礙城市。
　
＃工程牌告示要明確且如實（有delay要講啊啊啊）
　
針對台20線北側增設國道兩側平面道路工程，我質詢工務局目前進度，工務局回應，因為兩個額外的原因，導致完工日期後延至今年10月
　
一、側車道改建原先規劃僅有做汲水井，但在施工過程卻屢屢發生淹水情況，引得地方反映希望兩邊也能增設整排的側溝，於是工務局決議變更追加這部分工程。
　
二、因為中油管線單位埋管的影響，使得整體工程再度延宕。
　
此兩點原因導致該項工程的完工日期延後，變更至今年10月。我能夠理解因為工程難以預估導致延宕的狀況。但有一點我也要呼籲工務局多加注意，施工地點依規定要設置工程告示牌，告示牌的內容也必須隨著工程變更來更新，不要完工日期明明延後了，告示牌上的日期卻沒有變動，導致有許多關心這項工程的民眾常常看了告示牌後，來向我詢問到底實際狀況為何，都過了日期了怎麼還沒做好。

【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（10/16）】

＃再談公車買一送一政策

桃園公車實施買一送一已有一段時間，我們團隊在檢視去年底的預算過程中，發現市政府在2018年底編列的2019預算中，在「推動公共運輸使用率提升計畫（也就是搭公車買一送一）」這個項目，自行調整刪減了四千萬。

換句話說，預算的編列上應十分充裕，那剩餘的額度是否在今年的預算編列中，擴大更多優惠的適用範圍呢？

例如增加區公所免費市民公車的班次，或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠，又或更甚者，讓公車8公里免費呢？

交通局長對這題的回覆相當謹慎，但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題，都是可以經過討論後找出克服的方案，還請交通局慎重考量。

＃人行道環境建置

根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中，桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等，六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」；另外，根據內政部與交通部的人行環境規則中，12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島，對於桃園市內重新分配路寬，甚至通盤檢討人行道設置，局長有何想法？

局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去，交通局則會盡力配合。

＃中正公園新建地下停車場爭議
＃現地公告

從中正公園地下停車場案例中，我們可以發現各局處現在負責的工程中，多少都會面臨民眾抗爭的情形，除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。

對此，我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則，這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知，尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設，一定要在設計階段做現地公告，蒐集實際使用者的意見。

另外也詢問到，未來的新建工程，能否保持綠覆率不變？地下停車場一案目前工程雖暫緩，但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何？

＃捷運綠線
＃鐵路地下化
＃交通黑暗期

鐵路地下化動工後，林森路與民族路口的地下道將封閉，而捷運綠線在桃園車站動工後，也將開挖站前圓環約一半的面積，若兩者工期重疊，勢必造成長期的交通黑暗期，希望屆時的交維計畫，能在動工前來辦理公開說明會，向市民說明，以利民眾儘早因應。

同樣的捷運綠線動工問題，也請教到捷工局，台鐵站體的文資保存，捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科，才能讓綠線車站段及早動工，而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井，到時也應將交維計畫辦理公開說明會，縮短交通黑暗期。

除了地下化路段，高架段也有噪音的問題，台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題，桃園該如何因應？局長則回應，噪音的主因有二，分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音，將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法，隔音牆的設置也會考量進去。