雖然這篇無遮簷人行道定義鄉民發文沒有被收入到精華區：在無遮簷人行道定義這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 無遮簷人行道定義產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅眼底城事 eyes on place，也在其Facebook貼文中提到， ▌11月專題 #人本友善的街道 ▌#騎樓人行道 #騎樓 絕對是人行環境中難解的題目之一。 騎樓作為臺灣人行道的原型，文內綜整了騎樓的前世今生與相關的法規。自日治時期的「巿區改正」至民國後的都巿計畫，騎樓之設置，均有其公共衛生與安全、大眾通行的考量。「政府提供建蔽容積獎勵、房屋稅地價稅等稅賦優惠，...
無遮簷人行道定義 在 眼底城事 eyes on place Facebook 的最佳貼文
▌11月專題 #人本友善的街道 ▌#騎樓人行道
#騎樓 絕對是人行環境中難解的題目之一。
騎樓作為臺灣人行道的原型，文內綜整了騎樓的前世今生與相關的法規。自日治時期的「巿區改正」至民國後的都巿計畫，騎樓之設置，均有其公共衛生與安全、大眾通行的考量。「政府提供建蔽容積獎勵、房屋稅地價稅等稅賦優惠，諸多誘因作為條件交換，鼓勵設置騎樓，並要求騎樓必須供公眾通行。」
但地方政府長期執法不力，《 #道路交通管理處罰條例 》的第九十條之三條文，更在法規上打開了一個能停車與車行使用的空間，人行道劃停車格、騎樓地定範圍供車輛停放，都有了依據。
騎樓的困境難解，除了回歸到相關利益交換的法律層面討論、與地方政府的執法溝通之外。我們認為還有一個面向是，當代如何重新理解騎樓與街道的關係，騎樓、退縮帶、無遮簷人行道的配置，未來在都市設計或道路環境設計上，回應各自不同的權屬與環境，將一段段的人行環境銜接起來，是值得討論的一題。
https://eyesonplace.net/2020/11/23/15752/
無遮簷人行道定義 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
【道路平權，安心使用道路】
黃捷主張：
👉推動車速分流、車向分道
👉檢討待轉區劃設，試辦不強制兩段式左轉
👉增加車道標線摩擦係數
👉檢討停車格政策，還人行道給行人
👉推人行道、騎樓無障礙通行
#試辦不強制兩段式左轉
台灣目前道路使用方式是「車種分流」，導致機車左轉時在待轉區時常需要閃避其他汽車右轉、機車直走，高雄劃設的待轉區也常在汽機車行車路線上，機車待轉更有待轉時方向燈難以辨識，各路口是否需待轉的標示不明確、不一致的問題存在，使得「待轉」的危險性造成意外事故。有鑑於此，身為機車族的黃捷認為，推動車向、車速分流，試辦取消兩段式左轉、禁行機車道及待轉區，是目前高雄必須推動的方向，逐步解決目前政策上導致車輛路權獨大、機車族車禍率高的問題。發明兩段式左轉的日本已取消相關政策，台灣也有幾個縣市包括桃園、台北等開始試辦，也有一定成效。
#增加路面標線防滑係數
高雄擁有近290萬輛的機車（106年5月高雄市政府統計），標線防滑也對機車族有很大的影響。根據交通部規定，台灣路面防滑係數是45BPN，而日本、台北以65BPN為標準。道路標線一直是機車族面對的危險之一，下雨天時更是時常有自摔事故。黃捷主張，推動高雄重繪標線，抗滑係數標準由45BPN提升到65BPN。
#無障礙道路_宜居好城市
現今高雄的騎樓及人行道都有遭到佔用或是機車違停的現象， 騎樓在法律定義上是人行道的一種，高雄市市區道路管理自治條例也規定「屬於騎樓及無遮簷人行道，應予打通及整平，騎樓地前面或左右，不得圍堵使用」。騎樓本是人行道的一部分，騎樓更是有減徵或是免徵地價稅、房屋稅的優惠，騎樓本具讓行人通行的義務。黃捷主張推動人行道及騎樓無障礙通行，還給行人行走的空間，要求從交通要道開始推動，逐步打造更友善行走的城市。
#完善的停車格規劃
要清空人行道和騎樓，勢必會影響機車停車不便。但高雄全市僅有六萬機車停車格，要如何滿足近290萬輛機車的需求？交通局過去曾經表示「大部分機車仍可利用未禁止停車的路邊、人行道、騎樓、路外停車、退縮地及建物附設停車空間停車」但不明確的規劃，只會徒增執法及人民守法的困擾。因機車違停嚴重，根據高市警交通大隊統計，全巿2017年1至8月共取締33萬2175件，平均1天1384件，以紅線違停、違規占用人行道或騎樓為大宗（2017，中國時報）。黃捷主張以民為本的政策方向，檢討現行停車格規劃，完整調查停車位需求，不再壓縮現有機車所能使用的空間。
除了用路人教育、宣導外，政府更應該帶頭，平等的讓用路人使用道路，汽機車和行人都應享有道路平權，解決目前汽車路權獨大、人行道違停的現象！
改革，從地方開始；投票，投最用心最給力的黃捷！
--
黃捷 鳳山最❺力的選擇
👉政見懶人包👉 https://goo.gl/dFMpT6
👉我承諾
議會改革承諾
https://goo.gl/RLz14P
議員超基本宣言
https://goo.gl/4keTBT
反空污
https://goo.gl/7EVrtd
動保承諾
https://goo.gl/CQQMTz
托育承諾
https://npptw.org/Bk0Rky
性別團體六大訴求
https://goo.gl/gXa7qQ
性平教育、婚姻平權我支持
http://t.cn/EwYask7
防制酒駕宣言
https://npptw.org/dOVhx7
反賄選誓約
https://goo.gl/5roCTv
💳 線上捐款：https://npptw.org/yW8tx6
（ 信用卡、WebATM、ATM轉帳、超商代碼繳費、條碼繳費）
【黃捷鳳山競選辦公室】
🏡 高雄市鳳山區自由路398號（鳳山西站步行1分鐘）
☎ 07-7101230
📧 voteforfongshan@gmail.com
無遮簷人行道定義 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文
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黃捷主張：
👉推動車速分流、車向分道
👉檢討待轉區劃設，試辦不強制兩段式左轉
👉增加車道標線摩擦係數
👉檢討停車格政策，還人行道給行人
👉推人行道、騎樓無障礙通行
#試辦不強制兩段式左轉
台灣目前道路使用方式是「車種分流」，導致機車左轉時在待轉區時常需要閃避其他汽車右轉、機車直走，高雄劃設的待轉區也常在汽機車行車路線上，機車待轉更有待轉時方向燈難以辨識，各路口是否需待轉的標示不明確、不一致的問題存在，使得「待轉」的危險性造成意外事故。有鑑於此，身為機車族的黃捷認為，推動車向、車速分流，試辦取消兩段式左轉、禁行機車道及待轉區，是目前高雄必須推動的方向，逐步解決目前政策上導致車輛路權獨大、機車族車禍率高的問題。發明兩段式左轉的日本已取消相關政策，台灣也有幾個縣市包括桃園、台北等開始試辦，也有一定成效。
#增加路面標線防滑係數
高雄擁有近290萬輛的機車（106年5月高雄市政府統計），標線防滑也對機車族有很大的影響。根據交通部規定，台灣路面防滑係數是45BPN，而日本、台北以65BPN為標準。道路標線一直是機車族面對的危險之一，下雨天時更是時常有自摔事故。黃捷主張，推動高雄重繪標線，抗滑係數標準由45BPN提升到65BPN。
#無障礙道路_宜居好城市
現今高雄的騎樓及人行道都有遭到佔用或是機車違停的現象， 騎樓在法律定義上是人行道的一種，高雄市市區道路管理自治條例也規定「屬於騎樓及無遮簷人行道，應予打通及整平，騎樓地前面或左右，不得圍堵使用」。騎樓本是人行道的一部分，騎樓更是有減徵或是免徵地價稅、房屋稅的優惠，騎樓本具讓行人通行的義務。黃捷主張推動人行道及騎樓無障礙通行，還給行人行走的空間，要求從交通要道開始推動，逐步打造更友善行走的城市。
#完善的停車格規劃
要清空人行道和騎樓，勢必會影響機車停車不便。但高雄全市僅有六萬機車停車格，要如何滿足近290萬輛機車的需求？交通局過去曾經表示「大部分機車仍可利用未禁止停車的路邊、人行道、騎樓、路外停車、退縮地及建物附設停車空間停車」但不明確的規劃，只會徒增執法及人民守法的困擾。因機車違停嚴重，根據高市警交通大隊統計，全巿2017年1至8月共取締33萬2175件，平均1天1384件，以紅線違停、違規占用人行道或騎樓為大宗（2017，中國時報）。黃捷主張以民為本的政策方向，檢討現行停車格規劃，完整調查停車位需求，不再壓縮現有機車所能使用的空間。
除了用路人教育、宣導外，政府更應該帶頭，平等的讓用路人使用道路，汽機車和行人都應享有道路平權，解決目前汽車路權獨大、人行道違停的現象！
改革，從地方開始；投票，投最用心最給力的黃捷！
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