多次挑戰澳門格蘭披治大賽，現為平治於DTM比賽的車手 - 真卡迪拿(Dani Juncadella)。於賽車場行走時是用Silence S01代步!!!

德國DTM的目標是到2023年實現100%電動化，這與Silence致力推動電動化不謀而合，忍不住要支持🔋🤟🏼

Silence S01
顏色：綠色/黑色/白色
價格：HK$59,980

Silence S02
顏色：綠色/白色
價格：HK$49,980

2021 Silence即日起可以免費預約試車
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【MOTUL x 越野電單車】
Motul Hong Kong
MOTUL越野電單車市場上一直保持高知名度同埋良好嘅聲譽🥰
多年來MOTUL都是歐洲越野電單車製造商Sherco旗下車隊Sherco USA廠隊嘅官方機油合作夥伴👍🏼

2衝程OFF ROAD越野電單車可使用800 2T Factory Line Off Road機油、C3 Chain Lube越野電單車鏈條油

800 2T Factory Line Off Road
✅100%酯核心技術(ESTER Core Technology)全合成賽車潤滑油
✅專為越野電單車大獎賽專業車隊而設計
✅適用於採用預混合系統的所有高性能二衝程競賽用引擎: 越野電單車賽、耐力賽、全地形電單車賽、摩托艇比賽等
✅適用於高達124辛烷值的標準和無鉛汽油
✅在潮濕的環境下依然能提供無懈可擊的潤滑油保護
✅保護引擎和排氣閥的良好潤滑

C3 Chain Lube Off Road鏈條油(越野電單車)
🏅專為越野電單車或沙灘車的鏈條而設計，能夠清除淤積沙石、淤泥及灰塵，其非黏性的潤滑劑，並能在潮濕狀況和沾滿泥濘的狀況下保護鏈條。

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24小時利曼賽-Yoshimura SERT MOTUL車隊衛冕
(2021世界耐力賽揭幕戰)
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8689
今站共有46支車隊角逐，包括日本四大廠隊，而耐力賽史上最成功的SUZUKI廠隊今年改變策略，集合日本吉川Yoshimura車隊力量，組成由MOTUL機油贊助的Yoshimura SERT MOTUL車隊，而SERT是Suzuki Endurance Racing Team(鈴木耐力賽車隊)的縮寫，該車隊以法國為基地，共奪得16個世界耐力賽世界冠軍。Yoshimura車隊則活躍於鈴鹿八耐及全日本超電賽，招牌貨是他們生產的排氣系統。車手陣容包括2014年WSBK世界冠軍古東尼(Sylvain Guintoli)，現在主力擔任SUZUKI MotoGP試車手，另一位是日藉車手—渡辺 一樹，以及Xavier Simeon及Gregg Black。

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快迅(潤滑油)有限公司
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Home of the Macau Grand Prix, here you will re-live the fascinating history of this unique event and experience first-hand the exhilaration of motorsport. See the Grand Prix cars and motorcycles from across the decades and learn about the drivers, riders, teams and personalities who have made their mark on this captivating story since 1954. More than six decades of motorsport is represented here, presented as a 21st century, immersive experience like no other.

作為澳門格蘭披治大賽車的發源地，您將在這裡重溫這項獨特賽事的非凡歷史，親身感受賽車運動的精彩和刺激。館內藏有數十年來的參賽賽車和電單車，講述著車手、車隊和各傳奇人物自1954年起在濠江寫下的輝煌篇章。六十多年的車壇點滴，匯聚在21世紀的今天，為您帶來無與倫比的全方位體驗。

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APRILIA RS600介紹可登入:
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8458

雖然APRILIA RS600採用所謂的高軑把，而非配置正宗賽車低軑把，引擎更只有兩個汽缸，馬力輸出100匹，牌面上明顯比時下採用600cc四缸引擎的Supersport 600跑車蝕卓。不過講到這裡，如果熟識APRILIA RS600的車迷都應該知道她並非硬撼Supersport 600，而是吸引玩開250cc-400cc入門級大包圍騎士過檔的品種，然而RS660的設備不僅能夠完全滿足初階騎士的需求，就連幫手試車的亞Kin都玩得不亦樂乎。

阿Kin奪過澳門格電新手賽冠軍，駕駛經驗相當豐富，平日就駕駛大馬力的公升級超跑玩樂。2019年初，阿Kin與本誌前往意大利Mugello賽車場，試駕新款APRILA RSV4 1100 Facrory。由於Mugello賽車場是當今MotoGP最高極速的場地，因此在這裡駕駛APRILA RSV4 1100 Facrory的時候，可以將馬力盡情釋放，油門控制不用像街道上「窒住窒住」，爽快感非筆墨可以形容。

然而重返街道再駕駛公升級超電，感覺截然不同，那怕現今的超電滿載了先進的電子功能，車身重量及體積愈越愈輕，易駕度更加是令人難以置信，耐何她們的馬力太大，加速太快，即使選擇最小馬力的「濕地」模式駕駛， 隨便扭扭油門連檔位都不用轉，就可輕易地超過100km/h車速，在狹窄的街道或山路行駛確實是大 材小用，所以油門操控在長時間下都要「勒住勒住」，甫開油就要縮油，奔放感欠奉。雖然Supersport 600跑車（4汽缸）的油門操控能夠爽一點，轉數可以爆得更高，駕駛感更爽，而她們的車身重量比公升級超電更輕，操控更靈活，但對於一般騎士而言，Supersport 600跑車的馬力仍然過盛，重量太高。


有見及此，APRILIA推出採用雙缸引擎的RS660；儘管雙缸引擎的極速及紅區轉數比四缸引擎遜色，但是四缸引擎的高轉產生的高車速在街道使用的機會不多，相反，雙缸引擎的優點是體積細小，重量更輕，不但使車子更纖巧，騎乘感更窄，操控起來比四缸跑車靈活。再者街道或山路駕駛更講求低扭輸出，無需太高轉數就有豐盛加速力，所以APRILIA在引擎調校上更注重低扭及中段加速表示，引擎低至4000rpm發揮80%扭力。事實上，同類型跑車一早在市場出現，但APRILIA在引擎調校、車架、電子裝備及重量方面加以著手,加上強勁的宣傳攻勢，使RS660的形象更鮮明，請讀者收看本誌製作的短片，盡一步了解RS660的試車感受。

#APRILIA #RS660 #大山