為什麼這篇潛盾機原理鄉民發文收入到精華區：因為在潛盾機原理這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者chewie (大提琴夜未眠)看板MRT標題Re: [問題] 試問台中捷運興建是不是不能採用潛盾...
※ 引述《qihau (蔚藍的天)》之銘言：
: 瀏覽過去大家所提出的討論...有人說出台中MRT的興建不能像台北一樣採用潛盾施工
: 這點有點不明...台中市不能用潛盾的原因是在哪裡?
: 是地質因素還是週圍建築影響呢?
您大概有看到我提出的一些說法...再補充一些現在的資訊
的確潛盾工法的概念，當初是用於興建倫敦地鐵而發明，就是為了
要克服一些特殊且無法明挖的地形，以及特別軟弱的地質。以倫敦
的情形就是要挖穿越泰唔士河的河底。後來人工挖掘改成全斷面機
械鑽頭，不過原理都是差不多的。
但是潛盾工法的鑽頭運作模式是以旋轉削掘為主，對較軟的地質極
為有效(可以參考影片說明:http://youtu.be/J7YTEmJ1QOg )，面
而造成部分鑽頭破損，甚至整個鑽面無法操作的情形。國內最有名
的就是雪山隧道的TBM，遇到堅硬岩層與高壓地下水，導致整個TBM
淹沒，最後被迫放棄改以傳統鑽炸法繼續工程。
台中因為地質多以卵、礫石層為主，因此先天上比較適合明挖(配合
適當的坡度，甚至可以免做地下支承開挖)，比較不利於傳統的潛盾
工法(或任何克服軟弱地質的工法，因為台中地質並不軟弱還很堅硬XD)
不過呢，因為潛盾工法還是有不必明挖的好處，在都市區域特別需
要採用，所以已經有一些專門克服卵礫石或岩石的潛盾設計出現，
即使是台北，盆地邊緣的一些地區也會遇到卵礫石交雜的情形，這時
就要配合一些地質改造工法(例如在潛盾機前先注漿等做法)。如果像
台中這種已經預期有相當多卵礫石的施工地點，可能就要配合特殊
設計的潛盾機設計...
此外台中地區已經有潛盾工法的實例:中科台中污水放流管工程，雖
然外徑直徑只有2.8~2.9m(內湖線潛盾外徑是6m)，不過也是完成約
8公里的推進了，相關報告可以參閱: http://goo.gl/C5H9B ，其他
像機場捷運(桃園台地也算堅硬地質，但沒台中那麼複雜)也有採用。
因此台中捷運未來如果有需要潛盾工法，還是可以採用－－不過可能
代價就比較高一點，像中科污水管，我之前聽說的情形是，潛盾機碰
到小汽車大小的岩石...最後怎麼解決就不知道了，但總之還是完成
了，台中捷運的地下段可能也會有類似的情形，屆時也只能隨機應變
啦。
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◆ From: 1.160.235.137
推 Howard61313:穿越一片民房的路段，不用潛盾應該沒其他選擇了？ 08/22 10:17
→ chewie:或許新奧工法等隧道工法都有機會適用 但還要看各種條件選用 08/22 10:43
→ chewie:適合的工法 潛盾的確是蠻成熟穩定的工法啦 對鄰近地區的影 08/22 10:44
→ chewie:響小(作業震動噪音,之後的變形量等等) 08/22 10:44
※ 編輯: chewie 來自: 1.160.235.137 (08/22 10:45)推 james732:長知識推 08/22 11:26
推 abc480528:推 08/22 12:02
推 qihau:終於長知識了..所以有可能捷運施工就要跟台中交通"硬碰硬"囉 08/22 14:06
推 LZong:推 08/22 14:32
推 rex510:推 08/22 21:10
推 traystien:機場捷運穿過桃園機場段的隧道就是礫石層中的潛盾隧道 08/23 15:02
→ traystien:鑽掘部分要特製就是了，還有均質明明就很好處理XD 08/23 15:02
→ traystien:均質岩石。依造岩石的力學性質選適當的切削(主要是破碎) 08/23 15:03
→ traystien:鑽頭就好了。雪山隧道碰到的四稜砂岩是難在含石英顆粒硬 08/23 15:04
→ traystien:度太高(鎢鋼鑽頭很快被磨平要更換鑽頭)還有太脆(開挖之 08/23 15:05
→ traystien:後岩石剝落掉在TBM機身上卡住機身。TBM和潛盾機本質相同 08/23 15:06
推 traystien:潛盾隧道在台北也常碰到漂流木，有時木質很好就卡住了.. 08/23 15:09
→ chewie:感謝 均質跟非均質的確上面補充說明沒錯 08/24 10:50