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對於一向都很喜歡吃水果的我來講，我又怎能受得了水果的誘惑呢😝~大家應該不陌生，我以前也常常分享我每天都會吃水果的人😉~

最近最常吃的就是它們倆，澳洲直飛的車厘茄餐盒，又脆又多汁，超好吃的，裡面有內附獨立包裝的橄欖油及鹽，你直接吃也行啦，或者你拿來弄個沙律盤吃也超不錯👍🏻~還有日本直飛的熊本和士多啤梨更是我杯茶，超大棵，超香超甜👍🏻，根本吃了就停不了口😋~

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根據美國GQ網站的報導，在2020年10月20號的報導，2019年秋天，有兩名美國中情局的高階官員先是前往五眼聯盟的成員澳洲，在那邊的飯店裡面跟當地的官員會面，但是在飯店中，他們兩人忽然覺得頭暈腦脹，耳中聽到奇怪的噪音，頭痛欲裂，隨後出現了很多非常讓人困惑的症狀。

接著這兩位CIA的官員從澳洲直飛台灣，又在那邊會見了當地的情報官員，但同樣的症狀忽然之間再度發生。報導中特別強調，其中有一位官員是CIA的前五名高階官員，因此CIA多年隱忍之後，對這件事情非常震怒。

不過這邊我倒是注意到一件事情，2019年秋天，有甚麼事情重要到美國中央情報局要特別派出極高階官員機密拜訪澳洲和台灣的情報單位?而且在這一年中我們根本聽都沒聽過，我仔細回憶了一下，在那時間中，只有一件重大情報案件跟澳洲和台灣都有關係，需要在澳洲與台灣交叉查證。

這件事情就是當初我就覺得是詐騙和瞎鬧一場的王立強事件，至於這到底代表是CIA介入這場事件，還是他們只是在兩地查證，這就不是本文的重點了。

重點在CIA忍無可忍，因為這種可能的微波或是指向性能量武器對美方人員的攻擊已經不是第一次，從外交人員，到情報人員，從古巴哈瓦那，到廣州美國大使館，都發生了十數次的攻擊事件，而且事後多半造成了嚴重的腦部損傷，導致許多情報人員和外交人員必須退休。而這次的攻擊所瞄準的中情局官員層級過高，簡直形同政治暗殺，因此CIA比對所有飯店附近的手機定位和通聯，確定一件事情，多次案件中多次出現在現場附近的是俄羅斯國家安全局(FSB)的密探，顯然，這是俄羅斯策畫攻擊的可能性非常之高。

而且他們攻擊的目標可能就是離間美國和友邦之間的外交關係，包含古巴，包含中方......但這個故事要說完太長了，先到這邊告一段落。

不管是中國，俄羅斯或美國都對這類武器做了很深入的研究，俄羅斯早在1980年據信就已經有了原型機，中方則是製作了可實用鎮暴和壓制人群用的聲波武器，美方甚至由空軍申請了相關的專利權....

但全球情報界不清楚的是，台灣在這方面的研究並沒有鬆懈，我們研究出來的是兩足步行式的聲波武器，她可以輕易地通過機場和各地的安檢，以人類的形體在全球旅行，平常還有民意代表的工作掩護身分，藉由這個身分可以在烤肉場地、眾人聚會活動、畢業典禮上，趁機測試聲波武器的威力。

接下來的片段，就是 高嘉瑜 不顧日內瓦公約，一言不合就針對平民測試聲波武器的片段。由本文作者冒著生命危險偷偷拍下，到下筆的此時，筆者還覺得體內有股力量隱隱作祟。

當然，如果也有 高嘉瑜 的邪教信徒，也可以下載回去不停聽，聽到你吐血身亡為止。

GQ的報導連結: https://www.gq.com/story/cia-investigation-and-russian-microwave-attacks

來把2019年底去澳洲的vlog做一做
我們是直飛到布里斯本
非常舒服的一個地方

不過物價比台灣高不少，隨便吃一餐一個人均都500～1000

FreeStyle101 第三回!
了解跳台落地減壓之後該做什麼呢?
這一集要講的主題就是
許多人都會有興趣的跳台直飛抓板
許多雪友在提起勇氣嘗試了跳台直飛之後
都會想要進入帥氣抓板的領域
但抓板真的不是小手手伸下去碰一下這麼簡單啊
要做得安全又帥氣的話一定要來看看這一集
"如何跳台直飛抓板"

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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