【高雄燈塔第二期修復工程8月啟動，完善步道景觀旅遊環境】

高雄燈塔位於旗津旗后山頂，建置迄今已有百年歷史，指引無數商船進出港口，確保船隻航行安全，也見證高雄港發展歷程，具歷史文化藝術價值，現由交通部航港局維護管理。

2017年高雄燈塔啟動第一階段整建工程，補強燈塔房舍及老舊設施改善，並設置文史室，提供遊客透過互動式導覽，閱覽打狗歷史脈絡。原預計於6月完工開放，因新冠本土個案升溫，而暫時停止開放。

日前，交通部航港局已計畫於8月初啟動第二階段修復工程，並委託港務公司辦理發包施作，進行全區步道改善及無障礙通路設置，預計於明年1月底完工，屆時將配合高雄市政府主辦的「2022年台灣燈會」活動，同步於農曆年節前後對外開放，可增添春節旅遊新亮點。

修復工程重點項目包含海景輕食區、步道區、輕食廣場區、燈塔空間整理、公共廁所、停車位及夜間照明設備。其中輕食服務區及文創販賣將委外經營，設置於燈塔下方兩間房舍，提供更便捷的飲食及購置紀念品服務。此外，也針對燈塔周邊及聯外道路，進行景觀植栽、新增告示指引牌、公共藝術、管制閘門等設施。

過去兩年，瑞隆持續爭取中央地方合作，爭取開放旗津水域動力及非動力遊憩區、旗津海岸線整治1200萬元經費、新購2艘動力驅動渡輪8000萬元、啟動第二過港隧道可行性評估1200萬元等，給市民更好的經濟及生活環境。

旗津是開創國際觀光大島的重要景點。未來，瑞隆會持續爭取中央支持，辦理各項建設及設施改善工程，結合在地觀光資源，創造整體經濟效益。待疫情逐一解封後，歡迎大家一起來旗津購物、觀光，體驗旗津水域及古蹟文史魅力！

高雄加油！繼續前進！

#感謝航港局港務公司支持推動
#感謝煥宗議員喬如議員推動
#旗津駁二哈瑪星繼續改造向前

林智堅造訪高雄 交流新竹與壽山新動物園運動經驗並參觀亞洲新灣區

盼了好久，終於等到新竹林智堅市長到訪高雄！前次我與其邁市長在林智堅市長的熱情款待下，接連參與設計節活動並參訪新竹市立動物園，有過意氣相投的城市交流經驗；今天陪同其邁市長，帶領林智堅市長與他的局處首長團隊，一同參訪壽山動物園及情人觀景台，繼新竹市立動物園與高雄壽山動物園簽約締結為姐妹園後，接續這段城市間的珍貴情誼。林智堅市長從就任以來，始終如一，執著於市政的耕耘，贏得市民的推崇以及城市的光榮感；更在近年來，在各媒體民調上，獲得五星級的市長評價；以我對他多年的認識；他一直都是如此執著與用心，令人肯定。

在壽山動物園園長的導覽下，沿途向來訪的客人們細細說明當前壽山動物園推動的「新動物園運動」的亮點主軸，去年10月其邁市長提出「新動物園運動」計畫後，歷經5個多月，在市府各局處團隊協力合作下，確立「動物的自由之地」、「親子的同樂天堂」及「空中漫步長廊」等三項亮點主軸。在硬體部分，我們將透過立體空橋，串連起壽山動物園的幾個重要景觀節點，採取讓輪椅、嬰兒車、單車均能通行無阻的無障礙設計，營造全齡友善環境；軟體部分，我們將全方位關照動物照顧及福利品質，同時賦予動物園實施生命教育的核心功能，新的壽山動物園將是連接高雄人昔日童年記憶與未來親子休閒生活的美好載體。

相信林智堅市長肯定也相當掛念來自新竹動物園的絨鼠家族，我們動物園主任也特別帶領大家前往探訪，看到這群絨鼠嬌客在壽山動物園的專業照料下，已經在高雄落地生根、開枝散葉，早前在3月8日已有一隻絨鼠寶寶順利降生，並且健康快樂的成長中，看到新生命的綿延不絕，也更加深市府團隊推動新動物園運動的使命感，脫胎換骨的壽山動物園將帶來全新的觀賞遊憩體驗。

逛完壽山動物園，當然也不能錯過壽山情人觀景台，一行人登高望遠綜覽市景，亞洲新灣區的開闊美景盡收眼底，我也向林智堅市長介紹作為5GAIoT創新園區的亞洲新灣區，擁有海空雙港及紅、橘、黃、綠四線捷運聯外優勢，結合駁二共創、VR體感劇院、流行音樂中心等文創能量，且有旅運大樓及成功路兩側的5GAIoT創新園區，包含總圖二館、高軟、特貿三及高軟二期，提供創新沙盒等創新產業使用，並結合智慧建築、智慧交通、智慧金融、智慧運籌管理等的智慧新城，作為高雄城市轉型的主引擎，未來將推動濱海創意門戶、活力水岸櫥窗、智慧新城及科研聚落等重大計畫。我們有信心從新竹科學園區的精彩加以學習，也可在未來的亞灣，朝向「智慧城市南向國際基地」全力衝刺發展，在市府團隊的合作努力下，為高雄增添資金、人才與創意的磁吸力。

#林智堅與陳其邁市長相互交流動物園治理經驗

＃竹科園區的經驗與高雄亞灣5GAIoT創新園區的相互支持

▍二階輕軌優化

輕軌二階工程重新啟動，針對沿線居民不同意見，我們認真且慎重看待。除了市府提出「人本造街方案」和「9大改善措施」，我們也提出下列幾點建議，盼一起從各面向細節的討論，讓輕軌能順利融入我們的城市生活。

市府日前公布9項優化調整措施，包括美術館路段北移到美術館園區內、加大轉彎半徑減低噪音；以站就樹規劃， 212棵超過20年的小葉欖仁全數保留；維持既有美術館路4線道；沿線7.3公里共取消路邊停車格345格，但協調學校釋出及檢討新增公、私有路外停車格約3000格等措施。

我們認同此優化方案的整體大方向，但還有下面幾項建議：

1️⃣ 美術館路最窄路段改Ｃ型路權、雙軌硬鋪面

目前為維持美術館路段雙向4線道的路線，市府將最窄路段、即中華路-裕誠路規劃為單線雙向的B型路權（部份與外界隔離之軌道及部份與外界交通混合行駛的車道）草地鋪面模式。

我們則建議，應將此段規劃為輕軌與一般交通載具混合行駛的道路，即「C型路權」；這樣一來，既沒有佔到原本的車道，同時硬舖面的軌道道路，也不會讓Ｂ型路權的專用軌道阻礙一般車輛和救護消防車通行，藉此保留私人交通工具與輕軌能相容共存的交通文化。

另外，考量未來輕軌班距將由15分鐘縮短為7分鐘一班，甚至更短，若採單線雙向的道路規劃，不夠符合未來通車後的實際需求。

2️⃣ 輕軌駕駛員訓練導入「防禦性駕駛」的人本思維

防禦駕駛是提醒駕駛人應從目視、耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛、用路哲學。我經常將此稱之為，「冒失鬼假設論」：除了遵守交通規則即號誌，駕駛人經十字路口、轉彎處等，該不斷假設可能有冒失鬼出現、可能有視線死角，一旦意外發生時，能做出最迅速安全的反應。

換個角度談，輕軌運行的思維不該是「威權式駕駛」。由於輕軌不同於火車、高鐵使用專用的「A型路權」，輕軌是以整體平均速率約為每小時20 到25 公里，起步與煞車距離也短，溫柔地與私人運輸工具共存於城市道路之間的運輸工具。既然是要「共存」，要融入行人和汽機車流動的城市交通是重要課題。

3️⃣ AIoT（人工智慧物聯網）號誌

2013年第一階段輕軌動工時，由於技術尚未成熟，無法以人工智慧估算不同路口、不同時段的車流量，經過近7年之後，二階工程復工，我們盼能藉由進步的科技，計算交通流量，幫助號誌能準確引導輕軌和私人運具通行的先後順序。

舉例來說， AIoT技術提出數據後，小型路口號誌以輕軌優先，車流量較大的大型路口（如中山路、擴建路、美術館中華路、博愛路、建工路、九如路、中正路、三多路），不要破壞既有的號誌節奏、讓輕軌配合「大馬路」號誌。

4️⃣ 輕軌沿線設施兼具美學及人本，捷運轉乘區段騎樓整平

有兩個例子，一個是中華藝校前的天橋。為了不影響目前車道數（4線道），輕軌優化後的路型北移至美術館園區內，其中沿線經過的中華藝校，會設置天橋連接南北校區，讓師生安全通行。

另一個例子是，因應沿線7.3公里取消路邊停車345格，市府將協調周遭學校釋出及檢討新增公、私有路外停車格共2524格，雄工也將增建停車塔增500格位。

我們期待這些嶄新的公共建設，除了盡可能兼具環境美學、綠建築、多功能目標使用（停車塔不單只能停車）之外，務必盡可能完善斜坡、電梯等無障礙設施。希望執政團隊能把握這次大型建設動工的機會，把城市的生活細節和「眉角」修整的更符合人本需求。

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輕軌工程是高雄的第一次，也是全台灣第一次、第一次讓有軌列車距離我們的生活這麼靠近，穿越大半個市中心，濱港的真愛光榮碼頭、觀光熱點駁二、哈瑪星，柴山腳下的鼓山車站、美術館，還有許多市民上班通勤會經過的大順路、九如路、三多路、中正路、凱旋路等…這個像「跑在大街上的火車」，即將與我們的生活緊密相連。

我們期待它為城市生活帶來的進步，同時也擔心那些可能會發生的「格格不入」。因此我們能做的，是預先設想各個可能影響市民使用的細節，仔細討論並提出各種更好可能，確實朝著減低對私人運具仰賴度的目標邁進、與你我心目中的「理想城市」再進一步。