三重站會設站應該單純就是為了設一個機捷的轉乘站
不然他地理位置真的不方便使用


對於行人來說最大的問題是
1. 重新橋的存在
2. 疏洪東路不宜步行（沒有人行道，往來車輛太快）

因為重新橋的存在，重新路從重陽路口一直到重新橋下，
完全沒有斑馬線。
所以最近成功路翔譽的建案狂打雙捷運，根本就是搞笑。
從集美街就算了，重新路四段東側、成功路本身就很不容易走到三重站。
（包括遠雄集美也都在那很尷尬的位置）

西側也沒有好到哪裡去
因為以前整個疏洪禁建區都放任雜草叢生，缺乏巷道，
像捷運路到三陽路、中山路，都缺乏良好的徒步環境。

現在只能期待重劃區年底、明年施工完畢後，會不會比較像樣。
至少一堆死路（如三陽路）應該要打通到疏洪東路，
包括疏洪東路沿路也應該要鋪設人行道。

最好是可以吸引公車行經疏洪東路，不過這就難了XD



而捷六本體，潤泰新到現在還在拖，連個施工標示都還沒掛，
完全不知道什麼時候才打算開始。

看按照之前潤泰比稿時的規劃案
http://ppp.pcc.gov.tw/pcc_site/files/5-2-2-i.pdf
似乎打算在另一側（捷運路與重新路之間）開闢新的6~10米道路!?
但這條道路出口要接到哪裡!?
雖然不知道最後會怎麼幹
總覺得重新橋本身不砍掉重練的話 好像困難重重

投影片裡商場規模只有2,556坪!?
這樣citylink規模似乎不大囉....
citylink對於吸引通勤轉乘旅客，應該會有一點誘因吧。


機場線旅客在三重還是台北車站轉車，
其實主要不是看機場旅客，觀光客可能多數還是進台北車站為主，
不過通勤旅客（林口、龜山，未來的中壢）會逐漸找到適合自己的轉乘方式。

當台北車站轉乘步行距離太長（無論往披薩屋還是北門站）時，
至少對於橘線沿線旅客應該是有一定誘因的。
這部分就是看台北車站未來轉乘方便程度而定。


三重站的劣勢還是在公車聯外，
在這裡轉乘幾乎只能轉新莊線，沒有什麼公車經過。
到公車菜寮站的位置要轉乘到松山機場、內湖方向都很暢通，
但步行距離實在太遠。
這部分就要看整個重劃區規劃好後，可不可能調整一些公車路線了。

例如疏洪東路的步行環境提升，加上重劃區建案增加居民變多（要十年後吧...）
本來公車路線從 五股→中正北路→重陽路→重新路 的選擇外，
可以改走 五股→疏洪東路→捷運路→重新路 的話，那就會方便很多。
不過這算是幻想不用錢的領域了。


p.s. 重劃區的新街道規劃，網路上找不到清晰的圖嗎？


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