不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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【萬豪 2021 會籍和點數住宿大放送】

去年年底，凱悅集團 (Hyatt) 透過一系列的特別活動，讓環球客 (Globalist) 會籍變得不再遙不可及後，就很多人在猜測，其他的幾個聯盟要如何對應。萬豪也終於在這週，透過一連串的 2021 會籍的規則，以及第一季的活動，讓整個衝會籍的活動活絡起來。這篇文章，要來整理一下，這幾天萬豪集團 (Marriott) 所推出的優惠活動。

1. 2021 會籍從一半開始衝
2. 第一季的雙倍 ENC 計畫（2/16~4/27)
3. 「超級淡季促銷」點數房最高以淡季 6 折計算！！

基本上，2021 年會是個滿街都是 白金/鈦金 的一年。先說一下為什麼 萬豪 白金/鈦金 會籍值得考慮。

1. 萬豪旗下的飯店全台最多。除了台北有豐富的選擇外，新竹，桃園，台中，台東，澎湖等地都可以旅遊訂房。講到這個就得講一下前一陣子凱悅的活動。2020年底凱悅開了第一槍，會籍資格需求減半，加上特定期間 EQN 雙倍的活動，讓最高等級的環球客會籍變得很容易。但是，對住在台灣的朋友，不能出國的情況下，要取得的方式實在有限。如果你跟我一樣，不想要為了會籍而特別住宿的話，大概也只能選擇這次先跳過。

2. 萬豪白金會員，可以獲得免費早餐，行政酒廊，以及不確定的套房升等，還有能預先確認的套房券可使用。對於用點數兌換房間的朋友來說，因為不能選擇含早餐的優惠價，所以得自己想辦法。搭配免費早餐的會籍，可以直接解決這個問題。
以上。對於不太熟悉飯店會籍的朋友來說，會籍最實際的效益大概就這幾項。

最近萬豪所推出的活動，整理如下。

1. 2021 會籍從一半開始衝

跟去年的玩法一樣，只是資格改到 2020 年。如果你 2020年有萬豪的以下會籍：
金卡 - 獲得 13 晚的 ENC，再 37 晚就可以得到白金。
白金卡 - 獲得 25 晚的 ENC，再 25 晚維持白金，50晚衝鈦金。
鈦金卡 - 獲得 38 晚的 ENC，再 12 晚維持白金，38晚維持鈦金，62 晚衝大使。
大使 - 獲得 50 晚的 ENC，直接取得白金。再 25晚維持鈦金，50晚維持大使。

拿到的會籍，從獲得的當天開始，可以一直持續到 2023年二月。
如果你跟我一樣，到去年為止只有弱弱的金卡，透過去年的活動取得白金的話。今年可以再次利用這個活動，衝鈦金卡。不過因為我有美卡 Combo ，速度更快（這部分稍後談）。

這個活動 2月初會入帳。另外，大使會員的現金消費也降到 US$ 14,000

2. 第一季的雙倍 ENC 計畫（2/16~4/27)

今年第一季的活動，有點仿照 Hyatt ，期間限定的雙倍 ENC 計畫。就是住宿一晚，可以獲得兩晚的定級資格。活動期間是二月到四月的特定期間，註冊連結還沒出來。但一定要註冊才行。而這個活動所獲得的住宿點數也可以加倍。

這裡面要特別注意的是，用點數兌換的住宿不適用。但如果整個住宿是有現金訂房就可以。實務上的操作可能是要在同一次訂房裡面，某幾晚選現金，某幾晚選點數房。至於到底要怎麼認定，得要直接請官方開示了。文件中的原文如下：
Only if a redemption stay includes at least one paid night, it will count toward the promotion offer of double points and double Elite Night Credits.

結合第一項的活動，因為只要一半，所以更快。也就是說：
金卡 - 獲得 13 晚的 ENC，再 19 晚就可以得到白金。
白金卡 - 獲得 25 晚的 ENC，再 13 晚維持白金，25晚衝鈦金。
鈦金卡 - 獲得 38 晚的 ENC，再 6 晚維持白金， 19晚維持鈦金，31 晚衝大使。
大使 - 獲得 50 晚的 ENC，直接取得白金。再 13 晚維持鈦金，25晚維持大使。

3. 「超級淡季促銷」點數房最高以淡季 6 折計算！！

這次的「超級淡季」計畫不衝會籍也沒關係，過去一年拚的點數，這時候就要用啦！簡單講，就是只要更少的點數就可以兌換住宿。
我用 2月的日期搜尋了一下台灣各飯店所需要的點數給大家參考，你就知道有多划算了！

36,000 台北艾美
36,000 W 台北
27,000 賦樂旅居
27,000 宜蘭威斯汀
27,000 大溪威斯汀
18,000 台北萬怡（兩家）
18,000 台北喜來登
18,000 台北 Aloft
18,000 台北萬豪
18,000 台北萬麗
18,000 桃園喜來登
13,500 林口福朋
13,500 新竹喜來登
9,000 台中萬楓
9,000 台中 Moxy
9,000 台東喜來登

這個價格，應該是史上最低。要把台灣的萬豪飯店全部走一圈，就趁現在了。這次的超級淡季促銷從今天開始訂房到 2/21，可以訂到 9/30的房間。

至於不知道會不會變成萬豪的高雄那一間，以及澎湖喜來登，因為查不太到，所以先跳過。

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另外講一下如果你有美國信用卡的 Combo：
因為美國的萬豪聯名卡，個人卡可以有 15 ENC，商業卡也有 15 ENC。所以兩張都有就是 30 ENC 了。也就是說，結合以上所有的活動，在第一季訂房的話。當你在 2020年的會籍是：

金卡 - 獲得 43 晚的 ENC，只要再 4 晚就可以得到白金。
白金卡 - 獲得 55 晚的 ENC，直接維持白金，10晚衝鈦金。
鈦金卡 - 獲得 68 晚的 ENC，維持白金， 8晚鈦金，16 晚衝大使。
大使 - 獲得 80 晚的 ENC，直接維持鈦金，10晚維持大使。

以上，要衝會籍的，要用點數免費遊台灣的，都可以快點安排了！

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那天親自開車約三個半小時後，修溢與我來到了11/20我要帶的行程中所安排的景點之一：位於雲林西螺的老品牌『御鼎興』。這裡是全國僅剩二家之一，仍堅持遵循古法純手工柴燒黑豆醬油廠。

接待我們的是家族企業第三代，充滿活力與朝氣的「醬油哥」(來訪遊客這樣稱呼他)，而他也一眼認出我就是那個經營中南美旅遊的「玩美南人」。原來，他有追蹤我的粉絲頁。
一陣哈拉跟解釋因為疫情而暫時被迫放下中南美旅遊後，他帶著我們參觀了這家已超過六十年歷史，處處香氣四溢的老牌醬油廠。

走到後院，無數巨大、充滿歷史、裝滿黑豆的紅甕一眼望去有些壯觀。每一甕都貼著一個標籤，近看，上面寫著不同的鼓勵。
「過去曾有兩位國外女生來訪幫我們貼了標籤，我覺得這想法挺好，彷彿用愛照顧孩子，似乎釀造的更香！」

逛回商品區，醬油按照口味、用途區分，玲瑯滿目，包裝更是精緻，感覺是在銷售紅酒，不是醬油。
原來，在澳洲讀外貿留學回來的醬油哥說服長輩很久才終於將家族企業轉型成功：各種行銷活動、包裝設計、中英日三語官網架構、醬油產品延伸、甚至『飛雀餐桌』全蔬食醬油料理，因而誕生。

而『飛雀餐桌』全蔬食醬油料理，正是我們行程安排的第一頓午餐，由「醬油哥」親自設計的醬油大餐。用古老的大灶頭，柴火慢煮，在醬油職人細心堅持下，做出讓人一嚐難忘的好味道。

離開前，我買了兩瓶醬油：
一瓶是用米粒熬煮而成的台灣古早味醬油膏「米粒醬油」，豆香濃厚、甘味韻淳。
一瓶是年產約60瓶，榮獲布魯塞爾iTQi頂級美味大獎，市面上買不到，不外送，目前排到2023才可入手的「裸醬」醬油。

你沒看錯，2023年我要親自跑一趟雲林自取。但我覺得很值，這就是旅行的樂趣之一，一趟三年的旅程就此展開。

在創新中保留傳統，建立醬油美學，不愧是進過總統府的最佳創新老店之一。甕甕入眼，職人說菜，讓人更懂得細細品味其在蕾上的靈魂，認識這片土地數十年飄香的味氛。

「一瓶醬油，一輩子的情份」，這是此行程設計者范修溢與我，兩人南下考察的第一站。

歡迎與我們一起來。

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