#華航60周年
1959年12月16日《聯合報》第二版，刊登了一篇宣告中華航空公司開業的新聞報導，其內容如下：

中華航空公司 今日開始營業

【本報訊】中華航空公司經數月籌備，定於今日開業，該公司目前專門承攬國內外的包機業務。

該公司共擁有飛機五架，包括兩架 PBY 水陸兩用機，兩架 C46b及一架 DC-3，其中兩架水陸兩用機已辦妥適航登記，其餘尚在辦埋受檢及其他手續。據該公司負責人表示：今後將在設備方面力求充實。

該公司人員都是曾在空軍服務多年的退役軍官，對於飛行與機械具有豐富的技能和經驗，總經理為楊道古。

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延伸閱讀：1969年12月29日，中華航空公司在該公司位於臺北市松山機場的修護廠舉行成立十週年暨新機購入酒會。
https://www.facebook.com/…/photos/a.13488…/10156856580179531

《中華航空公司 編年簡史》

1959年9月7日，由26位空軍退役人員共同發起設立，資本額為新臺幣40萬元。租用兩架 PBY 小型水陸兩用飛機，經營不定期包機業務。

1961年，代行寮國戰地運補工作。

1962年，承包越南政府及駐越美軍的特種運輸任務。開闢第一條臺北至花蓮國內航線。

1966年，開闢第一條臺北至西貢（今胡志明市）的國際航線，正式步上國際航空舞台。

1970年，發展飛越太平洋航線，擴展美國市場。

1991年，成立華信航空公司。財政部證管會核准華航股票公開發行。

1993年，首航法蘭克福。成立德國分公司。股票於臺灣證券交易所集中交易市場掛牌上市。

1994年，發動機修護新廠啟用。與香港太古集團合資成立華膳空廚公司。

1995年，與美國普惠公司及新加坡航空工程公司合資在臺成立華普飛機引擎科技公司。推出新企業識別標誌「紅梅揚姿」。

1998年，設立檳城分公司、河內營業處。

1999年，開闢澳洲雪梨、德里、可倫坡貨運航線。

2000年，飛航加拿大、澳洲及紐西蘭、臺北－關島、臺北－馬尼拉、高雄－馬尼拉。

2001年，引進空中巴士 A340-300 客機機隊。

2002年，開闢德里客運航線、曼徹斯特貨運航線。向法國空中巴士公司訂購 18 架空中巴士 A330 客機，及向美國波音公司訂購 10 架波音747-400 客、貨機。

2003年，首航兩岸春節臺商包機。開闢漢城包機、澳洲布里斯本、越南河內、直飛夏威夷客運航線。開闢越南胡志明、印度德里貨運航線。創設頂級「晶鑽卡」，成立「客服中心」。榮獲總統親頒「卓越服務獎」。

2005年，首度直航北京包機、廣州及上海兩岸春節包機。開闢維也納客運航線及名古屋、維也納貨運航線。

2008年，首飛兩岸人道救援包機，直飛成都免費運送賑災物資。飛航兩岸節日包機及上海、北京、廈門、廣州週末包機、兩岸貨運直航包機。

2009年，正式成為 IATA e-Freight 航空公司。

2010年華航園區企業總部正式啟用並榮獲國家建築金質獎及全國首獎。

2011年，正式加入天合聯盟（SkyTeam），成為臺灣第一個加入國際航空聯盟的業者。

2012年，全球首架跨太平洋氣候觀測機正式啟航。成為全球首家標示餐點碳足跡及熱量的航空公司。

2014年，新世代 777 新機客艙設計獲頒 103 年金點設計獎之「年度最佳設計獎」，蟬聯美國 Global Traveler「北亞最佳航空公司」大獎。

2016年，首架 A350 正式交機，成為臺灣第一家擁有此機種的國籍航空。

2017年，榮獲全球航空貨運卓越服務獎。榮獲 Cheers 雜誌 2017 年「新世代最嚮往企業 TOP 20」殊榮。連續 19 年獲頒「讀者文摘」信譽品牌金獎。

2018年，華航園區榮獲內政部鑽石級綠建築標章，年省2萬3千度用電。獲 OBH 雜誌國際客艙服務評鑑(Onboard Hospitality Award)「豪華經濟艙最佳盥洗包」。榮獲第四屆公司治理評鑑前5%。

2019年，將引進14架空中巴士A321neo租機及6架777F貨機，並自2021年起派飛。

華航FB專頁：China Airlines 中華航空

▶本席不反對討論漢翔民營化，但就今日在場所有部會備詢回覆，本席認為政府對機密保護沒有確切承諾、也沒有實質審查中資或其透過第三地介入承購漢翔股權的能力、以及民營部門與中國之間的業務往來是否影響軍用部門的問題。因此須待所有配套規畫出來才能來討論民營化一事。

▶我國長期缺乏思考整體國防工(產)業、國防策略長期發展性問題，不像以色列可以衍生除國防以外其他附帶龐大的經濟效應。近年來漢翔公司逐漸發展出國際競爭力，譬如自主開發IDF外掛萬劍系統，爭取F16特定器材、及後續維修，上述都具全球市場發展可能性。目前我國整個國防工業化的整體策略尚未完善，策略上卻急於切割弱化我國國防工業，將有違國防工業自主性發展基本原則。

▶就連承接國防的大型航太科技公司，例如波音、GE，內部都將軍用部門作平行分割。美國基於國家安全規定，軍火商或是承接軍用技術的公司，切割出來的部門是不可以在中國設分公司，漢翔民營化的過程有做切割嗎?本席至今卻沒有看到完善配套措施，政府卻已在辦法人說明會、釋股。國防部長嚴重失職，他有責代表國安角度暫緩此事，卻仍在國防部與經濟部兩者訴求有落差的情況下同意背書。將國安視為何物?國人如何安心?

▶再者，漢翔公司號稱資本額只有90幾億，本席質疑幾年來漢翔接受國家資源，包含現我國與美國國防工業合作的法定回饋金，用於航太科技領域累積約40億美金，這些錢幾乎都給漢翔公司。然而，倉促民營化後難保國家長期挹注的資源不會落入中國，我國甫成型的自主國防工業也將毀於一旦。

▶漢翔不是一般公營事業，民營化一事沒有急迫性應暫緩，經濟部急著在休會期間在沒有具體可落實的管制防範機制情況下，自行宣布對外釋股，背離立法院監督，居心叵測。