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[爆卦]無人機螺旋槳安裝是什麼？優點缺點精華區懶人包

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「無人機螺旋槳安裝」的推薦目錄
  • Mʀ.Mᴀʀᴋᴇʀ. 麥克筆先生

    無人機螺旋槳安裝 在 Mʀ.Mᴀʀᴋᴇʀ. 麥克筆先生 Facebook 的最佳解答

    2020-12-23 19:34:49
    有 1,455 人按讚

    更大卻更衰小的鐵達尼號（收編）

    #HMHSBritannic #關於不列顛號
    #世界上最大的遠洋客輪殘骸

    －

    前陣子曾經講過關於隸屬白星航運的旗艦船隻：
    『奧林匹克級郵輪（Olympic class ocean liner）』的由來，
    同時也讓更多人了解這種豪華的遠洋客輪，某種程度上絕對是厄運的象徵。（幹）
    除了很派的老大「奧林匹克號」在一戰時撞沉了德軍潛艇，
    可憐的老二「鐵達尼號」則在處女航時因撞到冰山而沈入海底之外。
    那麼另一個老么的故事呢？今天就帶你認識
    關於三艘中最龐大的一艘「#不列顛號（HMHS Britannic ）」的經歷。
    .

    這邊先帶入一下大略上的背景故事，
    在20世紀初期，隨著跨大西洋的客運產業急速發展，各地的航運業者競爭也愈演愈烈，並競相推出各種先進的客輪來吸引客群。
    白星航運（White Star Line）為了和死對頭冠達航運（Cunard Line）抗衡，於是則宣布進行『奧林匹克級郵輪』的規劃，
    最終則是選定在位於北愛爾蘭貝爾法斯特的「哈蘭·沃爾夫船廠」
    來建造前所未有的三艘大型客輪。
    其中規劃的第三艘船隻就是「不列顛號（Britannic 」，在原本的定案上就設計的比其他兩艘姐妹船還要更加龐大。
    起先，安放龍骨的興建工程於1911年的10月正式展開，在建造船舶的工程上也相當的順利。
    直到半年後，「鐵達尼號沉沒事件」的發生。

    -
    1912年4月15日，鐵達尼號失事的消息震驚了整個世界
    白星因為在業務上的過失及疏忽而遭受大眾的譴責，在事件過後
    吸取教訓的白星為了要確保，往後不再會發生類似情況的風險，
    便開始修改不列顛號的設計圖，除了將原先小艇甲板上安裝更多個吊艇架外。
    同時也配合法律，將原先配戴的救生艇數量增加到55艘，並提高乘客倖存的安全性。
    此外，在鍋爐房和發動機室內也建造加寬牢固的雙層船體，
    這使若該船在六個水密艙室被淹沒的情況下，仍能保持著漂浮的狀態。

    隨著該船漸漸完工，白星也期盼著這艘將來會帶給乘客們
    舒適和奢華的「永不沉沒之艦」，
    能夠洗刷過去鐵達尼號事件時所帶來的污名。

    然而，第一次世界大戰爆發了。

    -
    1915年，隨著海軍行動擴展到東地中海和加里波利半島，也越來越多士兵在戰場中傷亡，
    因此英國海軍迫切需要能協助疏散傷員，並能夠及時提供有效治療的『皇家醫療船（HMHS）』。
    而當時建造工程告一段落，具備資格的不列顛，便被海軍選中為醫療船的一列，
    先是臨時拆除船上的豪華家具和陳設，並將其放置在白星的倉庫中。
    再迅速漆上代表「國際紅十字會」的白色油漆，並配備了約3,300張病床的設施後便火速服役（
    也因此不列顛號在完工後，從未進行過遠洋客輪的載客服務，
    而是以『醫療船』的身份開始了它的首航之旅。

    －
    在服役期間，不列顛經常在英國和愛琴海之間進行航程任務
    除了主要在執行運送英軍傷兵回國的主線外，也有經常到達義大利的拿坡里進行補充物資的支線。
    但是在1916年11月21日時，正當不列顛全速駛入至希臘基亞海峽的基亞島附近，
    早上8點12分，右舷傳來一聲巨大的爆炸聲響。

    頓時間，醫生和船員們立即離開工作崗位，想確認發生了什麼事，
    皇家海軍的船長巴特勒（Charles Bartlett）和其他的倖存者最初則以為是來自敵方潛艇的魚雷。
    不過根據後人的文獻資料發現，原來當初不列顛是意外闖入了
    德軍「U-73潛艇」秘密埋下水雷的海域。由於水雷爆炸的因素，船隻的油壓控制系統遭到劇烈的破壞，更糟的是這導致五號和六號水密艙之間的密封門無法關閉，
    也就是說在這場爆炸過後，不列顛號註定會沈沒。

    當意識到情況不對勁時，巴特勒則下令迅速靠岸向附近的基亞島衝灘。然而這卻讓海水更加洶湧灌進船艙，焦急的人們開始放下救生艇四處逃生，
    情況混亂到甚至有兩艘救生艇在下海的時候，被船尾的大型螺旋槳推進器捲了進去，造成當場在艇上的20人遇難。
    最終在爆炸後57分鐘，不列顛號的船體逐漸傾覆到右舷，在一連串猛烈的爆炸中覆沒。
    根據倖存者維奧萊特·傑索普（Violet Jessop，對就是那個鐵達尼號的倖存者，那個幸運值點數ㄊㄇ根本與三艘郵輪相反的那個超屌護士）在日誌中顯示:

    .
    「當時船頭正一點一點的下降，所有甲板上的機械如同孩子的玩具般紛紛滑落海中，接著船頭開始駭人的向大海下沉，船尾則向空中抬高了數百英尺，最後發出怒吼的爆炸過後，它就這麼消消失深邃的大海之中。」
    .

    最終，這場駭人的沈船事件共有30人不幸身葬大海。
    但幸運的是絕大多數人都還活著，總共約有1035人倖免於難。
    並被附近的英國驅逐艦天災軍艦（HMS Scourge）救了起來。
    這場沉沒事件被英國當局視為戰損。作為補償
    在凡爾賽條約簽訂後，德方則將當時仍在建造中的至尊號（原俾斯麥號，RMS Majestic）交給損失慘重的白星營運。

    至於不列顛號的下落呢，幸運的是，它與下沉到三千公尺以下黑暗深海的鐵達尼號不同。
    不列顛號的殘骸則完好保存在愛琴海40多公尺的海底下，目前幾乎成為一片大型的魚礁生態域。
    自1975年由法國海洋學家雅克·伊夫·庫斯托（Jacques-Yves Cousteau）發現以來，目前這艘大船已被列為一戰的戰爭墳墓
    因此任何探險都必須得到英國和希臘政府的批准。
    不過，我們還是可以藉由國際潛水員團隊所拍攝的殘骸影片紀錄，
    除了還能夠挖掘到它曾雄偉且迷人的身姿。
    還能再次見證那曾經的『奧林匹克級郵輪』

    尚存自世界上的一段縮影。

    另外維奧萊特的故事真的有夠傳奇幹不蓋你
    ＃還有一個叫阿圖約翰普列斯特的鐵達尼號倖存者也在不列顛號上
    ＃他還是倖存5次船難的高手喔（幹

    #留言收不列顛號殘骸照片及本次參考資料

  • HashTECH 科技玩物

    無人機螺旋槳安裝 在 HashTECH 科技玩物 Facebook 的最佳解答

    2019-12-17 18:00:28
    有 62 人按讚

    令人諗起Call of Duty入面嘅Dragonfire Drone。

    全文：http://bit.ly/35ruL7s

    #無人機 #武裝無人機 #機槍無人機 #戰爭 #反埋伏 #無人偵察機 #軍武幻想 #drone #quadrotor #宅民黨 #數碼生活 #科技新聞 #軍事 #武器 #機關槍 #土耳其 #北約 #巡邏 #決勝時刻 #CallofDutyBlackOps2 #CallofDutyAdvancedWarfare
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  • 海洋首都中的航海家

    無人機螺旋槳安裝 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答

    2019-09-21 10:29:45
    有 309 人按讚

    超大型貨櫃船的全球紀錄”保鮮週期”越來越短,對多數人來說已經是麻痺了,因為這只是從主角到觀眾心態上的轉換,然而對一些相關業者來說,卻是看得心驚肉跳. 因為每一級之間都代表著一次工藝上的”飛耀”.

    據國際船媒報導, 今年9月中遠海運集團21000TEU超大型貨櫃船“中遠海運行星”輪（COSCO SHIPPING PLANET）命名交付儀式在江南造船，再次地到達超大貨櫃的屋頂—24列寬,“中遠海運行星”輪總長400米，船寬58.6米，最大吃水16米，設計航速22海浬/小時，載重量198000噸，載箱量21237TEU，配備1000個冷藏箱插座，掛香港旗，入DNV-GL與CCS雙船級。
    為何這是目前ULCV的屋頂呢?因為在設計時要顧慮市場環境上的幾道”紅線”
    1. 全球貨櫃大港中橋式起重機(GC)最大的24列外伸長度;相關影響是GC重量及碼頭的最大荷重.再寬就要換吊桿,換吊桿就要重新加強碼頭結構.
    2. 巴拿馬運河新水閘59公尺的寬度限制
    3. 由2010年起，蘇伊士型浸潤橫截面積限制為1006平方米，代表20.1公尺（66英尺）吃水乘船寬不超過50.0米（164.0英尺）的船或12.2公尺（40英尺）吃水乘<船寬不超過77.5公尺>（254英尺）的船才可通過運河.
    4.掛靠港的航道及水深限制

    因此依這些限制條件紅線之內的最大公約數,設計出這一型24列的ULCV.然而這些都是調研及紙上設計;隱藏在背後的工藝實力才是驚人的,譬如:
    1. 結構技術方面，在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱，危險品箱，重箱和高箱的有效裝載能力。突破了超大型貨櫃船的結構設計的關鍵技術，提前滿足URS11A，URS34的結構規範統一要求。。
    2. 隨著貨櫃船的巨型化，抗扭箱等高應力關鍵區域開始採用超厚板進行建造（超厚板的尺寸不小於50mm）的.21000TEU的“宇宙”系列貨櫃船的抗扭箱區域由85毫米的超厚板建造而成，相較普通鋼板，超厚板對焊接技術的要求更加嚴苛，焊接工藝需要單獨設計驗證。超厚板的施焊依然困難重重，稍不留神仍可能致使焊接缺陷的出現，而PAUT和TOFD兩種先進無損探測技術的應用就成了船舶質量與安全的最終保障。
    3. “宇宙”系列船是更綠色的大型箱船，具有優異的技術經濟指標和環保指標，被授予了CCS的DFDR（H，M）附加標誌，即天然氣燃料動力系統預設，具備未來改裝成LNG燃料動力船所需條件
    4. 中國船級社（CCS）與中遠海運集團開展了智能船舶的合作。“宇宙”系列船舶最終實現“智能航行”，“智能機艙”，“智能能效”和“智能平台”的智能目標。 “宇宙”系列箱船的的智能化功能具體包括：智能航行：係指利用計算機技術，控制技術等對感知和獲得的信息進行分析和處理，對船舶航路和航速進行設計和優化;智能機艙：能夠綜合利用狀態監測系統所獲得的各種信息和數據，對機艙內的機械設備/系統的運行狀態，健康狀況進行分析和評估，用於操作決策和維護保養計劃的制定;智能能效：通過對船舶航行狀態，耗能狀況的監測與數據自動採集，對船舶能效狀況，航行及裝載狀態等進行評估，提供評估結果和輔助決策，以不斷提高船舶能效管理水平;智能平台：能夠整合現有船上信息管理系統及後續新增系統的統一平台。該系列船舶最後一條船“行星”號還取得了中國船級社的i-船（N，M，E，I）附加標誌符號。
    5. CCS成立了專門的項目組，他們從線性波浪載荷及船體結構性能，超厚板應用，現場高效建造技術，全週期結構安全和空船重量控制技術，結構主板排板和焊接坡口設置技術，結構節點設計標準，艙口蓋和綁紮橋與箱柱等貨物系統安裝技術，全懸掛舵安裝技術及工藝標準，超厚超高強鋼焊接工藝技術，軸系高精度安裝工藝，螺旋槳和舵系高精度安裝工藝等方面研究出發，克服了船舶新穎，船型尺度巨大，結構複雜的困難，

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