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溫哥華國際機場 在 BusinessFocus | 商業、投資、創科平台 Instagram 的最讚貼文
2020-05-13 04:32:27
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溫哥華國際機場 在 yuyatyiu@pmps 于逸堯@人山人海 Instagram 的最讚貼文
2020-04-22 07:51:28
麵吧不只有麵吃，還有甜點：「梨子克拉芙緹」 溫哥華國際機場的國泰貴賓室，終於搬遷和全面裝修了，與外面的世界接軌。 Noodle Bar not only served noodles, but also desserts : "Pear clafoutis" Finally, the Catha...
溫哥華國際機場 在 yuyatyiu@pmps 于逸堯@人山人海 Instagram 的最讚貼文
2020-04-22 07:51:26
「擔擔麵」 溫哥華國際機場的國泰貴賓室，終於搬遷和全面裝修了，與外面的世界接軌。 "Dan Dan Noodles" Finally, the Cathay Pacific First and Business Class Lounge at YVR Vancouver Airport moved ...
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溫哥華國際機場 在 Smart Travel Youtube 的最佳解答
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#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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溫哥華國際機場 在 楊楊Milly 楊婷婭 Youtube 的最讚貼文
2020-06-10 19:00:13新型冠狀病毒這段時間坐飛機真的很像地獄一般
強烈建議如果沒有非常必要的事情真的不要嘗試
太可怕了，太不舒服了！！！
第一線工作人員你們真的是太厲害了。。。
真的很謝謝大家的辛勞！
以上就是我終於回到台灣的過程 😫
大家有什麼問題歡迎在影片底下留言！
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溫哥華國際機場 在 Dem Kuo Youtube 的最讚貼文
2019-03-16 10:03:24（真的沒有字幕不要懷疑）
（影片皮膚狀況真的很糟）
由台灣台北桃園國際機場出發飛往
至美國紐約拉瓜地牙國際機場｜航行紀錄
飛行航段總共為三段：
台北桃園（TPE）－溫哥華（YVR）
溫哥華（YVR）－多倫多皮爾遜（YYZ）
多倫多皮爾遜（YYZ）－紐約拉瓜地牙（LGA）
疲勞指數：
青壯年（8.7／10）
反正就當作到處打卡，
這樣的航程處處都有所挑戰，
可以一試，但是一次就夠了。
中老年（10／10）
不建議中老年人搭乘，這樣多段轉機的航班，
會很多狀況，要是有更好的選擇，請跳過此選項，
不然看到自己的長輩如此受苦，會很不捨。
服務品質：（8.5／10）
我覺得人員都很和善，有求必應，
地勤和空勤人員皆很溫也有禮，
不過系統上較顯弱，畢竟是西方航空，
客服電話很難聯繫上，分別試過30和50分鐘，
都沒有真正被接聽過，這方面有待加強。
飛行和轉機狀況：
機艙漏水（２筆紀錄）
行李延誤（１筆紀錄）
中轉飯店免費取得原因：
在訂購時，官方網站所顯示為達到申請標準，
能夠以「免費０元」的方式申請中轉飯店，
但抵達機場時，地勤人員表示：「可能是描述方面有疏忽，
其實網站想表達的是，可以以優惠的價格取得中轉飯店。」
所以經過溝通後，地勤人員註記我的狀況，
以便抵達多倫多機場時長時間中轉能有休息的去處。
（影片中提到，總不可能９小時在機場裡，事實上有可能，
只是我的行程原先是排定有中轉飯店，有喝酒行程，顆顆。）
（不過因為中轉飯店是直到抵達多倫多機場才取得，
所以整個行程上的安排已經算是取消，但很慶幸有休息處。）
推薦指數：（5／10）
此段整體航程我只能給五分，
五分全部都是給辛苦的人員們，
其他少掉的五分，就是沒有說明清楚的資訊。![post-title]()
溫哥華國際機場 在 大紀元時報 - 台灣(The Epoch Times - Taiwan) Facebook 的最佳貼文
有律師分析，美國為何這麼選擇？懲罰孟個人看起來不是最終目的，華為才是美國要搞的對象。有了孟的這個事實承認，華為在美國將無法翻案，只會遭受更嚴厲的懲罰。👈
溫哥華國際機場 在 大紀元 epochtimes.com Facebook 的精選貼文
有律師分析，美國為何這麼選擇？懲罰孟個人看起來不是最終目的，華為才是美國要搞的對象。有了孟的這個事實承認，華為在美國將無法翻案，只會遭受更嚴厲的懲罰。👈
溫哥華國際機場 在 海馬老爸的嚐遊日記 Facebook 的精選貼文
#溫哥華生活
你曾去過溫哥華嗎？或是經常搭機往來溫哥華?
旅居加拿大的這幾年，每次離開溫哥華，在空曠、人流不怎麼多的候機室等候登上飛機，心情是複雜的：
充滿著要回到故鄉的想望；
即將前往其他國度或城市旅遊或工作的期待，或
只是想短暫離開這個城市，稍微喘口氣的那種心情。
你有跟我一樣的感受嗎？
年初從溫哥華回台，朋友邀請前往溫哥華機場體驗貴賓室。雖然疫情期間貴賓室服務有所限縮，但舒適的候機空間讓我得以深入思考前述的問題。作為此生第二故鄉，溫哥華的好與壞跟我一輩子糾纏。
如果你有機會短暫過境溫哥華國際機場，此處是可以讓你好好懷念這個城市的地方。
✈海馬老爸的機場貴賓室體驗 https://user111994.psee.io/3jk47d
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#這不是葉佩雯