如何排除路面積水？北市公車手把手教你！
速度越快，積水水位越乾淨！

#台北市公車 #龍貓公車
#瀝青施工 #立向營造
台北市政府工務局新建工程處 #驗收通過 你敢嘴？
前情提要:
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#幹小事 #全民督工 #用腳鋪路

水上正義地下道已於9月10日昨晚通車。

水上正義地下道為水上鄉市區聯絡省道台1線主要道路，但路面長期滲水及坑洞造成用路人難行，影響行車安全。今年5月份縣府籌款460萬指示建設處協助水上鄉公所解決正義地下滲水及坑洞問題，保障用路人行車安全。

建設處立即探討地下道滲水原因，可能有三，地下水、自來水及外溪洲排水。經用拖地雷達探測及自來水公司檢測，排除自來水滲漏可能性，因此判斷是地下水及外溪洲排水滲入，但因地下水分佈複雜需長期監測始能得知，惟正義地下道滲水及坑洞己嚴重行車安全。建設處研究後認為需先進行短、中期方案，即先用排導的方法將滲流水排掉，並減少外溪洲排水滲漏，以解決長期滲水及坑洞不平問題，保障行車安全；長期再另籌款進行地下水監測，了解地下水分佈情形，尋求一勞永逸的解決方案。

水上正義地下道自8月1日至8月29日封閉進行第一階段伸縮縫改善；9月3日至9月10日進行第二階段地下排水及多孔性瀝青施工，並於9月10日晚上9點通車
建設處林永福處長昨天中午現場視查，地下排水效果良好，地下滲水問題已獲解決，多孔性瀝青可加速地下及地面水排放，行車安全可獲保障。

安全回家的路

#左營區 當地里長說，過去眷村的路，常常向國防部爭取多次都無法被回應。

「市長願意解決問題，建設不分黨派，很感動！也看到市府的刨鋪效率。」
眷村內的道路養護，即使眷戶多次反映路不平、坑洞難行，但因眷村屬於國防部，常會因為主管機關權責不清，淪於三不管地帶。

我下令往後眷村道路都先由市府負責養護，經費再由市府與國防部協商，不能因為權責不清，影響市民權益。
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#海平路、#海富路，是海軍眷村明德新村、建業新村、合群新村重要的聯外道路之一。

除了當地居民外，也有眷村觀光人潮經過，因此道路改善對10幾年未曾刨鋪的海富路，更顯得重要及迫切。

本次海富路改善的路段自緯六路至實踐路、海平路自海功路至實踐路總工程經費約394萬元。

市府不斷精進路平，落實施工標準化。
除了施工都依照頒布的「瀝青混凝土刨鋪作業手冊」施工程序及標準外，另外從料廠的出料到現場的施工，採取全程錄影，也將現場監控回傳至道路挖掘管理中心。

透過三方錄影監控，確保瀝青材料從出場到施工皆遵循標準作業程序，也才能確保每一條路品質如一。

今天我特別來看看施工情形，也歡迎當地里長、里民來監工，把路做得更好。顧好公共工程品質，市府一定會為提供市民平坦、安全的道路繼續打拚努力。

東臨港鐵道線的都更與開發

台鐵東臨港線已完全廢止，陳麗娜質詢時要求路口柵欄及沿線圍牆應先行拆除，沿線土地務必要做好社區縫合，前鎮機廠的開發要納入地方及文資團體意見。工務局長表示會和台鐵局、捷運局了解一下目前土地的管理權責，考慮交通等相關因素後，做全盤性規畫；中山路施工使塞車嚴重，他也呼籲盡量走旁邊的翠亨南路來疏通交通壓力。都發局表示會研議增加東臨港線附近停車位。
陳麗娜表示，台鐵西臨港鐵道線廢棄鐵道經多年開發，部分佈設輕軌、部分開發為腳踏車道、休閒步道，沿線的駁二倉庫、真愛碼頭、星光水岸公園、夢時代等都成為高雄重要地標。但高雄東臨港線從2018年10月1日全線正式廢止後，除了確定從憲政路到一心路之間興建C32至C37輕軌站外，其他東西兩側交通、社區如何縫合？面積達31公頃的前鎮機廠如何使用？目前都少有討論。
陳麗娜認為，東臨港線的凱旋路從一心路到憲政路之間，長期受圍牆、鐵道、鐵道火車通行安全管制柵欄、水泥塊路擋阻隔，使得凱旋路東西兩邊發展大不相同，前鎮崗山仔、籬仔內、鳳山等區域發展因此受到影響，從西邊市區過來的繁榮經常就到凱旋路為止。目前輕軌車站正在施工，陳麗娜認為要求先把路口的原台鐵管制柵欄、水泥塊路擋等先予拆除。日後圍牆拆除後，除了輕軌和自行車道，更要全面檢討三多路和河南、河北路的銜接，也要開闢社區綠帶及停車場。
臨港線最大的土地開發，是台鐵前鎮機廠高達過31公頃的都更案。台鐵希望機廠能變更為住宅區、商業區，在109年6月完成都更，然而地方關切的是縫合二聖路兩端的交通與發展，並解決周邊五塊厝、籬仔內、崗山仔的交通、停車及瑞祥街社區發展等問題。也有文資團體認為機廠歷史達50、60年，部分廠房建物、軌道空間及車廂都是很重要的文化教育資產，應予保留。
陳麗娜表示，台鐵想開發獲利，地方想要社區發展、打通交通、解決停車淹水、保留鐵道文化，各方面的意見最後就是都發局的都市變更審議裡面決定。陳麗娜要求都發局長廣採地方及文化團體意見，優先考量地方民眾需求，讓都更案能確實帶動附近舊社區的發展，彌補居民長達40年的損失。
中山路、沿海路正在進行道路刨除重鋪，品質比照機場跑道。陳麗娜指出，工務局花7.9億元鋪11公里的路段，平均一公尺7萬多，這樣的造價能維持多久？施工期間交通問題如何疏導？
工務局吳局長答詢表示，中山路、沿海路是主要道路，車流量高、重車多，所以採機場跑道用料的石膠泥瀝青混凝土，鋪設厚度達20公分，至少可使用5年以上。次要道路用料則有不同，厚度則是5公分不等。

陳麗娜新聞稿（9.12）

漁業產值崩落、道路坑洞五千

陳麗娜要求市府儘速改善

高雄是全國的漁業重鎮，產值卻節節衰退。兩周前強降雨後，高雄成了「千坑之城」。市議員陳麗娜要求市府應振興漁業衰，以免讓「海洋首都」蒙羞。道路應用透地雷達全面體檢，改善缺失，讓市民上路不必再提心吊膽。

海洋局長林英斌說，遠洋漁業人口老化，產值下降，是受到國際規定影響；養殖業年輕人想回家鄉從事養殖，但土地沒辦法配合，來來要朝向智慧養殖漁業發展。水利局代局長韓榮華表示，希望找出更有效方法來處理地下管道的問題。

陳麗娜上午在農業部門質詢指出，高雄前鎮漁港是全台最大的遠洋漁業基地，原高雄縣沿海漁村更是水產養殖重鎮，包括石斑、目魚、台灣鯛、鱸魚等，面積近四千公頃，創造百億元產值。高雄也有全國首創的海洋局，中央海洋委員會設在高雄，充分顯示高雄發展海洋產業發有優勢和潛力。

但是，高雄漁業從業人員最近六年少了近萬人，其中遠洋漁業從原來的1萬2125人降到4869人，少了7256人，沿岸漁業少了近5千人。漁船登記動力舢舨也明顯減少。養殖業人數從8353人增到1萬1973人，養殖面積卻從3926公頃減少約600公頃。各項漁業產值都明顯衰退。

陳麗娜又指出，前一陣子高雄強降雨，至少出現五千個坑洞，許多路口更出現塌陷，讓行經各型車輛墜入洞中。有些坑洞補好了，不久又現原形；有些塌陷路段回填後仍舊塌陷。

道路坑洞產生原因多自路基夯實實、材料不均勻、施工不確實、瀝青品質不佳，工務局必須設去改善。路面塌陷與地下箱涵、管線老舊、破損有關，「透地雷達」可以檢視地下管道等狀況。全市道路總長4885公里，全面體檢後改善缺失，以免再出現民眾在路中駕駛突然陷入「天坑」恐怖情況。

陳麗娜還提到中崎有機農場一帶好不容易形成有機農場聚落，提供高雄人高品質的有機疏果，傳說當地要劃設成工業區，希望農業區能設法保留這塊有機農地。農業局長陳清福表示，設法盡力保留。