▍七年堅持的故事｜軍福十九路打通至松竹車站動工！
　
#這一次把目光集中舊社里蘇振輝里長
#七年的堅持與遠見 #今日的松竹車站交通改善 #東光路開闢計畫
　
7月5日的上午，「軍福十九路打通至松竹車站」的動土典禮，在12單元重劃區內的工地上，由盧秀燕市長、建設局陳大田局長，還有北屯區的各議員、及里長共同執鏟動土開工。
　
這個打通工程，雖然只是整體「東光路開闢工程」的第一階段，但對舒緩松竹車站雙鐵共構後的人車潮有很大的助益，未來不必再繞至北屯路，可直接由軍福十九路出入，也讓12單元重劃區及旱溪以東地區有新的大眾運輸對口，是一個非常重要的交通工程措施。
　
在動土典禮上，各民代們無不想盡辦法，要簇擁在市長身邊，讓媒體的鏡頭捕捉，讓大家知道「我也有參與爭取」，當然我也不例外！但在閃光燈正此起彼落拍著台上的貴賓時，身為在地里舊社里的蘇振輝里長，卻是全場默默地坐在台下，甚至連合照時都站在最外側，直到盧市長的呼喚才靦腆地走上台前。
　
「#謝謝蘇振輝里長七年前的提案與堅持，#才有今天軍福十九路的打通工程！」
盧市長一邊握著蘇里長的手，一邊向全場的媒體還有各民代、市民說道，語氣之中帶有些許的感謝及敬佩。
　
當下聽聞盧市長這樣一說，其實讓我有點不好意思，我原本還想著典禮結束後，要催促助理將我們向市府爭取過程趕快整理好，向大家報告我們成功爭取了一個重大建設，因為我們在108年3月時也有簽署提案，但了解蘇里長早在七年前就有這樣的想法後，我產生了另一個想法：
　
「#先行者的遠見必須要讓大家知道！」
　
7月6日的午後，動工典禮結束的隔天，在歷經喧囂熱鬧的開工儀式，還有喊得震天做響爭取成功的口號之後，我與蘇振輝里長默默回到現場勘查。工地現場還遺留著動土的土堆，以及來不急收走的文宣道具略顯凌亂，站在一片雜草叢生的空地前，我還難以想像這片空地之後，將會成為車水馬龍的松竹車站出入口。
　
我們一路走到南興路與軍福十九的路口處，並聽從蘇里長的指示，將打通工程的宣傳布條懸掛在十字路口的明顯處，要讓經過的民眾知道工程已經開工，但在整個布條上其實都沒有里長或舊社里辦的字眼，甚至在我說出希望把里長爭取的過程寫出來時，還再三地提醒我：「#這是盧市長、#北屯區各議員、#還有市府團隊共同努力爭取的，#千萬不要漏掉了！」，蘇里長的不居功讓我著實印象深刻。
　
其實對蘇里長的印象，最早是來自競選時參加舊社里的鄰長會議開始，蘇里長在面對里民以及鄰長對里內建設的詢問，都能夠侃侃而談並且明確說出各項進度，及各負責的單位，還有幾乎如同市府各局處承辦人的通曉程度，那時我就知道，蘇里長對於里政的嚴謹與用心，果不其然目前里內各大重大工程也都如期建設中。
　
掛好布條後，一路徒步走回里辦，就在里辦的騎樓前，我們幾人拿了板凳坐好、泡上一壺好茶，聽著蘇里長當年對重劃區「喜憂參半」的分析，以及重劃後面臨的問題。
　
台中市各區的市地重劃，早在胡志強市長任內就積極地展開，當時整個舊社里為了配合捷運的施工，以及整體都市發展的考量下，舊社里從北面臨潭子的「捷運機廠區段徵收」，與松竹路以南的「長春自辦重劃區」，幾乎全里展開了長達數年的重劃黑暗期。
　
重劃的過程，當然有許多問題要解決，雖然土地重劃幾乎是「百家樂」，很少有人不樂見自己的土地能夠重劃，但其實重劃後的公共設施配置，及鄰近的交通路網規劃，才是整個重劃後里內所要面臨最重要的課題。
　
「我提的案子大概要200億！」
「但我不是吵著要糖吃亂提，全都是重要的交通建設！」蘇里長喝了口茶，並拿起手邊一疊厚厚的擴大區務會報提案表向我們說。
　
在攤開里上的兩個重劃區規劃圖時，其實可以明顯的發現，不管是捷運機廠區段徵收，還是12單元重劃，在原先的鐵路東側都缺乏合適的聯外道路，對外進出主要還是依賴松竹路、東山路兩條主要幹道，尤其是在雙鐵共構的松竹車站東側，更沒有開設出入口，這在未來必定會造成北屯路的交通大混亂。
　
早從103年開始，蘇里長就已經多次向市府提案，配合鐵路高架及重劃完工後，東光路向北延伸開闢至松竹路，並且打通「12單元重劃」及「捷運機廠區段徵收」的東西向的聯外道路，光這些道路的開闢就預計需要200億，而整體東光路開闢要45億，這個數字不管放到哪裡都是一個天文數字，但蘇里長在當時就知道如果不做，未來承受苦果的還是每位市民。
　
至此之後，蘇里長在每年的擴大區務會報上，一再鍥而不捨提案，也一再向市府建設局、地政局、都發局建議，也連同向時任立委的盧市長，還有北屯區各議員陳情，甚至在整體道路開闢的都市計畫變更，蘇里長都已經幫市府想好辦法。在胡志強市長任內允諾評估，但在林佳龍市長內任進度近乎停擺下，終於在盧市長上任後，又開始啟動，並在今年7月5日動工的第一階段工程，這樣得毅力與堅持，聽得當下我才恍然大悟，原來我們只是在巨人的肩膀上，完成開闢的最後一哩路。
　
「我原本還希望軍福十九路口可以弄大一點」蘇里長笑著說。
　
但台中市的土地徵收，已經改成以市價徵收，光軍福十九路口依照現行規劃就得花上2.24億，開闢道路的經費實在不易籌措，不過如同之前我們說過「好的建設就是要做！」，後續的整體東光路開闢工程，我們也會希望在重劃完成後，繼續與蘇里長合作，向市府地政局協調使用「平均地權基金」開闢，進而完善整個重劃區的交通網絡。
　
「#鍥而舍之，#朽木不折；#鍥而不捨，#金石可鏤。」
　
這句話正是蘇振輝里長對於里政堅持的寫照，七年前要不是蘇里長的遠見及提案，目前整個開闢進度，或許還躺在市府內被層層公文給淹沒，更難得可貴的是，在完成後的不居功的態度，更讓人覺得欽佩，所以在軍福十九路的打通案子上，我必須在此大聲的說：
　
「#謝謝蘇振輝里長！有著先行者的遠見，才有我們後續接棒共同努力完成。」
　
談到最後，當然不免也被認真的蘇里長指派工作，畢竟整個北屯區在旱溪阻隔下，東西主要幹道只有太原路、東山路、松竹路三條路線連接，因此北屯路沿路的 #東西向聯外道路 開闢進度，這也是新的一輪挑戰，也是未來緩解各重劃區的連外道路的重要指標！我們也會秉持鍥而不捨這樣的精神，克服一切萬難完成，大家拭目以待吧！
　
🔺北屯漸好Line@：https://line.me/R/ti/p/%40bthao
　
🔺免費法律諮詢：
⏰每週三晚上 17：30-20：00
⏰每週四晚上 17：30-20：00
🏠地址：軍功路一段481號
☎️電話：04-2247-1056
📄線上預約單：https://goo.gl/forms/BFsOlYlA7rtkcBar1

【徐瑄灃：中市府應盡責解決懸宕的都更案件】

【特派記者游勝鈞／台中報導】台中市議員徐瑄灃6月9日在都發建設水利業務質詢時，對許多懸而未決未辦的都市計畫變更案件，例如： 潭子區福貴路38巷2弄及潭子區福潭路143巷9戶等，督促都發局加緊作業，以解決問題為首要，負起政府應盡責任，不要讓民眾再生怨懟。
　　潭子區福潭路143巷9戶變更都市計畫道路，早在82年台中縣政府廖了以擔任縣長時期，曾承諾聖宮自辦市地重劃區完成後，會協助盡速完成變更都市計畫道路作業。可是，一直沒有完成。徐瑄灃指出，27年前承諾民眾的協議，市政府不能視而不見，讓地籍圖呈現他們的房子中有道路穿越的荒謬景象，更不能坐視多年行政怠惰不作為對市政府誠信的傷害。請都發局體察該案延宕多年，應跳脫既定程序，加快作業流程。
　　潭子區福貴路38巷2弄變更都市計劃案，市府都市計畫委員會已完成審議，預定12月可以完成道路施工，將可以讓福貴路38巷社區住戶有安全出入道路。不過，現地現況雜草蔓生高過人，遮蔽進出視線，影響交通安全，徐瑄灃促請建設局協調地主改善現況。
　　徐瑄灃也提請都發局重視，「臺中市農業用地新增未登記工廠強制拆除作業程序」要盡速修正，並提醒都發局注意，工輔法相關子法「檢舉未登記工廠獎勵辦法」、「未登記工廠停止供電供水作業程序」，已經公布施行；經濟部4月23日在工廠管理輔導會報指示各直轄市要擬定斷水斷電程序。根據經發局提供資料，105年5月20日以後，台中新增未登記工廠有64家，都發局應妥適因應依法處理。
　　徐瑄灃也促請建設局關注潭興路二段在福貴路到豐興路之間亟需拓寬。該路段路寬不到八米，靠近潭陽里福貴路段則有連續彎道，影響車速，由於國四號道連接74號道工程，潭興路2段成為主要替代道路，交通流量大增，連帶使得上下班尖峰時間塞車，再加上附近工廠多，大型車往來頻繁，未來聚興產業園區啟用，拓寬有其急迫性。而且拓寬改善工程，早在104年5月，陳局長當時以建設局總工程師身分就對媒體表示，潭興路瓶頸路段約一千八百米，計畫拓寬為十五米，工程費及用地補償費約需五億兩千萬元，希望爭取納入交通部生活圈計畫補助辦理。徐瑄灃表示，現在楊前副市長是本區立委，可以向中央爭取補助，促請陳局長繼續當年未完成的拓寬工程。
　　徐瑄灃也請水利局幫忙協調，有關大富路一段2巷58弄21號聚合發大樓地下室滲水案，從102年起，經過賴朝國議員、蕭隆澤議員的關心，辦理過會勘，也確認是台中農田水利會管轄水路護岸年久失修所導致，可是，台中農田水利會卻以水路經過私有地主在國外，協調不易，從102年一直拖延至今。請水利局協調台中水利會，盡速施工改善水路護岸，避免汛期社區再次滲水，又生求償紛擾。

臺中車站 1966 vs 2019

謝謝網友 Ying Chih 於2019年9月26日拍攝下圖分享

臺中車站最早設立於日治時期1905年，第一代車站名為臺中停車場，位在當時的橘町三丁目22番地，即今日車站的西南側，是日式木造建築，首任站長為塚澤力太郎。

1908年4月20日，臺灣縱貫鐵路全線通車，站區興建火車頭的機關庫，站內設臺北保線區臺中派出所。同年10月在臺中公園舉行通車典禮，日本皇室閑院宮載仁親王特地來臺參加，臺中公園裡的湖心亭即是當時為慶祝鐵道開通所建。

1911年，臺中進行市區改正都市計畫，形塑了今日站前街道輪廓，也因為都市的發展，舊站房逐漸不敷使用而進行重建。

1917年3月31日，第二代車站「臺中驛」完工，由臺灣總督府交通局鐵道部工務課設計；車站主體為紅磚造，屋頂為洋式木構造，月台則為鑄鐵構造，與1919年完工的臺灣總督府（今總統府）同為「後期文藝復興風格」辰野式建築。

1917年9月，車站外緣木造迴廊完工，基座、柱頭，及橫樑接頭均有裝飾，入口處亦有雙柱等變化。

1923年4月，日本皇太子裕仁抵臺中巡視，官員與民眾於車站列隊歡迎。

1935年，臺灣中部發生大地震，站房嚴重毀損，且在二戰期間亦因空襲受損。

戰後，1949年，由於客運量增加，臺鐵便在車站右翼仿造原樣式與材質，進行擴建，於隔（1950）年完工。

1995年，內政部指定臺中車站之站體與月台為二級古蹟（後改為國定古蹟）。然而，在1999年的九二一大地震中，車站再次發生嚴重損傷，臺鐵遂將站體以鋼骨及鋼板作安全補強。

2009年，臺中鐵路高架化工程開始動工。隨後於2012年9月，在第二代車站東北側進行高架站房之新建工程。

臺中鐵路高架化原預定在2015年底進行第一階段通車，但在歷經數次的延宕後，第三代臺中車站總算在2016年10月16日，與豐原、潭子、太原、大慶等車站一同啟用；自此開始，各級列車切換行駛於高架軌道，位於地面的平交道與地下道將陸續拆除或填平；目前已啟用復興路側出入口、臺灣大道一段出入口、站前廣場，與轉運站區，而第二階段的部分月台與第二代站房轉型工程則在進行中。