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[爆卦]溫哥華時間換算是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇溫哥華時間換算鄉民發文沒有被收入到精華區：在溫哥華時間換算這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 溫哥華時間換算產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過4,188的網紅艾迪摳的步城文旅圖，也在其Facebook貼文中提到， ：「姐，你等等下班有什麼計畫嗎？」 ：「喔，我男友在這裡。」 ：「那他會帶妳去什麼地方嗎？」 ：「我這次是來分手的。」 ：「痾？」 ：「最近我有點故意冷處理我們的關係，他也沒什麼反應。我想⋯⋯他應該也覺得差不多了吧？」 ：「不過，不得不稱讚妳真是很有心欸！有些人可能是一通電話、甚至一封簡...

「溫哥華時間換算」的推薦目錄
  • 艾迪摳的步城文旅圖

    溫哥華時間換算 在 艾迪摳的步城文旅圖 Facebook 的最佳貼文

    2019-09-18 21:32:06
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    ：「姐，你等等下班有什麼計畫嗎？」

    ：「喔，我男友在這裡。」

    ：「那他會帶妳去什麼地方嗎？」

    ：「我這次是來分手的。」

    ：「痾？」

    ：「最近我有點故意冷處理我們的關係，他也沒什麼反應。我想⋯⋯他應該也覺得差不多了吧？」

    ：「不過，不得不稱讚妳真是很有心欸！有些人可能是一通電話、甚至一封簡訊就提分手。而妳，卻選擇辛苦飛過了大半個地球，只為了想當面說清楚。那你現在狀態還好嗎？」

    ：「我現在挺平靜的。說真的，我覺得我不會掉下一滴眼淚。」

    小時候，總覺得『時差』是一件非常羅曼蒂克的事情。相隔兩地的戀人即使生活在沒有對方身影的城市裡，卻仍努力維繫彼此間的情感，無時無刻換算著彼此之間的差距，只為了第一時間用他的晚安向她道早安。

    直到自己開始真正生活在時差裡，才驚覺小時候的美夢竟是場可怕夢魘。一開始或許會覺得新鮮，初次來到異地總會讓人腎上腺素飆升的興奮感，就算徹夜未眠也捨不得讓疲勞的身軀躺下來靜靜休息片刻，迅速梳洗著裝便旋風式地展開新世界的探索之旅。直到當激情褪去它繽紛色彩的糖衣，長期作息不正常，日積月累地睡眠不足的結果，糖果裏頭包的夾心就是健康檢查表一堆數據異常的紅字。

    更別說是談一場跨時區的遠距離戀愛了！其難易程度大概就如同大學指考你已經花了十五分鐘去計算的一題看似簡單的數學填空題，卻仍是算不出正確解答，還要更困難一百倍。我由衷地佩服、也敬畏身邊這群『舊金山媳婦』、『洛杉磯之友』、『溫哥華女友』等擁有諸如此類頭銜的同事，多少人從這樣艱困的關係中『畢業』，最終是場皆大歡喜的美好結局，而不是靈魂重獲自由？

    我突然想到剛當上空服員時，以前一些不那麼熟悉的朋友總會打鬧著要我介紹空姐女友給他們，只因為這社會既有的刻板印象或職業光環，讓他們覺得如果能有一位空姐女友，聽起來是很屌、很威的事情，但卻都未曾看見她們貌美的外在底下，其實都深藏著一顆剛硬堅強的心。就像這位同事一樣，如果不是工作完了閒聊想打發時間，從她勤奮積極的工作表現與親切溫暖的笑容，完全看不出內心藏著這樣的大事等待她下班處理。

    隔天晚上，在飯店大廳準備集合上班，我默默地走向那位同事，想關心是否一切都好。

    ：「結果⋯⋯昨天晚上他帶著一束花來見我。因為他說，他感覺這有可能是我們最後一次見面，他要謝謝我這些日子的陪伴。」

    ：「然後呢？」

    ：「然後呢？然後我就崩潰大哭啊！憑什麼是他先說出口啊！可惡！」

    看著同事似乎哭了一整夜的雙眸略微腫脹，但嘴角卻不時透露出疑似幸福仍停留在此的微笑。

    我猜，無論她是否真的從這段關係畢業了？比起過去的自己，她似乎都能更坦蕩、更快樂的面對自己，然後帶著真正的笑容，繼續翱翔。

  • ☆～Rainy‧小雨～☆媽咪的媽媽經

    溫哥華時間換算 在 ☆～Rainy‧小雨～☆媽咪的媽媽經 Facebook 的精選貼文

    2018-09-26 10:06:42
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    加拿大旅記 聊學童的交通安全

    最近看到兩則新聞，形成強烈對比，心有所感，覺得這是很值得討論的課題。一則是《加拿大校車化身「時間停止器」 車流乖乖等學童下車》，一則是《男童獨赴安親班遭撞死 駕駛無肇責》，待會我把新聞連結貼在回應裡。

    去年十一月，一位桃園十歲學童放學獨自前往安親班，路上遭遇車禍死亡，家屬哀痛欲絕，安親班被勒令停業，桃園市府車輛行車事故鑑定會報告書近日出爐，認為駕駛沒有超速，無肇事責任，警方則以業務過失致死罪嫌將小貨車駕駛移送偵辦，可說全案相關人等形成三輸局面。

    加拿大這兒的交通法令由各市訂定，但因為整個國家特別重視孩童的安全，不但所有車輛對校車禮遇有加，但凡在校園周邊的速限也都訂在30或40km/h，一般城市30，溫哥華30，多倫多40，超速的罰款還會隨著速度增加而加成。

    當車子與行人發生碰撞，在車速50km/h的時候，死亡率平均為55%。若這位行人是孩子，死亡率會提高至八成，而若將車速將至30km/h，孩子的死亡率居然會減至一成。兩者差距高達八倍。因為：

    1.十歲以下的孩子無法準確判斷車輛的速度與距離。
    2.孩子傾向認為當他看到車子的時候，駕駛也能看到他。
    3.通常孩子會認為，車子可以立即停下，換句話說，孩子不知道汽車需要煞車距離。

    在我生活的這個城市，校園周邊速限為30km/h，而速限是有時段限制的，就如照片所示，在九月至六月，週一至週五，上午八點至下午五點，也就是學童出現的時段。

    每年九月開學那天，市府人員會擴大交通執法，並在新聞宣導：「開學了，經過校園附近請遵守速限，而且不可U形迴轉。」

    今年開學日，短短一日，市政府在校園周邊開出了230張罰單。罰款會隨著速度加成，加上駕駛未扣安全帶，罰單的其中之一還達到1044加幣，換算成台幣約為25000元。

    因為住在學校附近，我們更能親身感受這裡駕駛的謹慎，附近原本就裝有測速器讓駕駛可以依此自行調整車速。開學前，還是在各向道路增設了兩道減速丘。

    剛搬來的時候，我常覺得不習慣，行走在人行道上，明明距離路口還有十公尺左右的距離，四向路口的駕駛就會停在路口，直到我過了馬路。慢慢我才知道，這是一個行人優先路權的國家，然而這也是個以車代步的國家，但並不因為如此而認為應以車為本，反而認為應以行人為本。

    這麼嚴格執行校園交通安全，究竟成效為何？去年全市在校園周邊共計發生20起車禍，導致兩位行人受傷，無人死亡。順道一提，其中一起發生在小雨校園附近，也許因為如此，附近路口才增設了減速丘。

    我查了台灣校園附近的車速，台北市已採30km/h速限多年，新北市也有部分校區採行30，其餘多在40或50。就如上所述，30和50的速限對孩童大不同。去年曾有六都局部地區試行「交通寧靜區」速限30計畫，從新聞看來，阻力不小，不知道後來到底有無實施？

    若不在校園附近，自然會追求車行效率，但若明知校園附近車行的效率與孩童的生命安全互有衝突，只能兩者擇一，您會如何選擇呢？我們每個人都可能是駕駛，也都可能是行人，也可能有孩子在校園附近穿梭。

  • ☆～Rainy‧小雨～☆媽咪的媽媽經

    溫哥華時間換算 在 ☆～Rainy‧小雨～☆媽咪的媽媽經 Facebook 的最佳解答

    2018-09-25 08:00:00
    有 254 人按讚


    加拿大旅記 聊學童的交通安全

    最近看到兩則新聞，形成強烈對比，心有所感，覺得這是很值得討論的課題。一則是《加拿大校車化身「時間停止器」 車流乖乖等學童下車》，一則是《男童獨赴安親班遭撞死 駕駛無肇責》，待會我把新聞連結貼在回應裡。

    去年十一月，一位桃園十歲學童放學獨自前往安親班，路上遭遇車禍死亡，家屬哀痛欲絕，安親班被勒令停業，桃園市府車輛行車事故鑑定會報告書近日出爐，認為駕駛沒有超速，無肇事責任，警方則以業務過失致死罪嫌將小貨車駕駛移送偵辦，可說全案相關人等形成三輸局面。

    加拿大這兒的交通法令由各市訂定，但因為整個國家特別重視孩童的安全，不但所有車輛對校車禮遇有加，但凡在校園周邊的速限也都訂在30或40km/h，一般城市30，溫哥華30，多倫多40，超速的罰款還會隨著速度增加而加成。

    當車子與行人發生碰撞，在車速50km/h的時候，死亡率平均為55%。若這位行人是孩子，死亡率會提高至八成，而若將車速將至30km/h，孩子的死亡率居然會減至一成。兩者差距高達八倍。因為：

    1.十歲以下的孩子無法準確判斷車輛的速度與距離。
    2.孩子傾向認為當他看到車子的時候，駕駛也能看到他。
    3.通常孩子會認為，車子可以立即停下，換句話說，孩子不知道汽車需要煞車距離。

    在我生活的這個城市，校園周邊速限為30km/h，而速限是有時段限制的，就如照片所示，在九月至六月，週一至週五，上午八點至下午五點，也就是學童出現的時段。

    每年九月開學那天，市府人員會擴大交通執法，並在新聞宣導：「開學了，經過校園附近請遵守速限，而且不可U形迴轉。」

    今年開學日，短短一日，市政府在校園周邊開出了230張罰單。罰款會隨著速度加成，加上駕駛未扣安全帶，罰單的其中之一還達到1044加幣，換算成台幣約為25000元。

    因為住在學校附近，我們更能親身感受這裡駕駛的謹慎，附近原本就裝有測速器讓駕駛可以依此自行調整車速。開學前，還是在各向道路增設了兩道減速丘。

    剛搬來的時候，我常覺得不習慣，行走在人行道上，明明距離路口還有十公尺左右的距離，四向路口的駕駛就會停在路口，直到我過了馬路。慢慢我才知道，這是一個行人優先路權的國家，然而這也是個以車代步的國家，但並不因為如此而認為應以車為本，反而認為應以行人為本。

    這麼嚴格執行校園交通安全，究竟成效為何？去年全市在校園周邊共計發生20起車禍，導致兩位行人受傷，無人死亡。順道一提，其中一起發生在小雨校園附近，也許因為如此，附近路口才增設了減速丘。

    我查了台灣校園附近的車速，台北市已採30km/h速限多年，新北市也有部分校區採行30，其餘多在40或50。就如上所述，30和50的速限對孩童大不同。去年曾有六都局部地區試行「交通寧靜區」速限30計畫，從新聞看來，阻力不小，不知道後來到底有無實施？

    若不在校園附近，自然會追求車行效率，但若明知校園附近車行的效率與孩童的生命安全互有衝突，只能兩者擇一，您會如何選擇呢？我們每個人都可能是駕駛，也都可能是行人，也可能有孩子在校園附近穿梭。

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